【文章內(nèi)容簡介】 — 大洋州、北美 — 非洲航空線以及亞洲 — 大洋州航空線。 ? 4）歐非航線 ? 按經(jīng)度位置由西向東分為西、中、東三線 ? 西線： LONPARDKRABJLOS ? 中線： PARALGFIHCAP ? 東線： MOWROMCAIKRTNBODAR ? 5）歐洲 拉美航線 ? 西線： LONPARLISCCSLIM ? 東線： LONPARLISRIOBUE ? 6）北美－拉美航線 ? 西線： SFOLAXMEXPTYLIMSCL ? 中線： YMQNYCMIAPTYLIMSCL ? 東線： YMQNYCCCSRIOBUE ? 7）北美－非洲航線 ? NYCDKRLOSKRT ? 8）北美－大洋州航線 ? SFO(LAX)HNLNANSYD ? 9）亞洲－大洋州航線 ? 它是聯(lián)系東亞，南亞，東南亞與大洋州之間的主要航線 ? 西線： BKKSINJKTSYD ? 中線： PEKCANMNLMELSYD TYOHKG(TPE)MNLSYDMEL ? 東線： TYOGUMBNESYD ?10） 北極航線 ?它是穿越北極上空的重要航線，連接北美和歐洲、亞洲的城市。 TYO OSA SEA STO LON PAR ANC 機(jī)場（航空港） 機(jī)場（航空港）概念 機(jī)場功能簡介 機(jī)場經(jīng)營管理模式 機(jī)場（航空港）概念 ? ICAO：供航空器起飛、降落和地面活動而劃定的地域或水域，包括域內(nèi)的各種建筑物和設(shè)備裝置。 ? 國際機(jī)場：為國際航班出入境而指定的機(jī)場，它須有辦理海關(guān)、移民、公共健康、動植物檢疫和類似程序手續(xù)的機(jī)構(gòu)。 ? 國內(nèi)機(jī)場：供國內(nèi)航班使用的機(jī)場。我國的國內(nèi)機(jī)場又分為干線機(jī)場和支線機(jī)場。其中，干線機(jī)場指省會、自治區(qū)首府及重要旅游、開發(fā)城市的機(jī)場；支線機(jī)場，又稱地方航線機(jī)場，指各省、自治區(qū)內(nèi)地面交通不便的地方所建的機(jī)場，其規(guī)模通常較小。 ? 門戶機(jī)場和地區(qū)機(jī)場。門戶機(jī)場指國際航班第一個抵達(dá)和最后一個始發(fā)地的國際機(jī)場；地區(qū)機(jī)場指經(jīng)營短程航線的中小城市機(jī)場。 ? 根據(jù)機(jī)場的銜接程度分為樞紐機(jī)場和非樞紐機(jī)場。 ? 從功能上來看，是指那些能夠在較短時間內(nèi)將來自世界各地不同地方的客貨源通過機(jī)場內(nèi)航班調(diào)配分撥后運(yùn)輸至其最終目的地的機(jī)場。這些機(jī)場在作為起始地或目的地機(jī)場的同時，也成為了來自其它不同起始地和飛向其它不同目的地航班的中轉(zhuǎn)中心。相對其他一般機(jī)場而言，樞紐機(jī)場具有空運(yùn)區(qū)位優(yōu)越、空運(yùn)業(yè)務(wù)繁忙、容量大和中轉(zhuǎn)功能強(qiáng)等特點(diǎn)。 （ 1）按機(jī)場規(guī)模劃分 ? 大型樞紐機(jī)場、中型樞紐機(jī)場、小型樞紐機(jī)場以及非樞紐機(jī)場 機(jī)場類型 客運(yùn)量 （ 萬人次 ） 在美國 的數(shù)量 2022年占 全美客運(yùn) 量的比重 樞紐機(jī)場 大型樞紐機(jī)場 700 32 70% 中型樞紐機(jī)場 175700 37 19% 小型樞紐機(jī)場 35175 74 8% 非樞紐機(jī)場 35 280 3% ? (1)大型樞紐機(jī)場 ——年登機(jī)人數(shù)占全美國登機(jī)人數(shù)總量 1%以上，每個機(jī)場年登機(jī)人數(shù)在 580萬人以上，此類共有 29個機(jī)場，登機(jī)人數(shù)占總量的 %。 ? (2)中型樞紐機(jī)場 ——年登機(jī)人數(shù)占全美國登機(jī)人數(shù)總量 %—1%，每個機(jī)場年登機(jī)人數(shù)在 150萬 —580萬人，此類共有 39個機(jī)場，登機(jī)人數(shù)占總量的%。 ? (3)小型樞紐機(jī)場 ——年登機(jī)人數(shù)占全美國登機(jī)人數(shù)總量%—%，每個機(jī)場年登機(jī)人數(shù)在 30萬 —150萬人，此類共有 79個機(jī)場，登機(jī)人數(shù)占總量的 %。在這類機(jī)場中，航空公司的經(jīng)營只占機(jī)場跑道能力的不足 25%，通用航空活動占大部分。 ? 