【文章內容簡介】 得早于30分鐘和超時15分鐘；運輸車司機持驗收交接單將商品車運往中轉站或經銷商處；在運輸途中，公司主要通過GPS系統(tǒng)對車輛進行跟蹤管理和動態(tài)調度，要求車輛必須及時到目的地，并且到達后先發(fā)送GPS短信息再刷卡進庫門，裝卸完成后離開裝卸地時先刷卡出庫再發(fā)送GPS短信，整車送到后進行確認；將確認后的驗收交接單返回計劃調度室，發(fā)運任務結束。控制和監(jiān)督整個運輸過程的工具或管理手段，主要是GPS、指令單以及公司車輛在途表。（1） GPS是公司目前運輸管理主要依賴手段，公司目前的GPS水平可實現車輛的定位、跟蹤車輛的行駛路線、查看車輛的歷史軌跡、在電子地圖上查找車輛和提供預計到達時間等功能。（2） 指令單，用于對應汽車制造廠商運輸清單號，發(fā)送車輛發(fā)運任務指令，明確承運司機、承運車號、發(fā)運時間、發(fā)運線路、計劃在途分程到達地點到達時間、送達地車輛檢驗情況、交車確認、在途運輸相關數據統(tǒng)計、財務費用結算等信息。（3） 公司車輛在途表，用于對任務車進行按日在途情況跟蹤，記錄車輛在途任務、當日在途地點、當日車輛狀態(tài)等信息。營口順通公司對運輸過程的管理手段整體上比較落后，還依靠傳統(tǒng)的短信和檔案式管理，信息化程度不高，GPS的功能利用程度不高，對運輸過程的掌握長度低，沒有應急事件處理方案。 服務水平及質量管理分析物流服務質量是物流服務效果的集中反映，它體現了整車物流企業(yè)滿足其客戶要求的能力，因而服務質量能力是評價整車物流企業(yè)物流能力的異常重要的指標，汽車生產商一般從訂單及時率、質損率、事故率、客戶滿意度、物流過程透明程度等五方面來衡量整車物流企業(yè)的服務質量能力，其變化突出表現在物流時間、物流成本、物流效率等方面的差異。營口順通公司面向的客戶是整車第三方物流企業(yè)，服務的對象卻是汽車生產商和零售商以及經銷商等。整車第三方對運輸企業(yè)的考核除了及時率、質損率、事故率、客戶滿意度等還包括重載率、回程空駛率、到庫及時率、到達及時率、送錯率、車輛檢修合格率、人員培訓合格率以及投訴率等。營口順通公司的安全質量部是專門負責服務水平的保障和質量管理工作的部門，現有管理人員4人，負責運輸安全和質量管理，對各種事故的事前控制和事后處理，對運輸過程中服務水平的監(jiān)督工作，同時制定安全管理條例、安全操作流程規(guī)定、限速行駛規(guī)定、事故處理及各類費用。負責駕駛員的崗前培訓和定期培訓，以確保將安全事故率、質量事故率降到最低。 2007—2009年營口順通公司安全質量指標值及客戶要求指標2007年2008年2009年客戶要求重載率61%67%75%75%回程空駛率39%33%25%25%到庫及時率95%97%98%100%到達及時率97%99%99%100%質損率%%%%事故率%%%%投訴率8%%5%3%顧客滿意度87%90%93%98%可以看出：營口順通公司過去三年的服務水平和安全管理水平都有顯著提升，但是并不是所有的指標都能完全滿足客戶的要求。尤其是到庫及時率和到達達及時率兩項指標顧客要求比較嚴格，公司要對相關操作和管理人員加大培訓教育力度，同時加強服務意識的灌輸，提高客戶滿意度?；爻炭振偮手苯雨P系到整車運輸成本，雖然目前勉強達到客戶的要求，但是對回程空駛的控制管理不能方松。 車輛及駕駛員管理分析 車輛管理營口順通公司對車輛的管理主要由車輛管理部門負責，車輛管理的工作主要包括車輛日常維護和維修、車輛檔案管理、出車和在途管理、車輛交接管理、車輛維修責任承包管理等方面的內容。