【正文】 的提高。近20年來(lái)，物流即使用價(jià)值流的社會(huì)化更加引人注目，原來(lái)由企業(yè)自己進(jìn)行的運(yùn)輸、包裝、儲(chǔ)存、裝卸等物流活動(dòng)，都逐步走向社會(huì)化。在工業(yè)發(fā)達(dá)地帶，形成了由經(jīng)營(yíng)購(gòu)銷、儲(chǔ)存、配送、加工、信息等業(yè)務(wù)的各種流通企業(yè)集成的“流通中心”。介于貨主與傳統(tǒng)物流業(yè)之間的第三方物流的出現(xiàn)，則是物流社會(huì)化的必然結(jié)果。物流過(guò)程的系統(tǒng)化管理，其基本標(biāo)志就是打破了傳統(tǒng)物流分散進(jìn)行的狀況，而對(duì)整個(gè)物流過(guò)程作為一個(gè)大系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行合理組織和有效經(jīng)營(yíng)。（一）自動(dòng)化信息處理系統(tǒng)帶來(lái)了流通管理技術(shù)的革命現(xiàn)代通信技術(shù)的發(fā)展，使生產(chǎn)和流通部門有可能建立起完整的情報(bào)信息系統(tǒng)。（二）自動(dòng)銷售機(jī)的應(yīng)用和普及是銷售革命的首要標(biāo)志銷售業(yè)務(wù)的自動(dòng)化，大大提高了訂貨、供貨效率，電子計(jì)算機(jī)在銷售業(yè)務(wù)中的應(yīng)用，顯示了現(xiàn)代化商業(yè)的極大優(yōu)越性。（三）集裝箱帶來(lái)了包裝和運(yùn)輸技術(shù)的革命集裝箱運(yùn)輸本身就能保管貨物，它使過(guò)去那種包裝、裝卸、保管、運(yùn)送分割的狀態(tài)，趨向綜合化，發(fā)揮了流通的綜合功能。這主要表現(xiàn)在如下幾個(gè)方面：（一）物流設(shè)施合理化物流設(shè)施一般設(shè)置在工業(yè)生產(chǎn)發(fā)達(dá)的城市，或鐵路、水路、公路、空運(yùn)等交通樞紐要道和貨物中轉(zhuǎn)集散地，便于物流暢通，加速流轉(zhuǎn)。（三）包裝規(guī)格化、系列化以運(yùn)輸工具為基礎(chǔ)，利用分割系列的辦法，建立了運(yùn)輸—包裝系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格，扭轉(zhuǎn)了過(guò)去只從生產(chǎn)系統(tǒng)確定包裝尺寸的狀況，確定了國(guó)際通用的物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸，以及與集裝模數(shù)尺寸的配合關(guān)系，從而將陸、水、空運(yùn)用同一基礎(chǔ)模數(shù)統(tǒng)一起來(lái)。例如，在商業(yè)批發(fā)環(huán)節(jié)上，有的大型批發(fā)商店設(shè)有物流中心，與之相適應(yīng)配套地設(shè)有配送中心。（五）物流機(jī)構(gòu)和環(huán)節(jié)合理化物流機(jī)構(gòu)的設(shè)置根據(jù)生產(chǎn)力布局、流通分工的要求，采取多種形式。不同商品的物流環(huán)節(jié)有所不同。物流未來(lái)會(huì)向什么方向發(fā)展？為什么？第二章 運(yùn)輸管理第一節(jié) 概述一、運(yùn)輸?shù)母拍罴捌涞匚唬ㄒ唬┻\(yùn)輸?shù)母拍钸\(yùn)輸是人和物的載運(yùn)及輸送。（二）運(yùn)輸?shù)牡匚?。馬克思將運(yùn)輸稱之為“第四個(gè)物質(zhì)生產(chǎn)部門”是將運(yùn)輸看成是生產(chǎn)過(guò)程的繼續(xù)，這個(gè)繼續(xù)雖然以生產(chǎn)過(guò)程為前提，但如果沒(méi)有這個(gè)繼續(xù)，生產(chǎn)過(guò)程則不能最后完成，所以將其看成一種物質(zhì)生產(chǎn)部門。通過(guò)運(yùn)輸，將“物”運(yùn)到場(chǎng)所效用最高的地方，就能發(fā)揮“物”的潛力，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置?！暗谌齻€(gè)利潤(rùn)源”的主要源泉。