[工學]第二講航空運輸資源(編輯修改稿)
2024-11-09 15:49 本頁面
【文章內容簡介】 便于交通管制，實現(xiàn)空中安全飛行。 ? ICAO要求將空域劃分成 A、 B、 C、 D、 E、F、 G共七類，其中前六種為管制區(qū)域， G為非管制區(qū)域，美國將空域劃分成六類，沒有 F類。我國將空域劃分成飛行情報區(qū)、管制區(qū)、限制區(qū)、危險區(qū)、禁區(qū)、航路或航線。 空域資源管理 ? 飛行情報區(qū)是指為提供飛行情報服務和告警服務而劃定范圍的空間。飛行情報區(qū)內的飛行情報工作由該區(qū)飛行情報部門承擔或由指定的單位負責。 ? 十大情報區(qū)：沈陽、北京、上海、廣州、昆明、武漢、蘭州、烏魯木齊、香港和臺北。 ? 在我國境內及其附近海域上空劃設搜尋援救區(qū)。搜尋援救區(qū)的范圍與飛行情報區(qū)相同。 空域資源管理 ? 管制空域根據(jù)所劃空域內的航路結構和通信、交通和氣象服務、監(jiān)視能力劃分為 A、B、 C、 D四類，其中 – A類為高空管制區(qū)，在 6600米以上，在此空域內飛行的航空器必須按照儀表飛行規(guī)則飛行并接受空中交通管制服務。 –Ｂ類為中低空管制空域。 6600米（不含）以下最低高度層以上的空間。在此空域內飛行的航空器，可以按照儀表飛行規(guī)則飛行，也可在申請并獲同意后使用目視飛行規(guī)則，并接受空中交通管制服務。 空域資源管理 ? 我國管制空域的劃分 – A類為高空管制區(qū) – Ｂ類為中低空管制空域 – Ｃ類為進近管制空域。指在一個或幾個機場附近的航路匯合處劃設的便于進離場航空器飛行的管制空域。它是中低空管制空域與塔臺管制空域之間的連接部分，其垂直范圍在 6000米（含）以下最低高度層以上；水平范圍為半徑 50千米或走廊進出口以內的除機場塔臺管制范圍以外的空間。在此空域內飛行的航空器，可以按照儀表飛行規(guī)則飛行，經(jīng)申請并經(jīng)批準也可以按照目視飛行規(guī)則飛行，并接受空中交通管制服務。 空域資源管理 ? 我國管制空域的劃分 – A類為高空管制區(qū) –Ｂ類為中低空管制空域 –Ｃ類為進近管制空域 –Ｄ類為塔臺管制空域，通常包括起落航線、第一等待高度層（含）及其以下地球表面以上的空間和機場機動區(qū)。在此空域內運行的航空器，可以按照儀表飛行規(guī)則飛行。經(jīng)申請并經(jīng)批準，也可以按照目視飛行規(guī)則飛行，并接受空中交通管制服務。 空域資源管理 ? 危險區(qū)、限制區(qū)、禁區(qū) – 根據(jù)需要，經(jīng)批準劃設的禁止民用航空器進入的空域。民用航空器應當使用機載和地面導航設備，準確掌握位置，防止誤入危險區(qū)、限制區(qū)、禁區(qū)。空中交通管制單位應當嚴密監(jiān)視飛行中的航空器動態(tài)，發(fā)現(xiàn)航空器將誤飛入危險區(qū)、限制區(qū)、禁區(qū)時，應當及時提醒航空器，必要時采取措施予以糾正。 ? 航路。從該一個導航設施或交叉點開始，至另一個導航設施或交叉點為止形成一段中心線。各段中心線連接起來成為航路的中心線。中心線兩側各 10千米的平行邊界線以內的空域構成航路。 空域資源管理 ? 航路分為 –國內航路 –國際航路 –固定航路 –臨時航路 ? 航路設置導航系統(tǒng)，幫助航空器沿航路飛行，導航臺之間的距離應符合技術規(guī)范。 ? 航路用代號唯一表示。 空域資源管理 ? 航路設置重要點，用代號識別，以便掌握航空器在航路上運行的進度。 ? 航路應當根據(jù)導航設備設置轉換點，以幫助沿航路的航空器準確飛行。 ? 兩條航路中心線相交的點叫做交叉點。中心線轉向時，航路應當包括其邊界線延長線相交點所包圍的空域。 ? 航路的高度下限為最低高度層，上限與巡航高度層上限一致。 空域資源管理 ? 高度層是指飛行器巡航飛行所在高度一定范圍內的空域。 ? 以前 6600米以下 300米一個高度層， 6600米以上 600米一個高度層?，F(xiàn)在由于技術進步，高度層厚度一律按照 300米劃分，這大大增加了空域容量。我國從 2021年開始試行 300米高度層。 空域資源管理 ? 扇區(qū)是管制員負責空域，一位管制員負責一個扇區(qū)中的航空器飛行管制服務。 ? 當一架飛機從一個扇區(qū)進入另一扇區(qū)時，前一個扇區(qū)的管制員應當在航路的交接點將飛機移交給后一個扇區(qū)的管制員。 ? 扇區(qū)的劃分要考慮的重要因素有 –管制員工作量適中 –管制員工作量均衡 –飛機移交平滑 空域資源管理 ? 管制員工作量適中的要求由扇區(qū)數(shù)量決定，扇區(qū)數(shù)量越多，平均每位管制員的工作量越少。 ? 管制員工作量均衡的要求由扇區(qū)結構決定，可以通過優(yōu)化建模解決扇區(qū)結構劃分問題。 ? 飛機移交，為保證安全和方便移交，管制移交地點的選取一般要遵循如下原則： – ① 導航臺、航路交叉點以及空域邊界上的航路點不能作管制移交地點； – ② 如果兩個航路點之間距離小于某一
教學課件相關推薦
鄂ICP備17016276號-1