（1） 車輛日常維護、維修營口順通公司對于運輸工具的日常保養(yǎng)（加水、加油等）主要是由主駕駛員負責，公司的車輛管理部門制訂了具體的日常保養(yǎng)規(guī)定及具體的考核制度，并進行考核，但是目前的車輛維修維護考核管理辦法是照搬上海安吉迅達公司的，不符合營口順通的實際情況，隨著業(yè)務規(guī)模的擴大，現行的制度已經阻礙了公司的發(fā)展。除了日常保養(yǎng)外，其它的保養(yǎng)和維修工作由專門的修理廠負責。（2） 車輛檔案管理營口順通公司車輛管理部門建立了車輛技術檔案，對車輛的使用情況、維修記錄等作簡單登記。營口順通公司對車輛檔案并不重視現，行的車輛檔案記錄并不全面，未做到一車一檔案，檔案的信息并沒有及時更新。（3） 車輛出車、在途管理營口順通公司采取提前報車方式，利用GPS鎖定的方式進行排隊，駕駛員到公司24小時內必須報車。途中攜帶非本公司人員、更換主駕應受到相應處罰，公司中途見車駕駛員上崗證信息。營口順通的GPS系統(tǒng)對于途中車輛超時停留和超出規(guī)定區(qū)域沒有自動報警的功能，車管部門會通過GPS對車輛在途情況進行掃描檢查，但是由于這種檢查室隨機的，存在漏洞。（4） 車輛交接管理營口順通公司車輛交接時主要考核車輛證件及附件是否齊全。證件包括：行駛證、道路運輸證、購置稅證、運管費繳訖證、道路通行費繳訖證、三超證（超限通行證）、車輛保險卡、裝車IC卡、二級維護等級評定記錄卡、交通強制保險貼花、年度檢驗貼花。隨車附件包括：車連在用輪胎（套）、捆扎用具包括大板附件、隨車修理工具及滅火器、車門鑰匙。營口順通公司車輛交接由于管理制度的明確、嚴格，很少發(fā)生相關證件及隨車工具丟失的現象。（5） 車輛維修費用經濟責任承包制度由責任人（主駕駛員）繳納一定金額的保證金，公司將車輛維修費用按單車責任承包到具體的一名駕駛員。具體的每一輛車的而維修費用由該車承包駕駛員（主駕）實施對該車的標的管理及承擔相對應的收益、風險。這種制度本身沒有問題，對成本控制也能起到良好效果，但是由于營口順通公司對經濟承包細則規(guī)定不合理，制度沒有落實，經常在車輛維修上弄虛作假，以獲取利益。駕駛員管理公司對于人員的管理涉及到很多部門，體現在方方面面，下面從幾個主要方面對營口順通公司駕駛員的管理現狀進行分析。（1） 駕駛員培訓營口順通公司的行政部主要負責駕駛員的招聘工作，安全質量部負責對其的培訓工作。駕駛員每月一次4課時培訓，新進人員100%經過培訓、實習、考核合格后上崗。對事故責任司機實行停駛培訓教育、考核評估。培訓項目包括：職業(yè)技能培訓、質量體系知識培訓和安全知識培訓。培訓部門建立培訓檔案并對培訓結果進行記錄。營口順通公司的培訓工作在服務態(tài)度、職業(yè)道德、物流理念、企業(yè)文化等方面有所欠缺。（2） 上崗證管理制度營口順通公司對所有駕駛員實行上崗證管理制度，以方便和強化駕駛員駕駛員的管理，明確責任人，減少駕駛員冒名事件的發(fā)生。上崗證由行政部門負責制作，由運力中心根據在冊駕駛員名單，按照主駕、副駕、機動分類發(fā)放，在裝車、運輸及結賬等過程中與駕駛證結合使用，途中有部門進行信息的核查。上崗證管理制度的建立，為有效管理駕駛員提供保障，有利于各種考核和考勤制度的執(zhí)行，同時便于系統(tǒng)地統(tǒng)計駕駛員信息（3） 駕駛員考核和考勤營口順通公司目前的駕駛員考核制度是參考上海安吉迅達運輸有限公司的駕駛員考核標準制定的，雖然這套駕駛員管理制度本身很系統(tǒng)，但是并不是根據營口順同公司的發(fā)展現狀和業(yè)務規(guī)模，駕駛員考核項目側重點不突出，對目前營口順通駕駛員管理問題也沒有針對性，執(zhí)行效果并不好。