非樞紐機(jī)場 ——年登機(jī)人數(shù)占全美國登機(jī)人數(shù)總量的不足 %，但在 1萬人以上，每個機(jī)場年登機(jī)人數(shù)在 1萬 —30萬人，此類共有 268個機(jī)場，登機(jī)人數(shù)占總量的 %，這類機(jī)場主要從事通用航空活動。 % 79 30150 ~% 小型樞紐機(jī)場 % 39 150580 ~1% 中型樞紐機(jī)場 % 29 580 1%以上 大型樞紐機(jī)場 樞 紐 機(jī) 場 登機(jī)人數(shù)占總量的百分比 機(jī)場 個數(shù) 每個機(jī)場年登機(jī)人數(shù)（萬人） 年登機(jī)人數(shù)占全美國登機(jī)人數(shù)總量的百分比 機(jī)場類型 % 268 130 % 非樞紐機(jī)場 （ 2）按樞紐機(jī)場的航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)特征劃分 ? “ 沙漏型 /方向型”和“腹地型（內(nèi)陸型）”。 ? “ 沙漏型 /方向型” 是指機(jī)場集中了經(jīng)過其所在地區(qū)的所有航線，成為連接兩個地區(qū)之間航線的集中點(diǎn)，這種航線網(wǎng)絡(luò)整合了原先由各城市對組成的航線使其能夠在樞紐機(jī)場進(jìn)行統(tǒng)一的分撥，從而在一定程度上可以避免迂回飛行并有利于地區(qū)之間航線結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。新加坡的樟宜機(jī)場（連接澳洲和歐洲）就是具有 “沙漏型 ”航線網(wǎng)絡(luò)的世界樞紐機(jī)場。 ? “腹地型”是指通過航空或者其它運(yùn)輸方式把一些短距離的支線和長距離的干線連接起來，其中短距離的支線是指機(jī)場周邊腹地區(qū)域內(nèi)的客運(yùn)或貨運(yùn)路線，這種線路結(jié)構(gòu)也是較為普遍的一種航線布局。 香港新機(jī)場就是具有 “腹地型 ”航線網(wǎng)絡(luò)的世界樞紐機(jī)場。 （ 3）根據(jù)樞紐機(jī)場各自經(jīng)濟(jì)地理位置劃分 ? 一種是機(jī)場所在地區(qū)享有較強(qiáng)的腹地航空需求，機(jī)場腹地區(qū)域內(nèi)的人口密度及人均 GDP較高，輻射區(qū)域內(nèi)的進(jìn)出口貿(mào)易和相關(guān)制造業(yè)較為發(fā)達(dá)，其客貨運(yùn)量中相當(dāng)一部分是來自機(jī)場腹地內(nèi)的運(yùn)輸需求。另一種是機(jī)場地理位置較特殊但其本地需求并不強(qiáng)，機(jī)場當(dāng)?shù)卦搭^性運(yùn)輸需求不多（如客貨運(yùn)量相對較少，進(jìn)出口貿(mào)易也不發(fā)達(dá)），但是由于機(jī)場所處地理位置特殊，例如機(jī)場處于長距離航線的中間?？奎c(diǎn)或者接近一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，因此機(jī)場的貨運(yùn)量主要是經(jīng)由機(jī)場中轉(zhuǎn)前往其他地方的中轉(zhuǎn)貨物組成。 （ 4）根據(jù)機(jī)場內(nèi)航空公司格局劃分 ? 第一類樞紐機(jī)場其腹地航空需求較強(qiáng)并且擁有 12家大型基地航空公司； ? 第二類樞紐機(jī)場其腹地航空需求較強(qiáng)，但機(jī)場內(nèi)形成多家航空公司競爭的局面，例如香港機(jī)場； ? 第三類樞紐機(jī)場所處地理位置特殊但其本地需求不強(qiáng)，此外其擁有大型基地航空公司，例如 FedEx的孟菲斯機(jī)場，本地航空需求并不十分旺盛，主要依賴其各自的基地航空公司聯(lián)邦快遞（ FedEx）和聯(lián)合包裹（ UPS）所帶來的中轉(zhuǎn)貨運(yùn)量； ? 第四類樞紐機(jī)場所處地理位置特殊，本地需求不強(qiáng)，其機(jī)場內(nèi)航空公司格局也是多家競爭的局面，例如安克雷奇機(jī)場作為許多航空公司北美 亞洲航線的中轉(zhuǎn)機(jī)場。 ? 后兩類亞洲比較少見！ 機(jī)場功能簡介 航路空域航站空間跑道滑行道系統(tǒng)出口滑行道等待機(jī)坪機(jī)坪機(jī)位地區(qū)航站樓車輛流通和停放進(jìn)出機(jī)場地面交通系統(tǒng)空側(cè)陸側(cè)機(jī)場體系機(jī)場地面系統(tǒng)飛機(jī)流程旅客流程? 1）飛行區(qū) ? （ 1）跑道 ? （ 2）滑行