【正文】 五、收縮包裝與拉伸包裝，然后，對收縮薄膜進行有關(guān)處理（如適當(dāng)加熱處理，使薄膜收緊且緊貼于物品）的包裝技術(shù)方法。，也是所謂氣體置換包裝，是采用不活潑氣體（氮氣、二氧化碳氣體等）置換包裝容器中空氣的一種包裝技術(shù)。四、真空包裝與充氣包裝技術(shù)，是在容器封口之前抽成真空，使密封后的容器內(nèi)基本沒有空氣的一種包裝技術(shù)方法。：主要還是使用干燥劑，有化學(xué)干燥和物理干燥兩類，用于包裝的主要是物理干燥。防水包裝技術(shù)是防止水侵入到包裝物內(nèi)部而采取的包裝技術(shù)，可分為耐浸水包裝和耐雨水、飛沫的耐散水包裝兩類。三、防潮包裝技術(shù)物品在流通過程中，因空氣中的潮氣侵蝕會變質(zhì)、潮解、銹蝕、霉變。2. 氣化性防銹劑。防銹劑類型：1. 防銹油。防震包裝設(shè)計的主題是確定防震材料的種類和厚度。主要是根據(jù)內(nèi)裝物特點，使用較少的防震材料，在最適合的部位進行襯墊，降低包裝成本，如電視機、收錄機、洗衣機等包裝。（3）裹包包裝法采用各種類型的片材把單件內(nèi)裝物裹包起來放入包裝箱盒內(nèi)。（1）壓縮包裝法用彈性材料把易碎物品填塞起來進行加固，所用彈性材料一般為絲狀、薄片狀和粒狀等。如成型紙漿、瓦楞紙板襯墊、紙棉材料、彈簧等。與定形緩沖材料相比，在運輸包裝中無定型緩沖材料用量有下降的趨勢。物流包裝技術(shù)又分為包括容器設(shè)計和標記技術(shù)的外包裝技術(shù)，以及包括防震、防潮（水）、防銹、防蟲等技術(shù)的內(nèi)包裝技術(shù)。即：①Reduce，減少包裝材料消耗量；②Refill，大型容器可再次填充使用；③Recycle，可循環(huán)使用；④Recovery，可回收使用。（五）綠色包裝綠色包裝也稱環(huán)保包裝，指包裝節(jié)省資源，用后可回收利用，焚燒時無毒害氣體，填埋時少占耕地并能生物降解和分解的包裝。（四）復(fù)合包裝材料復(fù)合材料就是將兩種以上具有不同性質(zhì)的材料復(fù)合在一起，以改進單一包裝材料的性能?？苫厥諒?fù)用，有利于包裝成本的降低，易洗刷、消毒、滅菌。經(jīng)工業(yè)加工的有合成樹脂、玻璃纖維等。（二）纖維包裝材料指用各種纖維制作的袋狀容器。用一些天然生的草類植物，編制成草席、蒲包、草袋等包裝材料。罐有方形和圓形兩種，主要用于食品、藥品、石油類、涂料類及油脂類物品包裝；桶主要用于以石油為主的非腐蝕性半流體、粉末體、固體等物品的包裝，容量為20～200升。另外，用于替代木箱的運輸用塑料箱也有大量使用，一般用在食品、飲料等物品的運輸包裝方面。 三、塑料包裝塑料在包裝中被廣泛使用，可用于單個包裝、內(nèi)包裝、外包裝，用于運輸包裝時可制成各種塑料容器。紙板是指用牛皮紙漿、化學(xué)紙漿、舊紙漿等為原料制成的厚紙板的總稱。牛皮紙的強度與每平方米紙張的重量有關(guān)，一般有四種規(guī)格：75g、78g、81g、84g。如果需要，還可以作防潮處理，把牛皮紙和塑料薄膜制成復(fù)合多層構(gòu)造。二、紙制包裝紙的品種是很多的，有專用包裝紙，一般指牛皮紙，用途多半為選用強度較大的制成紙袋。不同用途的包裝箱體可以選擇不同的人造板結(jié)構(gòu)板材，使得包裝箱體在力學(xué)結(jié)構(gòu)上具有可控制性。