（一）貨物移動(dòng)顯而易見(jiàn)，運(yùn)輸首先實(shí)現(xiàn)了貨物在空間上移動(dòng)的職能。另外，運(yùn)輸能使貨物在需要的時(shí)間到達(dá)目的地，這是時(shí)間效用。運(yùn)輸是一個(gè)增值的過(guò)程，通過(guò)創(chuàng)造空間效用與時(shí)間效用來(lái)創(chuàng)造價(jià)值。（二）短時(shí)貨物庫(kù)存對(duì)貨物進(jìn)行短時(shí)儲(chǔ)存也是運(yùn)輸?shù)穆毮苤?，即將運(yùn)輸工具作為暫時(shí)的儲(chǔ)存場(chǎng)所。三、運(yùn)輸合理化（一）不合理運(yùn)輸?？梢赃x取短距離進(jìn)行運(yùn)輸而不辦，卻選擇路程較長(zhǎng)路線進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N不合理形式。本來(lái)可以直接將貨物運(yùn)到目的地，但是未達(dá)目的地就將貨卸下，再重復(fù)裝運(yùn)送達(dá)目的地，這是重復(fù)運(yùn)輸?shù)囊环N形式；另一種形式是，同品種貨物在同一地點(diǎn)一面運(yùn)進(jìn)，同時(shí)又運(yùn)出。其不合理程度要甚于對(duì)流運(yùn)輸，其原因在于，兩程的運(yùn)輸都是不必要的，形成了雙程的浪費(fèi)。是指調(diào)運(yùn)物資舍近求遠(yuǎn)。未發(fā)揮各種運(yùn)輸工具優(yōu)勢(shì)，而不正確地利用運(yùn)輸工具造成的不合理現(xiàn)象，稱為運(yùn)力選擇不當(dāng)。對(duì)于貨主而言，可以選擇最好托運(yùn)方式而未選擇，造成運(yùn)力浪費(fèi)及費(fèi)用支出加大的一種不合理運(yùn)輸。應(yīng)當(dāng)直達(dá)而選擇了中轉(zhuǎn)運(yùn)輸，應(yīng)當(dāng)中轉(zhuǎn)運(yùn)輸而選擇了直達(dá)運(yùn)輸?shù)榷紝儆谶@一類型的不合理運(yùn)輸。超過(guò)規(guī)定的長(zhǎng)度、寬度、高度和重量，容易引起貨損、車輛損壞和公路路面及公路設(shè)施的損壞，還會(huì)造成嚴(yán)重的事故。（二）運(yùn)輸合理化的概念運(yùn)輸路線合理化就是按照貨物流通規(guī)律，組織貨物運(yùn)輸，力求用最少的勞動(dòng)消耗，得到最高的經(jīng)濟(jì)效益。運(yùn)輸合理化的影響因素很多，起決定性作用的有五方面的因素：在運(yùn)輸時(shí)，運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸貨損、運(yùn)費(fèi)、車輛或船舶周轉(zhuǎn)等運(yùn)輸?shù)娜舾杉夹g(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，都與運(yùn)距有一定比例關(guān)系，運(yùn)距長(zhǎng)短是運(yùn)輸是否合理的一個(gè)最基本因素。每增加一次運(yùn)輸，不但會(huì)增加起運(yùn)的運(yùn)費(fèi)和總運(yùn)費(fèi)，而且必須要增加運(yùn)輸?shù)母綄倩顒?dòng)，如裝卸、包裝等，各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)也會(huì)因此下降。各種運(yùn)輸工具都有各自的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，對(duì)工具進(jìn)行優(yōu)化選擇，按運(yùn)輸工具特點(diǎn)進(jìn)行裝卸運(yùn)輸作業(yè)，最大發(fā)揮所用運(yùn)輸工具的作用，是運(yùn)輸合理化的重要一環(huán)。尤其是遠(yuǎn)程運(yùn)輸，在全部物流時(shí)間中，運(yùn)輸時(shí)間占絕大部分，所以，運(yùn)輸時(shí)間的縮短對(duì)整個(gè)流通時(shí)間的縮短有決定性的作用。運(yùn)輸費(fèi)用的降低，無(wú)論對(duì)貨主企業(yè)來(lái)講還是對(duì)物流經(jīng)營(yíng)企業(yè)來(lái)講，都是運(yùn)輸合理化的一個(gè)重要目標(biāo)。