航空運(yùn)輸安全技術(shù)ppt課件(編輯修改稿)
2025-02-05 21:00 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 、規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn) P285 （一）中國民用航空規(guī)章 （ 由 15篇組成 ） 。 （二）民用航空信息系統(tǒng)安全等級保護(hù)管理規(guī)范 （三）民用航空重要信息系統(tǒng)災(zāi)難備份與恢復(fù)管理規(guī)范 （四）民用航空信息系統(tǒng)應(yīng)急管理規(guī)范 （五）民用航空運(yùn)輸機(jī)場信息系統(tǒng)安全管理規(guī)范 （六）民用航空危險(xiǎn)品運(yùn)輸文件 （七）民用航空器飛行事故征候 （八）民用航空運(yùn)輸機(jī)場安全防范監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范 華南理工大學(xué) （ 九 ）國際民航公約及其附件 《國際民航公約》 主要內(nèi)容 ①確認(rèn)國家航空主權(quán)原則 ②適用范圍 ③飛機(jī)的權(quán)利 ④國家主權(quán)： ⑤設(shè)立國際民用航空組織 ⑥爭議和違約 國際民航公約的附屬材料介紹 法規(guī)序列：公約、附加、附篇、指導(dǎo)文件。 華南理工大學(xué) 設(shè)備因素 人員因素 管理因素 華南理工大學(xué) (一 )人員因素 人員是影響民航安全的關(guān)鍵因素 ， 包括飛行人員和乘機(jī)旅客 。 到目前為止 ， 人員因素仍是發(fā)生事故的主要因素 ， 據(jù)統(tǒng)計(jì) ， 近七成航空事故是由于人為因素造成的 。 (二 )設(shè)備因素 設(shè)備是影響民航安全的第二類關(guān)鍵因素 ， 包括航空器和空港 。 華南理工大學(xué) 航空器故障和缺陷而造成的飛行事故 排名第二 ， 僅次于飛行機(jī)組原因 。 華南理工大學(xué) 據(jù)統(tǒng)計(jì) ， 航空事故的70% 發(fā)生在起飛和降落的時(shí)候 ， 發(fā)生地點(diǎn)都在空港附近 。 跑道道面強(qiáng)度不夠 、 道面打滑 、 跑道道肩承重不足 、 凈空障礙物等均能導(dǎo)致事故發(fā)生 。 華南理工大學(xué) (三 )管理因素 民航主管部門 航空公司 華南理工大學(xué) 民航安全技術(shù)措施 民航安全設(shè)計(jì)技術(shù) 監(jiān)控與檢測技術(shù) 救援技術(shù) 民航安全信息系統(tǒng) 華南理工大學(xué) (一 ) 民航安全設(shè)計(jì)技術(shù) 民航安全設(shè)計(jì)技術(shù)就 是從設(shè)計(jì)入手達(dá)到保障航空安全的技術(shù)手段 。 航空器制造 空港設(shè)計(jì) (二 )民航安全監(jiān)控與檢測技術(shù) 目的 ：隨時(shí) 掌握 設(shè)施 設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài) 、 及時(shí) 發(fā)現(xiàn) 飛行中可能出現(xiàn)的 影響安全的因素 。 措施：空港環(huán)境監(jiān)控與檢測系統(tǒng) 、 近地警告系統(tǒng) 、 空中交通警戒與防撞系統(tǒng) 、 黑匣子技術(shù) 、 航空器維修技術(shù)和空港維修技術(shù)等 。 華南理工大學(xué) (三 )民航事故救援技術(shù) (1)航空器事故的分類： 航空器飛行事故 航空器地面事故 。 航空器飛行事故： 時(shí)間：登機(jī) 下機(jī) 要點(diǎn)：人員傷亡 (10人以上重傷 ) 或航空器損壞 (修復(fù)費(fèi)用達(dá)到飛機(jī)價(jià)格 5％ 或 10％ ) 華南理工大學(xué) 飛行事故分類： 特別重大飛行事故： 人員死亡 ， 死亡 人數(shù)在 40人及以上 者；航空器失蹤 ， 機(jī)上人員在 40人以上者 。 重大飛行事故： 人員死亡 ， 死亡 人數(shù)在 39人及其以下 者；航空器 嚴(yán)重?fù)p壞 或迫降在 無法運(yùn)出 的地方：航空器失蹤 ， 機(jī)上人員在 39人及其以下者 。 一般飛行事故： 人員重傷， 重傷 人數(shù)在 10人及其以上 者； 華南理工大學(xué) 航空地面事故： 在機(jī)場活動區(qū)內(nèi)發(fā)生航空器、車輛、設(shè)備、設(shè)施損壞，造成 直接經(jīng)濟(jì)損失 人民幣 30萬 (含 )以上 或?qū)е氯藛T 重傷、死亡事件。 分類： 特別重大航空地面事故 ： 死亡人數(shù) 4人 (含 )以上；直接經(jīng)濟(jì)損失 500萬元 (含 )以上。 重大航空地面事故： 死亡 人數(shù) 3人 (含 )以下 ；直接經(jīng)濟(jì) 損失 100萬元(含 )— 500萬元。 一般航空地面事故： 造成人員 重傷 ；直接經(jīng)濟(jì) 損失 30萬元 (含 )—100萬元。 華南理工大學(xué) (2)通知： 事故發(fā)生單位應(yīng)當(dāng)在事發(fā)后 12小時(shí)內(nèi) 以書面形式向事發(fā)所在地的地區(qū)管理局報(bào)告，事發(fā)所在地的地區(qū)管理局應(yīng)當(dāng)在事發(fā)后 24小時(shí)內(nèi) 以書面形式向民航局事故調(diào)查職能部門報(bào)告。民航局事故調(diào)查職能部門應(yīng)當(dāng)在事故發(fā)生后 30天內(nèi) 向國際民航組織提交初始報(bào)告。 三報(bào)告制度： 初始報(bào)告 繼續(xù)報(bào)告
試題試卷相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1