人造板作為包裝材料使用時，其結(jié)構(gòu)性能具有可設(shè)計性，可以根據(jù)使用條件的不同（干燥或潮濕環(huán)境） ，精確地設(shè)計其載荷等級。利用人造板板材對貨物進行包裝即減小了跨國貿(mào)易中傳播森林病蟲害的風(fēng)險，又加快了貨物的通關(guān)速度，也降低了木質(zhì)包裝的成本。（一）木包裝材料應(yīng)用面臨的問題木包裝材料能攜帶森林病蟲害木質(zhì)包裝材料的檢疫除害處理實木包裝材料的回收利用（二）發(fā)展趨勢——人造板材的廣泛使用成本低人造板是木材的深加工產(chǎn)品，其相對于實木包裝來說，不僅具有木材的一些天然特性，而且還具有一些獨特的優(yōu)點，可以預(yù)見人造板逐步替代實木作為包裝材料將成為可能。木材較多地用于制作木桶、木箱和膠合板箱三類容器。第二節(jié) 包裝材料用于物流包裝的材料很多，從傳統(tǒng)的纖維紙板到最新的記憶性塑料帶，可謂應(yīng)有盡有，按不同用途包裝材料可分為以下幾類：容器材料，用于制作箱子、瓶子、罐子，可有紙制品、塑料、木料、玻璃、陶瓷、各類金屬等；內(nèi)包裝材料，用于隔斷物品和防震，可有紙制品、泡沫塑料、防震用毛等；包裝用輔助材料，如各類接合劑、捆綁用細繩（帶）等。（四）按包裝技術(shù)分類、內(nèi)裝、外裝三類。固定式包裝尺寸、外形固定不變，可拆卸折疊式包裝通過折疊拆卸在不需包裝時縮減容積以利于管理及返運。、包裝箱、包裝盒、包裝瓶、包裝罐等。（三）按包裝客器分類。（二）按包裝適用的廣泛性分類根據(jù)被包裝物特點進行專門設(shè)計、專門制造、只適用于某種專門產(chǎn)品的包裝。如果完全不允許存在流通損失，就必然存在所謂的“過剩包裝”，物流及包裝費用必然會大大增加，由此帶來的支出的增加會大于不存在過剩包裝時必然的損失。為了降低包裝費，包裝的防護性也往往隨之降低，商品的流通損失就必然增加，這樣就會降低經(jīng)濟效果。運輸包裝的重要特點，是在滿足物流要求的基礎(chǔ)上使包裝費用越低越好。二、包裝的類型（一）按照包裝在流通中作用分類是指以促進銷售為主要目的的包裝，這種包裝的特點是外形美觀，有必要的裝潢，包裝單位適于顧客的購買量以及商店陳設(shè)的要求。信息易識別是主要要求，同時操作人員應(yīng)能從各個方向，在合適的距離看到標簽。信息通常包括制造廠、商品名稱、容器類型、個數(shù)、通用的商品代碼等數(shù)字?？梢詼p小包裝尺寸，提高包裝的利用率；可以通過將商品集中起來或通過裝運未裝配的貨物、成組的貨物，并使用最小量的襯墊以減少包裝內(nèi)的無效空間。物流生產(chǎn)率是指物流活動的產(chǎn)出與投入之比，幾乎所有的物流活動的生產(chǎn)率都能用包裝所組成的貨物單元來描述。（4）包裝還有防止異物混入、污物污染，防止丟失、散失的作用。（3）防止腐朽、霉變、鼠咬蟲食。（2）防止商品發(fā)生化學(xué)變化。要求包裝能承受在裝卸、運輸、保管過程中各種力的作用。（2）包裝在物流中的作用在運輸、儲存和裝卸搬運環(huán)節(jié)中體現(xiàn)最為明顯：①加快裝卸搬運、縮短接收時間②承受機械沖擊力、抵御儲存環(huán)境對商品的侵害③節(jié)省倉儲空間等（二）包裝的基本功能在物流系統(tǒng)中，成組化包裝的主要作用是保護商品，避免在移動和儲存過程中發(fā)生貨損貨差。