【文章內(nèi)容簡介】 運(yùn)價將整架飛機(jī)租給租機(jī)人，從一個或幾個航空港裝運(yùn)貨物至指定目的地的運(yùn)輸方式。 部分包機(jī) 指由幾家航空貨運(yùn)代理公司或發(fā)貨人聯(lián)合包租一架飛機(jī)，或者是由包機(jī)公司把一架飛機(jī)的艙位分別賣給幾家航空貨運(yùn)代理公司的貨物運(yùn)輸形式。 相對而言部分包機(jī)適合于運(yùn)送一噸以上但貨量不足整機(jī)的貨物，在這種形式下貨物運(yùn)費(fèi)較班機(jī)運(yùn)輸?shù)停捎谛枰却渌浿鱾渫棕浳?，因此運(yùn)送時間要長。 包機(jī)的費(fèi)用： ? 一次一議，隨國際市場供求情況變化。原則上包機(jī)運(yùn)費(fèi)，是按每一飛行公里固定費(fèi)率核收費(fèi)用，并按每一飛行公里費(fèi)用的 80％收取空放費(fèi)。因此，大批量貨物使用包機(jī)時，均要爭取來回程都有貨載，這樣費(fèi)用比較低。只使用單程，運(yùn)費(fèi)比較高。 三、集中托運(yùn)方式（ consolidation） 定義 ? 指集中托運(yùn)人（ Consolidator）將若干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物組成一整批，向航空公司辦理托運(yùn)，采用一份航空總運(yùn)單集中發(fā)運(yùn)到同一目的站，由集中托運(yùn)人在目的地指定的代理收貨，再根據(jù)集中托運(yùn)人簽發(fā)的航空分運(yùn)單分撥給各實(shí)際收貨人的運(yùn)輸方式。 ? 是航空貨物運(yùn)輸中開展最為普遍的一種運(yùn)輸方式，是航空貨運(yùn)代理的主要業(yè)務(wù)之一。 ? 在發(fā)貨人所在地，航空分運(yùn)單作為航空貨運(yùn)代理公司和各分托運(yùn)人之間的貨物運(yùn)輸合同證明，而航空主運(yùn)單作為航空公司和航空貨運(yùn)代理公司之間的貨物運(yùn)輸合同證明。 ? 分托運(yùn)人和收貨人和航空公司都沒有直接的契約關(guān)系。 集中托運(yùn)人的地位 ? 與貨運(yùn)代理人不同，集中托運(yùn)人的地位類似多式聯(lián)運(yùn)中的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人。 ? 他承擔(dān)的責(zé)任不僅僅是在始發(fā)地將貨物交給航空公司，在目的地提取貨物并轉(zhuǎn)交給不同的收貨人，集中托運(yùn)人承擔(dān)的是貨物的全程運(yùn)輸責(zé)任，而且在運(yùn)輸中具有雙重角色。 ? 他對各個發(fā)貨人負(fù)貨物運(yùn)輸責(zé)任，地位相當(dāng)于承運(yùn)人；而在與航空公司的關(guān)系中，他又作為被視為集中托運(yùn)的一整批貨物的托運(yùn)人。 集中托運(yùn)的好處 （ 1）由于航空運(yùn)費(fèi)的費(fèi)率隨托運(yùn)貨物數(shù)量增加而降低，所以當(dāng)集中托運(yùn)人將若干個小批量貨物組成一大批出運(yùn)時，能夠爭取到更為低廉的費(fèi)率。集中托運(yùn)人會將其中一部分支付目的地代理的費(fèi)用，另一部分會返還給托運(yùn)人以吸引更多的客戶，其余的作為集中托運(yùn)人的收益。 （ 2）集中托運(yùn)人的專業(yè)性服務(wù)也會使托運(yùn)人收益，這包括完善的地面服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，拓寬了的服務(wù)項(xiàng)目，以及更高的服務(wù)質(zhì)量。 （ 3）因?yàn)楹娇展镜闹鬟\(yùn)單與集中托運(yùn)人的分運(yùn)單效力相同，集中托運(yùn)形式下托運(yùn)人結(jié)匯的時間提前，資金的周轉(zhuǎn)加快。 集中托運(yùn)的局限性 （ 1）貴重物品、活動物、危險品、外交信袋等根據(jù)航空公司的規(guī)定不得采用集中托運(yùn)的形式。 （ 2）由于集中托運(yùn)的情況下，貨物的出運(yùn)時間不能確定，所以不適合易腐爛變質(zhì)的貨物、緊急貨物或其他對時間要求高的貨物的運(yùn)輸。 （ 3）對書本等可以享受航空公司優(yōu)惠運(yùn)價的貨物來講，使用集中托運(yùn)的形式可能不僅不能享受到運(yùn)費(fèi)的節(jié)約，反而使托運(yùn)人運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)加重。 四、聯(lián)合運(yùn)輸方式 ? 指包括空運(yùn)在內(nèi)的兩種以上運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸。 陸空運(yùn)輸 TAtrainair 陸空陸聯(lián)運(yùn) TATtrainairtruck 送交業(yè)務(wù) 我國的航空聯(lián)運(yùn)方式： 火車 飛機(jī) 卡車 貨物 香港 中轉(zhuǎn)地航空站 目的地 ? 我國空運(yùn)出口貨物通常采用陸空聯(lián)運(yùn)方式。 ? 因?yàn)槲覈鶈T遼闊，而國際航空港口岸主要有北京、上海、廣州等。雖然省會城市和一些主要城市每天都有班機(jī)飛往上海、北京、廣州，但班機(jī)所帶貨量有限，費(fèi)用比較高。如果采用國內(nèi)包機(jī)，費(fèi)用更貴。因此在貨量較大的情況下，往往采用陸運(yùn)至航空口岸，再與國際航班銜接。 ? 由于汽車具有機(jī)動靈活的特點(diǎn) ,在運(yùn)送時間上更可掌握主動，因此一般都采用“ TAT‖方式組織出運(yùn)。 外運(yùn)分公司的具體做法 ? 我國長江以南的外運(yùn)分公司目前辦理陸空聯(lián)運(yùn)的具體做法是用火車、卡車或船將貨物運(yùn)至香港，然后利用香港航班多，到歐洲美國運(yùn)價較低的條件（普遍貨物），把貨物從香港運(yùn)到目的地，或運(yùn)到中轉(zhuǎn)地，再通過當(dāng)?shù)卮恚每ㄜ囁偷侥康牡亍? ? 長江以北的公司多采用火車或卡車將貨物送至北京、上海航空口岸出運(yùn)。 ? 陸空聯(lián)運(yùn)貨物在香港的收轉(zhuǎn)人為合力空運(yùn)有限公司。 ? 發(fā)運(yùn)前，要事前與他們聯(lián)系，滿足他們對單證的要求，便于提前訂艙。各地發(fā)貨時，可使用外運(yùn)公司的航空分運(yùn)單，也可使用 承運(yùn)貨物收據(jù) 。有關(guān)單據(jù)上要注明是轉(zhuǎn)口貨，要加蓋 陸空聯(lián)運(yùn) 字樣的標(biāo)記，以加速成周轉(zhuǎn)和避免香港當(dāng)局征稅。 五、航空速遞（ Air Courior） ? 也稱快件、快遞、快運(yùn)。 快遞的起源 國際快遞在中國的歷史和現(xiàn)狀 全國國際快遞市場容量分布為：長江三角洲占 45％以上；珠江三角洲占 25％以上；京津冀魯遼五省占 15％左右；其它地區(qū)占 15％左右。 快遞的特點(diǎn)： （ 1）收件范圍有限。 由于飛機(jī)的貨艙艙容有限，又由于快件運(yùn)輸?shù)募磿r性，使得快遞公司無法提前預(yù)定固定的艙位，決定了航空快遞的收件范圍只能是體積較小的文件和物品。其中文件包括銀行票據(jù)、貿(mào)易合同、商務(wù)信函、船務(wù)單據(jù)等，包裹包括機(jī)器小零件、小件樣品、小件行李等。 （ 2）業(yè)務(wù)覆蓋全球 （ 3）運(yùn)送速度快，服務(wù)質(zhì)量高 運(yùn)輸方式 主要對象 寄送要求 運(yùn)輸單據(jù) 航空快遞 體積較小的文件和物品 毛重小于 32公斤 ，外包裝單邊長不超過 102厘米 ， 三邊長不超過 175厘米 交付憑證 普通航空運(yùn)輸業(yè)務(wù) 運(yùn)送貨物 每件貨物體積不小于 2X10X20厘米 航空貨運(yùn)單 郵政業(yè)務(wù) 私人信函 每件重小于 20公斤 ，長度小于 1米 包裹單 六、包艙包板 包艙包板是指空運(yùn)貨代根據(jù)自己所代理的貨量，向航空公司付出一定的費(fèi)用，在一定時期內(nèi)單獨(dú)占用飛機(jī)貨艙的全部或某個部分、集裝器、集裝板，航空公司必須予以保證。 包艙運(yùn)輸：可以在一定時期內(nèi)或一次性包用承運(yùn)人在某條航線或某個航班上的全部或部分貨艙，必須簽訂包艙運(yùn)輸合同。 包板（箱）運(yùn)輸：有固定貨源且批量大，數(shù)量相對穩(wěn)定的托運(yùn)人在一定時期，一定航線或航班上包用承運(yùn)人一定數(shù)量的集裝箱或集裝板運(yùn)輸?shù)呢浳?。雙方簽訂包板