，增加運(yùn)輸能力的有效措施這種合理化的要點(diǎn)是，少投入、多產(chǎn)出，走高效益之路。做到了這一點(diǎn)就能大大節(jié)約運(yùn)費(fèi)，降低單位貨物的運(yùn)輸成本，達(dá)到合理化的目的。直達(dá)的優(yōu)勢(shì)，尤其是在一次運(yùn)輸批量和用戶一次需求量達(dá)到了一整車時(shí)表現(xiàn)最為突出。配載運(yùn)輸也是提高運(yùn)輸工具實(shí)載率的一種有效形式。例如，專用散裝及罐車，解決了粉狀、液狀物運(yùn)輸損耗大，安全性差等問(wèn)題；袋鼠式車皮，大型半掛車解決了大型設(shè)備整體運(yùn)輸問(wèn)題；“滾裝船”解決了車載貨的運(yùn)輸問(wèn)題。，使運(yùn)輸合理化有不少產(chǎn)品，由于產(chǎn)品本身形態(tài)及特性問(wèn)題，很難實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)暮侠砘?，如果進(jìn)行適當(dāng)加工，就能夠有效解決合理運(yùn)輸問(wèn)題。輕質(zhì)產(chǎn)品預(yù)先捆緊包裝成規(guī)定尺寸，裝車就容易提高裝載量；水產(chǎn)品及肉類預(yù)先冷凍，就可提高車輛裝載率并降低運(yùn)輸損耗。新經(jīng)濟(jì)提供的信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、物流機(jī)械裝備的大規(guī)模技術(shù)、自動(dòng)化技術(shù)等，已經(jīng)使構(gòu)成物流的運(yùn)輸活動(dòng)發(fā)生了很大的變化形成了新的發(fā)展趨勢(shì)：第一，運(yùn)輸?shù)匚坏淖兓诙?，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的變化第三，不同的運(yùn)輸方式的一體化第二節(jié) 運(yùn)輸方式按運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)輸工具區(qū)分的運(yùn)輸方式 公路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸 水運(yùn) 航空運(yùn)輸 管道運(yùn)輸按運(yùn)輸線路區(qū)分的運(yùn)輸方式 干線運(yùn)輸 支線運(yùn)輸 城市內(nèi)運(yùn)輸廠內(nèi)運(yùn)輸 集貨運(yùn)輸 按運(yùn)輸?shù)淖饔脜^(qū)分的運(yùn)輸方式 配送運(yùn)輸 按運(yùn)輸?shù)膮f(xié)作程度區(qū)分的運(yùn)輸方式一般運(yùn)輸聯(lián)合運(yùn)輸 多式聯(lián)運(yùn) 一、現(xiàn)代運(yùn)輸方式的分類（一）按運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)輸工具區(qū)分的運(yùn)輸方式1．公路運(yùn)輸①概念是主要使用汽車或其他車輛（如人、畜力車）在公路上進(jìn)行貨客運(yùn)輸?shù)囊环N方式。公路運(yùn)輸也可做為其他運(yùn)輸方式的銜接手段。 ③適用性公路運(yùn)輸主要承擔(dān)近距離、小批量的貨運(yùn)和水運(yùn)、鐵路運(yùn)輸難以到達(dá)地區(qū)的長(zhǎng)途、大批量貨運(yùn)及鐵路、水運(yùn)優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮的短途運(yùn)輸。2．鐵路運(yùn)輸①概念是使用鐵路列車運(yùn)送客貨的一種運(yùn)輸方式。主要缺點(diǎn)是靈活性差，只能在固定線路上實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸，需要以其他運(yùn)輸手段配合和銜接。③適用性鐵路運(yùn)輸主要承擔(dān)長(zhǎng)距離、大數(shù)量的貨運(yùn)，在沒(méi)有水運(yùn)條件地區(qū)，幾乎所有大批量貨物都是依靠鐵路，是在干線運(yùn)輸中起主力運(yùn)輸作用的運(yùn)輸形式。