作為物流的始點，包裝完成之后，包裝了的產(chǎn)品便具有了物流的能力，在整個物流過程中，包裝便可發(fā)揮對產(chǎn)品保護的作用和進行物流的作用，最后實現(xiàn)銷售。作為生產(chǎn)的終點，產(chǎn)品生產(chǎn)工藝的最后一道工序是包裝。這一定義除了說明包裝是一種技術(shù)和方法外，進一步強調(diào)包裝在商品流通中的作用，明確指出包裝是一個過程，它可以使商品處于穩(wěn)定的狀態(tài)，使商品在運輸、保管、裝卸搬運時保持完好無損并便于銷售。【復(fù)習(xí)思考題】進行裝卸搬運活動要遵循哪些作業(yè)準則？裝卸搬運設(shè)備是如何分類的？怎樣選擇合適的裝卸搬運設(shè)備？第四章 包裝第一節(jié) 概述一、包裝的概念與功能（一）包裝的概念、作用在國際標準ISO和中國國家標準GB 41221983包裝通用術(shù)語中對包裝的定義是：包裝（Packaging）是指為在流通過程中保護產(chǎn)品，方便儲運，促進銷售，按一定技術(shù)方法而采用的容器、材料和輔助材料的總體名字。在倉庫的輸入輸出工作進行的同時，所有的工作文件也正在完成。④控制系統(tǒng)控制系統(tǒng)其實就是一個信息管理系統(tǒng)，由電腦實現(xiàn)控制。反之，由通道運出的貨物要立即分散到理貨場所。貨物接受后，卸在理貨場上，需要以最快的速度處理完畢，存入庫位。③輸入輸出系統(tǒng)輸入輸出系統(tǒng)擔(dān)當(dāng)高架倉庫與外部聯(lián)系的職能，執(zhí)行接受和發(fā)運貨物的操作，所以與倉庫的理貨場地的設(shè)計有關(guān)。如果需要將貨物在不同的通道之間運送，存取機是無法執(zhí)行的，這時要靠轉(zhuǎn)運車完成，專用的轉(zhuǎn)運車總是配備在通道的一端。存取機有很高的高度，既要作水平方向快速移動，又要在垂直方向快速升降貨物，需要一定的穩(wěn)定性，所以多數(shù)的存取機需要在地面上鋪設(shè)引導(dǎo)裝置。第一，它能在通道里作水平方向來回移動，它的作業(yè)臂能作垂直方向的上下移動，所以能把貨物搬運到立體空間的某一指定位置。此類倉庫有貨架、存取設(shè)備、輸入輸出系統(tǒng)、控制系統(tǒng)四個基本部分組成。控制方式的選擇在決定全部分揀系統(tǒng)時是一個需要考慮的重要因素，對分揀系統(tǒng)的能力和成本有很大的影響。外部記憶是把分揀指示標記貼在分揀對象上，工作時用識別裝置將其區(qū)分，然后作相應(yīng)的操作。通常需要把分揀的指示信息記憶在貨物或分揀機械上，當(dāng)貨物到達時，將其識別并挑出，再開動分支裝置，讓其分流?，F(xiàn)代自動化分揀系統(tǒng)與半自動化系統(tǒng)不同的是，它需要把分揀作業(yè)前后的作業(yè)連接起來，并實現(xiàn)自動作業(yè)，從收到貨物，接受處理，到出庫裝車，整個過程實現(xiàn)自動化。所以它的缺點也是十分明顯的，主要是投資額大，開發(fā)和應(yīng)用技術(shù)比較復(fù)雜，維護工作難度高。自動化的優(yōu)勢來自于應(yīng)用大量的自動化設(shè)備。（3）機器人（4）活動貨架2．自動化系統(tǒng)隨著倉庫規(guī)模的擴大、庫存品種與庫存量的不斷增大，為了減輕勞動強度，降低誤差率，近幾十年來，庫區(qū)作業(yè)的自動化程度越來越高。