（4） 駕駛員工資結構營口順通公司駕駛員的工資結構采用“績效+獎金”的形式，根據司機當月完成的運輸業(yè)務量計算當月的績效工資，按照司機考勤考核指標和完成任務的質量給與相應的獎金。，駕駛員的績效工資標準有兩個：一個是駕駛員的級別，一個是是否空車。這樣的工資制度有利于調動駕駛員的積極性，同時與公司業(yè)務掛鉤，有利于公司服務水平和業(yè)務水平的提升。 營口順通公司駕駛員績效工資表駕駛員級別主駕駛員副駕駛員機動駕駛員重車空車 成本控制分析整車物流運輸成本是指商品車從下線到運輸到銷售店的過程中，所耗費的各種勞動和物化勞動的貨幣表現，具體來說，就是商品車在從主機廠或物流中心轉移到銷售店或者消費者這一過程中，運輸、裝卸、配送等各個環(huán)節(jié)所支出的人力、物力和財力耗費的綜合。營口順通公司對整車運輸車本的控制體現在車輛維修管理、駕駛員管理、安全質量管理、服務水平保證等多方面，這里分析的是幾個重要成本控制途徑。 耗油、輪胎及附件定額制度營口順通公司車管部制定了《駕駛員行車操作作業(yè)規(guī)范》和《行車燃料消耗定額及考核辦法》，考核時考慮到運輸任務大多是短途運輸，所以采用的是節(jié)油有獎，超耗照賠的辦法(如節(jié)油，則根據當月油價獎節(jié)油數的50%，反之按50%處罰)，同時對輪胎及附件工具的消耗采用定額考核的制度，超過罰款，節(jié)約獎勵。由于公司車輛新舊不齊，難以測算各條線路上的實際耗油量，獎懲辦法制定的并不科學，耗油、輪胎及附件的定額制度并未收到理想效果。 對質損率、事故率的控制公司根據車載GPS設備提供的實時和歷史數據為準，通過GPS平臺對車輛時速進行監(jiān)控，要求車輛行駛必須限制在重車70公里/小時，空車75公里/小時，違者罰款；依此控制質損和安全事故發(fā)生概率，繼而降低風險成本；要求每行駛200公理檢查一次捆綁狀況，真正執(zhí)行時只能靠司機的直覺性，沒有辦法監(jiān)督。 車輛維修承包到具體司機的制度將車輛維修費用承包的具體的司機，司機繳納2萬至5萬元不等的資產安全保證金，車輛的維修保養(yǎng)等都有司機負責，公司按照行駛里程數與司機進行結算。這樣的制度有效地控制了車輛維修成本的流失，并且有利于提高司機維護保養(yǎng)車輛的積極性。 回程空駛率的控制營口順通正在通過各種方式努力降低回程空駛，除了在制定運輸計劃時尋求資源配備合理化，還在積極加大與同行業(yè)的信息交流，爭取開展整車對流業(yè)務以降低回車空駛率，從而降低聯合成本。目前營口順通公司的回程空駛率為25%，已經處于行業(yè)平均水平以下，能夠滿足客戶的要求，但是還有一定的降低空間，主要的手段是與其他整車物流企業(yè)合作，積極發(fā)展對流運輸業(yè)務。沈陽理工大學學士學位論文3 營口順通汽車整車物流運輸管理的問題及原因營口順通公司是作為一家從事整車物流運輸業(yè)務的運輸公司，規(guī)模還很小，在市場上的競爭地位還很弱勢，公司在運輸管理上存在許多問題。找出運輸管理存在的問題，分析問題存在的根本原因，是解決營口順通運輸管理問題的關鍵。 營口順通汽車整車物流運輸管理存在的問題 營口順通運輸業(yè)務過程管理存在的問題營口順通公司對運輸業(yè)務處理過程的管理包括：編制運輸計劃、分派計劃、派車、整車出庫、在途管理、到達管理等。營口順通公司業(yè)務過程管理中存在的問題有：（1） 車輛的在途管理和配送優(yōu)化不合理。第三方整車物流運輸的任務本就以低成本、高效率保證客戶發(fā)運任務地完成，而任務完成效率及所耗費成本的高低關鍵在于運輸計劃的編制。