②特點(diǎn)水運(yùn)的主要優(yōu)點(diǎn)是成本低，能進(jìn)行低成本、大批量、遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸。③適用性水運(yùn)主要承擔(dān)大數(shù)量、長(zhǎng)距離的運(yùn)輸，是在干線運(yùn)輸中起主力作用的運(yùn)輸形式。④分類沿海運(yùn)輸。近海運(yùn)輸。遠(yuǎn)洋運(yùn)輸。內(nèi)河運(yùn)輸。4．航空運(yùn)輸①概念是使用飛機(jī)或其他航空器進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N形式。在火車、汽車都達(dá)不到的地區(qū)也可依靠航空運(yùn)輸，因而有其重要意義。5．管道運(yùn)輸①概念是利用管道輸送氣體、液體和粉狀固體的一種運(yùn)輸方式。②特點(diǎn)管道運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是，由于采用密封設(shè)備，在運(yùn)輸過(guò)程中可避免散失、丟失等損失，也不存在其他運(yùn)輸設(shè)備本身在運(yùn)輸過(guò)程中消耗動(dòng)力所形成的無(wú)效運(yùn)輸問(wèn)題。（二）按運(yùn)輸線路區(qū)分的運(yùn)輸方式1．干線運(yùn)輸是利用鐵路、公路的干線，大型船舶的固定航線進(jìn)行的長(zhǎng)距離、大數(shù)量的運(yùn)輸，是進(jìn)行遠(yuǎn)距離空間位置轉(zhuǎn)移的重要運(yùn)輸形式。干線運(yùn)輸是運(yùn)輸?shù)闹黧w。支線運(yùn)輸是干線運(yùn)輸與收、發(fā)貨地點(diǎn)之間的補(bǔ)充性運(yùn)輸形式，路程較短，運(yùn)輸量相對(duì)較小，支線的建設(shè)水平往往低于干線，運(yùn)輸工具水平也往往低于干線，因而速度較慢。干線、支線運(yùn)輸?shù)秸竞?，站與用戶倉(cāng)庫(kù)或指定接貨地點(diǎn)之間的運(yùn)輸，由于是單個(gè)單位的需要，所以運(yùn)量也較小。一般在車間與車間之間、車間與倉(cāng)庫(kù)之間進(jìn)行。（三）按運(yùn)輸?shù)淖饔脜^(qū)分的運(yùn)輸方式1．集貨運(yùn)輸將分散的貨物匯集集中的運(yùn)輸形式，一般是短距離、小批量的運(yùn)輸，貨物集中后才能利用干線運(yùn)輸形式進(jìn)行遠(yuǎn)距離及大批量運(yùn)輸，因此，集貨運(yùn)輸是干線運(yùn)輸?shù)囊环N補(bǔ)充形式。一般是短距離、小批量的運(yùn)輸，從運(yùn)輸?shù)慕嵌戎v是對(duì)干線運(yùn)輸?shù)囊环N補(bǔ)充和完善的運(yùn)輸。1．一般運(yùn)輸孤立地采用不同運(yùn)輸工具或同類運(yùn)輸工具而沒(méi)有形成有機(jī)協(xié)作關(guān)系的為一般運(yùn)輸。2．聯(lián)合運(yùn)輸簡(jiǎn)稱聯(lián)運(yùn)，是使用同一運(yùn)送憑證，由不同運(yùn)輸方式或不同運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行有機(jī)銜接接運(yùn)貨物，利用每種運(yùn)輸手段的優(yōu)勢(shì)充分發(fā)揮不同運(yùn)輸工具效率的一種運(yùn)輸形式。同時(shí)可以加速運(yùn)輸速度，也有利于節(jié)省運(yùn)費(fèi)。3．多式聯(lián)運(yùn)聯(lián)合運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代形式。在這種情況下，進(jìn)行復(fù)雜的運(yùn)輸方式銜接，并且具有聯(lián)合運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)的稱作多式聯(lián)運(yùn)。航空運(yùn)輸在基礎(chǔ)設(shè)施和裝備方面的固定成本極高。航空運(yùn)輸提供了快速但費(fèi)用較高的運(yùn)輸方式。