目前比較常用的分揀控制技術(shù)是掃描識別技術(shù)，在貨物的固定位置上貼有某種標識，貨物到達分揀位置，掃描儀對標識掃描識別，然后按事先設(shè)定的程序操作，使貨物按指定路線運到指定的位置。（1）叉車①簡介②分類叉車按構(gòu)造分類平衡重式前移式側(cè)面叉式叉車的動力電動內(nèi)燃汽油（2噸以下的叉車）柴油（2噸以上的叉車）（2）電瓶車（3）牽引車（4）掛車（5）輸送機（6）回轉(zhuǎn)貨架（二）裝卸搬運的設(shè)備系統(tǒng)（1）自動引導(dǎo)搬運車（2）自動分揀設(shè)備所謂自動分揀設(shè)備指的是受到自動控制的一套機械分揀裝置，它是由接受分揀指令的控制裝置、把到達分揀位置的貨物取出的搬送裝置、在分揀位置把貨物分送的分支裝置和在分揀位置存放貨物的暫存裝置等組成。此外，還可以采用線性規(guī)劃方法來設(shè)計裝卸作業(yè)機械的配套方案，即根據(jù)裝卸作業(yè)現(xiàn)場的要求，列出數(shù)個線性不等式，并確定目標函數(shù)，然后求出最優(yōu)的各種設(shè)備臺數(shù)。3. 裝卸作業(yè)成本裝卸作業(yè)成本是指在某一物流作業(yè)現(xiàn)場，機械每裝卸一噸貨物所支出的費用，即每年平均設(shè)備投資支出和運營支出的總和與每年裝卸機械作業(yè)現(xiàn)場完成的裝卸總噸數(shù)之比。設(shè)備投資額是平均每年機械設(shè)備投資的總和（包括購置費用、安裝費用和直接相關(guān)的附屬設(shè)備費用）與相應(yīng)的每臺機械在一年內(nèi)完成裝卸作業(yè)量的比值。（三）按有無動力分類以此法可分為三類：二、裝卸搬運設(shè)備的選擇（一）以滿足現(xiàn)場作業(yè)為前提、特性要求（噸位）與現(xiàn)場作業(yè)量之間要形成最佳的配合狀態(tài)影響物流現(xiàn)場裝卸作業(yè)量的最基本因素是吞吐量，此外還要考慮堆碼、卸垛作業(yè)量、裝卸作業(yè)的高峰量等因素的影響。屬于這類機具的最主要的是叉車，港口中用的跨運車、車站用的龍門吊以及氣力裝卸輸送設(shè)備等。單一功能的搬運機具種類較多，如各種搬運車、手推車及斗式、刮板式輸送機之外的各種輸送機等。第二節(jié) 裝卸搬運設(shè)備的選擇與運用一、裝卸搬運設(shè)備的分類（一）按作業(yè)性質(zhì)的分類按裝卸及搬運兩種作業(yè)性質(zhì)不同可分成裝卸機械、搬運機械及裝卸搬運機械三類。要從物流系統(tǒng)的組織設(shè)計做起，使得車輛、裝卸機具、倉庫等移動設(shè)備、固定設(shè)備的設(shè)計合理，從而可以提高裝卸質(zhì)量、裝卸效率、減少裝卸成本。應(yīng)當(dāng)根據(jù)有關(guān)技術(shù)條件的應(yīng)用情況，建立車輛到達預(yù)報系統(tǒng)，根據(jù)車輛到達時間、車號、貨物名稱、收發(fā)單位等的報告，事先安排裝卸機具和勞力，做好裝卸前的準備工作，保證車到即可及時裝卸。移動通信應(yīng)用水平或固定通信系統(tǒng)應(yīng)用水平對裝卸作業(yè)組織工作有重要的影響。（1）裝卸作業(yè)時間定額所謂裝卸作業(yè)時間定額是指在一定裝卸技術(shù)組織條件下，裝卸不同品種單位質(zhì)量貨物所需要的作業(yè)時間。