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正文內(nèi)容

航空運(yùn)輸布局ppt課件(編輯修改稿)

2025-02-13 18:45 本頁面
 

【文章內(nèi)容簡介】 — 大洋州、北美 — 非洲航空線以及亞洲 — 大洋州航空線。 ? 4)歐非航線 ? 按經(jīng)度位置由西向東分為西、中、東三線 ? 西線: LONPARDKRABJLOS ? 中線: PARALGFIHCAP ? 東線: MOWROMCAIKRTNBODAR ? 5)歐洲 拉美航線 ? 西線: LONPARLISCCSLIM ? 東線: LONPARLISRIOBUE ? 6)北美-拉美航線 ? 西線: SFOLAXMEXPTYLIMSCL ? 中線: YMQNYCMIAPTYLIMSCL ? 東線: YMQNYCCCSRIOBUE ? 7)北美-非洲航線 ? NYCDKRLOSKRT ? 8)北美-大洋州航線 ? SFO(LAX)HNLNANSYD ? 9)亞洲-大洋州航線 ? 它是聯(lián)系東亞,南亞,東南亞與大洋州之間的主要航線 ? 西線: BKKSINJKTSYD ? 中線: PEKCANMNLMELSYD TYOHKG(TPE)MNLSYDMEL ? 東線: TYOGUMBNESYD ?10) 北極航線 ?它是穿越北極上空的重要航線,連接北美和歐洲、亞洲的城市。 TYO OSA SEA STO LON PAR ANC 機(jī)場(航空港) 機(jī)場(航空港)概念 機(jī)場功能簡介 機(jī)場經(jīng)營管理模式 機(jī)場(航空港)概念 ? ICAO:供航空器起飛、降落和地面活動而劃定的地域或水域,包括域內(nèi)的各種建筑物和設(shè)備裝置。 ? 國際機(jī)場:為國際航班出入境而指定的機(jī)場,它須有辦理海關(guān)、移民、公共健康、動植物檢疫和類似程序手續(xù)的機(jī)構(gòu)。 ? 國內(nèi)機(jī)場:供國內(nèi)航班使用的機(jī)場。我國的國內(nèi)機(jī)場又分為干線機(jī)場和支線機(jī)場。其中,干線機(jī)場指省會、自治區(qū)首府及重要旅游、開發(fā)城市的機(jī)場;支線機(jī)場,又稱地方航線機(jī)場,指各省、自治區(qū)內(nèi)地面交通不便的地方所建的機(jī)場,其規(guī)模通常較小。 ? 門戶機(jī)場和地區(qū)機(jī)場。門戶機(jī)場指國際航班第一個抵達(dá)和最后一個始發(fā)地的國際機(jī)場;地區(qū)機(jī)場指經(jīng)營短程航線的中小城市機(jī)場。 ? 根據(jù)機(jī)場的銜接程度分為樞紐機(jī)場和非樞紐機(jī)場。 ? 從功能上來看,是指那些能夠在較短時間內(nèi)將來自世界各地不同地方的客貨源通過機(jī)場內(nèi)航班調(diào)配分撥后運(yùn)輸至其最終目的地的機(jī)場。這些機(jī)場在作為起始地或目的地機(jī)場的同時,也成為了來自其它不同起始地和飛向其它不同目的地航班的中轉(zhuǎn)中心。相對其他一般機(jī)場而言,樞紐機(jī)場具有空運(yùn)區(qū)位優(yōu)越、空運(yùn)業(yè)務(wù)繁忙、容量大和中轉(zhuǎn)功能強(qiáng)等特點(diǎn)。 ( 1)按機(jī)場規(guī)模劃分 ? 大型樞紐機(jī)場、中型樞紐機(jī)場、小型樞紐機(jī)場以及非樞紐機(jī)場 機(jī)場類型 客運(yùn)量 ( 萬人次 ) 在美國 的數(shù)量 2022年占 全美客運(yùn) 量的比重 樞紐機(jī)場 大型樞紐機(jī)場 700 32 70% 中型樞紐機(jī)場 175700 37 19% 小型樞紐機(jī)場 35175 74 8% 非樞紐機(jī)場 35 280 3% ? (1)大型樞紐機(jī)場 ——年登機(jī)人數(shù)占全美國登機(jī)人數(shù)總量 1%以上,每個機(jī)場年登機(jī)人數(shù)在 580萬人以上,此類共有 29個機(jī)場,登機(jī)人數(shù)占總量的 %。 ? (2)中型樞紐機(jī)場 ——年登機(jī)人數(shù)占全美國登機(jī)人數(shù)總量 %—1%,每個機(jī)場年登機(jī)人數(shù)在 150萬 —580萬人,此類共有 39個機(jī)場,登機(jī)人數(shù)占總量的%。 ? (3)小型樞紐機(jī)場 ——年登機(jī)人數(shù)占全美國登機(jī)人數(shù)總量%—%,每個機(jī)場年登機(jī)人數(shù)在 30萬 —150萬人,此類共有 79個機(jī)場,登機(jī)人數(shù)占總量的 %。在這類機(jī)場中,航空公司的經(jīng)營只占機(jī)場跑道能力的不足 25%,通用航空活動占大部分。 ? 非樞紐機(jī)場 ——年登機(jī)人數(shù)占全美國登機(jī)人數(shù)總量的不足 %,但在 1萬人以上,每個機(jī)場年登機(jī)人數(shù)在 1萬 —30萬人,此類共有 268個機(jī)場,登機(jī)人數(shù)占總量的 %,這類機(jī)場主要從事通用航空活動。 % 79 30150 ~% 小型樞紐機(jī)場 % 39 150580 ~1% 中型樞紐機(jī)場 % 29 580 1%以上 大型樞紐機(jī)場 樞 紐 機(jī) 場 登機(jī)人數(shù)占總量的百分比 機(jī)場 個數(shù) 每個機(jī)場年登機(jī)人數(shù)(萬人) 年登機(jī)人數(shù)占全美國登機(jī)人數(shù)總量的百分比 機(jī)場類型 % 268 130 % 非樞紐機(jī)場 ( 2)按樞紐機(jī)場的航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)特征劃分 ? “ 沙漏型 /方向型”和“腹地型(內(nèi)陸型)”。 ? “ 沙漏型 /方向型” 是指機(jī)場集中了經(jīng)過其所在地區(qū)的所有航線,成為連接兩個地區(qū)之間航線的集中點(diǎn),這種航線網(wǎng)絡(luò)整合了原先由各城市對組成的航線使其能夠在樞紐機(jī)場進(jìn)行統(tǒng)一的分撥,從而在一定程度上可以避免迂回飛行并有利于地區(qū)之間航線結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。新加坡的樟宜機(jī)場(連接澳洲和歐洲)就是具有 “沙漏型 ”航線網(wǎng)絡(luò)的世界樞紐機(jī)場。 ? “腹地型”是指通過航空或者其它運(yùn)輸方式把一些短距離的支線和長距離的干線連接起來,其中短距離的支線是指機(jī)場周邊腹地區(qū)域內(nèi)的客運(yùn)或貨運(yùn)路線,這種線路結(jié)構(gòu)也是較為普遍的一種航線布局。 香港新機(jī)場就是具有 “腹地型 ”航線網(wǎng)絡(luò)的世界樞紐機(jī)場。 ( 3)根據(jù)樞紐機(jī)場各自經(jīng)濟(jì)地理位置劃分 ? 一種是機(jī)場所在地區(qū)享有較強(qiáng)的腹地航空需求,機(jī)場腹地區(qū)域內(nèi)的人口密度及人均 GDP較高,輻射區(qū)域內(nèi)的進(jìn)出口貿(mào)易和相關(guān)制造業(yè)較為發(fā)達(dá),其客貨運(yùn)量中相當(dāng)一部分是來自機(jī)場腹地內(nèi)的運(yùn)輸需求。另一種是機(jī)場地理位置較特殊但其本地需求并不強(qiáng),機(jī)場當(dāng)?shù)卦搭^性運(yùn)輸需求不多(如客貨運(yùn)量相對較少,進(jìn)出口貿(mào)易也不發(fā)達(dá)),但是由于機(jī)場所處地理位置特殊,例如機(jī)場處于長距離航線的中間??奎c(diǎn)或者接近一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū),因此機(jī)場的貨運(yùn)量主要是經(jīng)由機(jī)場中轉(zhuǎn)前往其他地方的中轉(zhuǎn)貨物組成。 ( 4)根據(jù)機(jī)場內(nèi)航空公司格局劃分 ? 第一類樞紐機(jī)場其腹地航空需求較強(qiáng)并且擁有 12家大型基地航空公司; ? 第二類樞紐機(jī)場其腹地航空需求較強(qiáng),但機(jī)場內(nèi)形成多家航空公司競爭的局面,例如香港機(jī)場; ? 第三類樞紐機(jī)場所處地理位置特殊但其本地需求不強(qiáng),此外其擁有大型基地航空公司,例如 FedEx的孟菲斯機(jī)場,本地航空需求并不十分旺盛,主要依賴其各自的基地航空公司聯(lián)邦快遞( FedEx)和聯(lián)合包裹( UPS)所帶來的中轉(zhuǎn)貨運(yùn)量; ? 第四類樞紐機(jī)場所處地理位置特殊,本地需求不強(qiáng),其機(jī)場內(nèi)航空公司格局也是多家競爭的局面,例如安克雷奇機(jī)場作為許多航空公司北美 亞洲航線的中轉(zhuǎn)機(jī)場。 ? 后兩類亞洲比較少見! 機(jī)場功能簡介 航路空域航站空間跑道滑行道系統(tǒng)出口滑行道等待機(jī)坪機(jī)坪機(jī)位地區(qū)航站樓車輛流通和停放進(jìn)出機(jī)場地面交通系統(tǒng)空側(cè)陸側(cè)機(jī)場體系機(jī)場地面系統(tǒng)飛機(jī)流程旅客流程? 1)飛行區(qū) ? ( 1)跑道 ? ( 2)滑行
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