通常情況下，航空承運(yùn)人只承運(yùn)200kg以下的貨物，包括高價(jià)值、低重量的高技術(shù)產(chǎn)品。汽車運(yùn)輸業(yè)務(wù)分成兩部分：整車運(yùn)輸和零擔(dān)運(yùn)輸。滿載運(yùn)輸按照整車收費(fèi)，不考慮貨運(yùn)量，費(fèi)率隨運(yùn)距不同而變化。非滿載的費(fèi)率可反映出規(guī)模經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)。整車滿載運(yùn)輸方式的運(yùn)輸成本相對(duì)較低，只需擁有少量汽車就可以從事滿載經(jīng)營(yíng)，使得社會(huì)上有為數(shù)眾多的滿載承運(yùn)商。因此，承運(yùn)人力圖規(guī)劃好運(yùn)輸，以便在滿足客戶需求的同時(shí)，縮短汽車的閑置時(shí)間和空駛時(shí)間?？紤]到拖車容量的不同，整車運(yùn)價(jià)對(duì)所用的拖車來(lái)說(shuō)也體現(xiàn)了規(guī)模經(jīng)濟(jì)。比如，寶潔公司使用滿載方式將貨物送到客戶的倉(cāng)庫(kù)。鐵路運(yùn)輸在軌道、機(jī)車、車廂、調(diào)車等方面要花費(fèi)高額固定成本。它們與車廂的數(shù)量無(wú)關(guān)，而只隨運(yùn)距和運(yùn)輸時(shí)間變化。適用于大批量的貨物運(yùn)輸。但由于鐵路運(yùn)輸要耗費(fèi)較長(zhǎng)時(shí)間，所以通過(guò)此種運(yùn)輸方式運(yùn)送的貨物，一般是大規(guī)模、低價(jià)值的、非時(shí)間敏感性產(chǎn)品。由于水路運(yùn)輸?shù)淖匀惶匦?，它只存在于世界上的某些特定區(qū)域。但水運(yùn)也是最慢的一種運(yùn)輸方式，最大的延誤都發(fā)生在港口碼頭。（五）管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格構(gòu)成通常包括兩個(gè)部分，一是與托運(yùn)人的最大運(yùn)量相關(guān)的固定部分；二是與實(shí)際運(yùn)量相關(guān)的部分。管道運(yùn)輸主要用于運(yùn)送原油、提煉的石油制品及天然氣。將原油運(yùn)送至港口或煉油廠，管道運(yùn)輸也許是最有效的方式。（六）多式聯(lián)運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)就是采用兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式將同一批貨物運(yùn)抵目的地的運(yùn)輸形式。對(duì)于國(guó)際貿(mào)易來(lái)說(shuō)，因?yàn)楣S和市場(chǎng)很可能并不靠近港口，多式聯(lián)運(yùn)常常是惟一選擇。（七）包裹運(yùn)輸包裹的承運(yùn)價(jià)格昂貴。它們提供給托運(yùn)人的主要是快速、可靠的遞送，所以托運(yùn)人使用包裹運(yùn)輸來(lái)運(yùn)送小件的、對(duì)時(shí)間敏感的物品。三、現(xiàn)代運(yùn)輸方式的選擇（一）運(yùn)輸決策：委托運(yùn)輸還是自行運(yùn)輸。企業(yè)之所以會(huì)自行運(yùn)輸，最主要的原因是考慮到承運(yùn)人不一定能達(dá)到自己所需要的服務(wù)水平，通常而言，企業(yè)有自己的車隊(duì)的原因是：（1）服務(wù)的可靠性；（2）定貨提前期較短；（3）意外事件反應(yīng)能力強(qiáng)；（4）與客戶的合作關(guān)系。但是，另一方面，委托運(yùn)輸需要處理與企業(yè)外部的承運(yùn)商之間的關(guān)系，增加了交易成本，也增加了對(duì)運(yùn)輸控制的難度。（二）服務(wù)的選擇：質(zhì)量和成本的最佳結(jié)合點(diǎn)：客戶服務(wù)是物流管理的重要目標(biāo)，物流管理的每一個(gè)活動(dòng)對(duì)客戶服務(wù)水平都有影響。各種服務(wù)特性的重要程度是不盡相同的，其中成本、速度和可靠性是最重要的因素。