制定各種裝卸作業(yè)時間定額是加強和改善裝卸勞動管理、提高裝卸效率的重要手段。（2）在裝卸量大，裝卸勞動力充沛、貨物條件許可的情況下可采用集中出車、一次接送裝卸工人的方法。裝卸工藝方案應(yīng)該從物流系統(tǒng)角度分析制定與裝卸作業(yè)有關(guān)的裝卸作業(yè)定額，按組織裝卸工作的要求分析工藝方案的優(yōu)缺點，并加以完善。避免由于組織管理工作不當(dāng)造成裝卸現(xiàn)場擁擠、阻塞、紊亂現(xiàn)象，確保裝卸工作能夠安全順利地進行。不宜大量化的粉粒狀貨物也可裝入專用托盤箱、集裝箱內(nèi)，提高貨物活化指數(shù)，便于采用機械設(shè)備進行裝卸作業(yè)。所以，成件貨物盡可能集裝成托盤系列、集裝箱、貨捆、貨架、網(wǎng)袋等貨物單元再進行裝卸作業(yè)。裝卸作業(yè)的工藝、裝備、設(shè)施、貨物單元或包裝、運載工具、集裝工具、信息處理等作業(yè)的標準化、系列化、通用化，這是裝卸作業(yè)實現(xiàn)機械化、自動化的基本前提。在貨物堆場上，應(yīng)將同類貨物的作業(yè)集中在一起進行，以便于采用裝卸作業(yè)的機械化、自動化作業(yè)。必須進行的裝卸作業(yè)應(yīng)按流水作業(yè)原則運作，各工序間應(yīng)密切銜接，必須進行的換裝作業(yè)，也應(yīng)盡可能采用直接換裝方式。從物流過程分析，裝卸作業(yè)環(huán)節(jié)不僅不增加貨物的價值和使用價值，反而有可能增加貨物破損的可能性和相應(yīng)的物流成本。此外，還應(yīng)盡可能采用計算機或聯(lián)網(wǎng)的在線綜合信息系統(tǒng)進行處理。（4）與運輸有關(guān)商務(wù)活動等的作業(yè)時間辦理商務(wù)作業(yè)時間的長短，取決于承托雙方業(yè)務(wù)上的協(xié)作、聯(lián)系以及作業(yè)的繁簡程度，與整個裝卸組織中的工作程序設(shè)計也有很大關(guān)系。縮短裝卸作業(yè)時間，通常也縮短了車輛裝卸貨物的停歇時間。對于裝卸車輛數(shù)很多，涉及裝卸設(shè)施、設(shè)備配備的裝卸現(xiàn)場，可以用系統(tǒng)工程方法進行有關(guān)的規(guī)劃與布局工作。②裝卸能力若小于需要進行裝卸車輛數(shù)的工作量并達到一定程度時不僅會產(chǎn)生嚴重的車輛等待裝卸現(xiàn)象，甚至造成裝卸作業(yè)現(xiàn)場產(chǎn)生混亂和阻塞現(xiàn)象，致使裝卸作業(yè)無法進行。2. 車輛裝卸作業(yè)停歇時間的組成它主要由以下幾部分時間組成：（1）車輛到達作業(yè)地點后，等待貨物裝卸作業(yè)的時間車輛等待裝卸作業(yè)的時間屬于非生產(chǎn)性作業(yè)時間，它的時間長短取決于作業(yè)點的裝卸能力、需要進行裝卸作業(yè)的車輛數(shù)量及組織管理水平。2.“活性指數(shù)”的含義為了對活性有所區(qū)別，并能有計劃地提出活性要求，使每一步裝卸搬運都能按一定活性要求進行操作，對于不同放置狀態(tài)的貨物做了不同的活性規(guī)定，“活性指數(shù)”就是標準定活性的一種方法。（四）提高“物”的裝卸搬運活性裝卸搬運活性的含義是：從物的靜止狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)檠b