營口順通公司的運力部門對車輛的在途管理和配送優(yōu)化還沒有標準的統(tǒng)一優(yōu)化模型，管理隨意性大，造成了物流運力的浪費，增加了運營成本。（2） GPS管理水平落后。營口順通公司對任務承運車輛采取GPS跟蹤管理制度，公司規(guī)定任務承運在途車輛自周一至周六，每天定時查詢車輛在途情況，同時要求司機每天報告1次。報告內容包括：運輸車所在位置、運輸車行駛狀態(tài)、商品車及貨物狀況、當地天氣狀況、沿途異常路況、遇到的困難及救援請求等。但是車輛配備的GPS經常發(fā)生損壞的現象，很多時候是人為造成的，公司無法確認車輛的具體位置和信息，信息真實性差，受外界因素影響多，管理效率低下。（3） 對突發(fā)事件處理能力低。營口順通公司安全質量管理部門對突發(fā)在途緊急事故無法及時獲知，還沒有形成事故應急處理系統(tǒng)，處理方法主要依靠司機自行解決，處理效率低、速度慢。如2009年3月份車隊在沈陽至長春途中由于前方路段遇到特大交通事故被阻在途中，司機聯系公司總部，但總部人員對路況不了解，又沒有明確的負責人指揮，司機只能自己想辦法解決，最后該車的司機雖然選擇改道行駛，繳納了高額三超費用，還是沒有及時送達客戶。 營口順通服務質量管理存在的問題營口順通公司現階段的服務水平還未能達到客戶的要求，并非所有的質量指標及服務指標都達到了顧客的要求，顧客之所以選擇的理由主要綜合考慮了服務的性價比。同時，營口順通公司在專業(yè)化、規(guī)范化運作上還有欠缺，不能滿足客戶遠期發(fā)展目標。營口順通公司在服務質量管理上存在的問題主要有：（1）到庫及時率和到達及時率均未達到客戶的要求。由于司機時間意識不強和公司時間管理不系統(tǒng)，常常發(fā)生運輸車輛不能及時到庫現象，占用整車裝車車道時間過長，降低了整車車裝車運作效率，運送到達不及時也嚴重影響了整車銷售商的銷售計劃。（2）服務指標只能勉強達到客戶的要求。2009年的客戶投訴率為5%，遠低于客戶要求的3%，需要加強服務質量的管理。（3）工作人員的服務意識淡薄。有些人員的服務態(tài)度過于強硬，與客戶和顧客的溝通不良，顧客滿意度只有93%，與客戶要求的98%還有一定差距。（4）還沒有形成一套完整的質量管理機制。目前營口順通公司的整車運輸的質損率還比較高，對質量問題責任處理沒有明確規(guī)定，還沒有形成一套完整的質量管理機制，發(fā)生質損和事故時，沒有可依據得管理辦法和經濟責任賠償制度。 營口順通成本控制方面的問題營口順通大部分整車物流操作依賴個別有經驗的員工，依靠手工操作，人工成本高、操作差錯率高、信息傳輸慢、管理效率低下，市場反應速度慢，最終致使成本居高不下。營口順同公司在成本控制方面存在的問題有：（1） 固定成本控制不當，造成成本增加。營口順通現有的商品車專用運輸車輛新舊不齊，部分車輛車齡過大，每年要花費大量的檢修費用。（2） 在質損率和事故率的控制不到位，給成本控制帶來困難。從業(yè)人員的技術水平并未達到理想標準，這樣就難免使質損率、事故率等上升，服務水平下降，出現違規(guī)駕駛等現象，營口順通為此要交付大量罰款，整車第三方也以此為由要就降低運費。（3） 車輛維修和燃油管理力度不夠，使成本居高不下。雖然實行了燃油定額消耗、車輛修理費承包到個人等制度，由于制度本身的科學性欠缺，加上落實管理的不到位，車隊時不時會發(fā)生駕駛員在油料、修理費用等問題上的弄虛作假，導致運輸成本的上升。（4） 運力資源浪費嚴重，致使運營成本增加。對返程車輛的在途管理和配送優(yōu)化還沒有標準的統(tǒng)一優(yōu)化模型，管理隨意性大，返程空駛車輛配貨率不高、