【文章內(nèi)容簡介】 — 大洋州、北美 — 非洲航空線以及亞洲 — 大洋州航空線。 ? 4）歐非航線 ? 按經(jīng)度位置由西向東分為西、中、東三線 ? 西線： LONPARDKRABJLOS ? 中線： PARALGFIHCAP ? 東線： MOWROMCAIKRTNBODAR ? 5）歐洲 拉美航線 ? 西線： LONPARLISCCSLIM ? 東線： LONPARLISRIOBUE ? 6）北美－拉美航線 ? 西線： SFOLAXMEXPTYLIMSCL ? 中線： YMQNYCMIAPTYLIMSCL ? 東線： YMQNYCCCSRIOBUE ? 7）北美－非洲航線 ? NYCDKRLOSKRT ? 8）北美－大洋州航線 ? SFO(LAX)HNLNANSYD ? 9）亞洲－大洋州航線 ? 它是聯(lián)系東亞，南亞，東南亞與大洋州之間的主要航線 ? 西線： BKKSINJKTSYD ? 中線： PEKCANMNLMELSYD TYOHKG(TPE)MNLSYDMEL ? 東線： TYOGUMBNESYD ?10） 北極航線 ?它是穿越北極上空的重要航線，連接北美和歐洲、亞洲的城市。 TYO OSA SEA STO LON PAR ANC 機場（航空港） 機場（航空港）概念 機場功能簡介 機場經(jīng)營管理模式 機場（航空港）概念 ? ICAO：供航空器起飛、降落和地面活動而劃定的地域或水域，包括域內(nèi)的各種建筑物和設(shè)備裝置。 ? 國際機場：為國際航班出入境而指定的機場，它須有辦理海關(guān)、移民、公共健康、動植物檢疫和類似程序手續(xù)的機構(gòu)。 ? 國內(nèi)機場：供國內(nèi)航班使用的機場。我國的國內(nèi)機場又分為干線機場和支線機場。其中，干線機場指省會、自治區(qū)首府及重要旅游、開發(fā)城市的機場；支線機場，又稱地方航線機場，指各省、自治區(qū)內(nèi)地面交通不便的地方所建的機場，其規(guī)模通常較小。 ? 門戶機場和地區(qū)機場。門戶機場指國際航班第一個抵達和最后一個始發(fā)地的國際機場；地區(qū)機場指經(jīng)營短程航線的中小城市機場。 ? 根據(jù)機場的銜接程度分為樞紐機場和非樞紐機場。 ? 從功能上來看，是指那些能夠在較短時間內(nèi)將來自世界各地不同地方的客貨源通過機場內(nèi)航班調(diào)配分撥后運輸至其最終目的地的機場。這些機場在作為起始地或目的地機場的同時，也成為了來自其它不同起始地和飛向其它不同目的地航班的中轉(zhuǎn)中心。相對其他一般機場而言，樞紐機場具有空運區(qū)位優(yōu)越、空運業(yè)務(wù)繁忙、容量大和中轉(zhuǎn)功能強等特點。 （ 1）按機場規(guī)模劃分 ? 大型樞紐機場、中型樞紐機場、小型樞紐機場以及非樞紐機場 機場類型 客運量 （ 萬人次 ） 在美國 的數(shù)量 2022年占 全美客運 量的比重 樞紐機場 大型樞紐機場 700 32 70% 中型樞紐機場 175700 37 19% 小型樞紐機場 35175 74 8% 非樞紐機場 35 280 3% ? (1)大型樞紐機場 ——年登機人數(shù)占全美國登機人數(shù)總量 1%以上，每個機場年登機人數(shù)在 580萬人以上，此類共有 29個機場，登機人數(shù)占總量的 %。 ? (2)中型樞紐機場 ——年登機人數(shù)占全美國登機人數(shù)總量 %—1%，每個機場年登機人數(shù)在 150萬 —580萬人，此類共有 39個機場，登機人數(shù)占總量的%。 ? (3)小型樞紐機場 ——年登機人數(shù)占全美國登機人數(shù)總量%—%，每個機場年登機人數(shù)在 30萬 —150萬人，此類共有 79個機場，登機人數(shù)占總量的 %。在這類機場中，航空公司的經(jīng)營只占機場跑道能力的不足 25%，通用航空活動占大部分。 ? 非樞紐機場 ——年登機人數(shù)占全美國登機人數(shù)總量的不足 %，但在 1萬人以上，每個機場年登機人數(shù)在 1萬 —30萬人，此類共有 268個機場，登機人數(shù)占總量的 %，這類機場主要從事通用航空活動。 % 79 30150 ~% 小型樞紐機場 % 39 150580 ~1% 中型樞紐機場 % 29 580 1%以上 大型樞紐機場 樞 紐 機 場 登機人數(shù)占總量的百分比 機場 個數(shù) 每個機場年登機人數(shù)（萬人） 年登機人數(shù)占全美國登機人數(shù)總量的百分比 機場類型 % 268 130 % 非樞紐機場 （ 2）按樞紐機場的航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)特征劃分 ? “ 沙漏型 /方向型”和“腹地型（內(nèi)陸型）”。 ? “ 沙漏型 /方向型” 是指機場集中了經(jīng)過其所在地區(qū)的所有航線，成為連接兩個地區(qū)之間航線的集中點，這種航線網(wǎng)絡(luò)整合了原先由各城市對組成的航線使其能夠在樞紐機場進行統(tǒng)一的分撥，從而在一定程度上可以避免迂回飛行并有利于地區(qū)之間航線結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。新加坡的樟宜機場（連接澳洲和歐洲）就是具有 “沙漏型 ”航線網(wǎng)絡(luò)的世界樞紐機場。 ? “腹地型”是指通過航空或者其它運輸方式把一些短距離的支線和長距離的干線連接起來，其中短距離的支線是指機場周邊腹地區(qū)域內(nèi)的客運或貨運路線，這種線路結(jié)構(gòu)也是較為普遍的一種航線布局。 香港新機場就是具有 “腹地型 ”航線網(wǎng)絡(luò)的世界樞紐機場。 （ 3）根據(jù)樞紐機場各自經(jīng)濟地理位置劃分 ? 一種是機場所在地區(qū)享有較強的腹地航空需求，機場腹地區(qū)域內(nèi)的人口密度及人均 GDP較高，輻射區(qū)域內(nèi)的進出口貿(mào)易和相關(guān)制造業(yè)較為發(fā)達，其客貨運量中相當一部分是來自機場腹地內(nèi)的運輸需求。另一種是機場地理位置較特殊但其本地需求并不強，機場當?shù)卦搭^性運輸需求不多（如客貨運量相對較少，進出口貿(mào)易也不發(fā)達），但是由于機場所處地理位置特殊，例如機場處于長距離航線的中間?？奎c或者接近一些經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，因此機場的貨運量主要是經(jīng)由機場中轉(zhuǎn)前往其他地方的中轉(zhuǎn)貨物組成。 （ 4）根據(jù)機場內(nèi)航空公司格局劃分 ? 第一類樞紐機場其腹地航空需求較強并且擁有 12家大型基地航空公司； ? 第二類樞紐機場其腹地航空需求較強，但機場內(nèi)形成多家航空公司競爭的局面，例如香港機場； ? 第三類樞紐機場所處地理位置特殊但其本地需求不強，此外其擁有大型基地航空公司，例如 FedEx的孟菲斯機場，本地航空需求并不十分旺盛，主要依賴其各自的基地航空公司聯(lián)邦快遞（ FedEx）和聯(lián)合包裹（ UPS）所帶來的中轉(zhuǎn)貨運量； ? 第四類樞紐機場所處地理位置特殊，本地需求不強，其機場內(nèi)航空公司格局也是多家競爭的局面，例如安克雷奇機場作為許多航空公司北美 亞洲航線的中轉(zhuǎn)機場。 ? 后兩類亞洲比較少見！ 機場功能簡介 航路空域航站空間跑道滑行道系統(tǒng)出口滑行道等待機坪機坪機位地區(qū)航站樓車輛流通和停放進出機場地面交通系統(tǒng)空側(cè)陸側(cè)機場體系機場地面系統(tǒng)飛機流程旅客流程? 1）飛行區(qū) ? （ 1）跑道 ? （ 2）滑行