針對(duì)服務(wù)水平所包含的內(nèi)容，自行設(shè)計(jì)一個(gè)評(píng)價(jià)表，評(píng)價(jià)某運(yùn)輸公司的服務(wù)水平。因?yàn)檫\(yùn)輸影響到客戶服務(wù)水平、送貨時(shí)間、服務(wù)的連續(xù)性、庫(kù)存、包裝、能源消耗、環(huán)境污染及其他因素，運(yùn)輸部門必須開發(fā)最佳的運(yùn)輸方式及承運(yùn)人選擇策略。問(wèn)題識(shí)別要考慮的因素有：客戶要求、現(xiàn)有模式的不足之處以及企業(yè)的分銷模式的改變。②承運(yùn)人分析。③選擇決策。④選擇后評(píng)價(jià)。評(píng)估技術(shù)有成本研究、審計(jì)、適時(shí)運(yùn)輸和服務(wù)性能的記錄等。托運(yùn)人一般喜歡與可靠的、高質(zhì)量的承運(yùn)人之間訂立長(zhǎng)期合作合同。另外，合同還可保證達(dá)到托運(yùn)人所要求的運(yùn)輸服務(wù)水平，從而使運(yùn)輸成為托運(yùn)人的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域。此外，長(zhǎng)期合同減少了承運(yùn)人為了滿足特殊的托運(yùn)人的服務(wù)要求而購(gòu)買機(jī)器設(shè)備的投資風(fēng)險(xiǎn)，一般情況下，既提供隨叫隨到服務(wù)，又提供合同服務(wù)的承運(yùn)人會(huì)給合同托運(yùn)人以最高的優(yōu)先級(jí)，因?yàn)楹贤钠毡樘卣魇狗?wù)不善的懲罰費(fèi)用很高。（五）運(yùn)輸協(xié)議的協(xié)商承運(yùn)人的價(jià)格策略越來(lái)越靈活，這使得托運(yùn)人有比較大的余地通過(guò)與承運(yùn)人的協(xié)商來(lái)降低成本。因?yàn)榇蠖鄶?shù)協(xié)商都以服務(wù)成本定價(jià)為基礎(chǔ)，所以承運(yùn)人應(yīng)該精確核算其成本。（六）車輛路線計(jì)劃一般而言，承運(yùn)人從合理的車輛路線計(jì)劃中得到的好處有：更高的車輛利用率、更高的服務(wù)水平、更低的運(yùn)輸成本、減少設(shè)備資金投入、更好的決策管理。（1）單一出發(fā)地和單一目的地。（3）起點(diǎn)與終點(diǎn)為同一地點(diǎn)?？墒且坏┖雎粤搜b卸搬運(yùn)，生產(chǎn)和流通領(lǐng)域輕則發(fā)生混亂，重則造成生產(chǎn)活動(dòng)停頓。搬運(yùn)是指在同一場(chǎng)所內(nèi)將物品進(jìn)行水平移動(dòng)為主的物流作業(yè)。、保障性活動(dòng)裝卸搬運(yùn)的附屬性不能理解成被動(dòng)的，實(shí)際上，裝卸搬運(yùn)對(duì)其他物流活動(dòng)有一定決定性。3. 裝卸搬運(yùn)是銜接性的活動(dòng)在任何其他物流活動(dòng)互相過(guò)渡時(shí)，都是以裝卸搬運(yùn)來(lái)銜接的，因而，裝卸搬運(yùn)往往成為整個(gè)物流的“瓶頸”。（三）物流中心裝卸搬運(yùn)的發(fā)展過(guò)程從技術(shù)發(fā)展的角度來(lái)看物流中心物品裝卸搬運(yùn)的發(fā)展過(guò)程，主要經(jīng)歷了以下階段：結(jié)合與物流中心相關(guān)聯(lián)的信息來(lái)源，將計(jì)劃自動(dòng)分解成人員、物品需求計(jì)劃并對(duì)物品搬運(yùn)進(jìn)行優(yōu)化和實(shí)施，達(dá)到物流中心智能化管理的目的。以信息化為前提的智能化和集成化是物流中心搬運(yùn)作業(yè)的發(fā)展方向。此外，在裝卸作業(yè)組織工作中還要考慮貨車裝卸的一般條件。（1）貨物特征貨物經(jīng)由包裝、集裝等形成的形態(tài)、質(zhì)量、尺寸（如件裝、集裝、散裝貨物）等，對(duì)裝卸作業(yè)方法的選擇有至關(guān)重要的影響。（3）運(yùn)輸設(shè)備不同的運(yùn)輸設(shè)備，例如汽車、輪船、火車、飛機(jī)等的裝載與運(yùn)輸能力、裝運(yùn)設(shè)備尺寸都影響到裝卸作業(yè)方法的選擇。由裝卸作業(yè)本身所決定的裝卸方法的內(nèi)在條件主要有以下幾方面。（2）裝卸動(dòng)作指在貨物裝