【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 可行性研究，采取優(yōu)化方案，從而不斷進(jìn)行調(diào)整和平衡，以達(dá)到最佳的經(jīng)濟(jì)效益。 ?（三）物流管理現(xiàn)代化的主要內(nèi)容 ?物流現(xiàn)代化管理的主要對(duì)象，是對(duì)物流機(jī)械設(shè)備、材料、儀器、能源等管理，以及對(duì)從事物流的生產(chǎn)人員、生產(chǎn)效益動(dòng)態(tài)和千變?nèi)f化的物流信息的掌握和處理等管理。 ?（四）物流現(xiàn)代化管理技術(shù) ?系統(tǒng)管理技術(shù) ?質(zhì)量管理技術(shù) ?標(biāo)準(zhǔn)化管理技術(shù) ?決策管理技術(shù) 配送的特點(diǎn) （ 1） 配送是面向終端用戶的服務(wù) （ 2） 配送是末端運(yùn)輸 （ 3） 配送強(qiáng)調(diào)時(shí)效性 （ 4） 配送的全過程有現(xiàn)代化技術(shù)和裝備的保證 （ 5） 配送強(qiáng)調(diào)合理化 （ 6） 配送使企業(yè)實(shí)現(xiàn) “ 零庫(kù)存 ” 成為可能 二、配送的發(fā)展 ? 萌芽階段 高頻率、小批量配送 ? 豐田汽車公司的“看板制”生產(chǎn)方式，以及零售業(yè)為防止商品滯銷而采用的高頻率、小批量進(jìn)貨方式，產(chǎn)生了對(duì)高頻率、小批量送貨的需求，促成了這一配送形態(tài)的產(chǎn)生和發(fā)展。 ? 采用這種配送形式后，生產(chǎn)商到批發(fā)商的配送由 /周增加到 /周，從批發(fā)商到超級(jí)市場(chǎng)的配送從 /周增加到 /周。散貨出庫(kù)率超級(jí)市場(chǎng)為 %,便利店為%,一般零售業(yè)為 %.訂發(fā)貨周期的變化，生產(chǎn)商和批發(fā)商之間從 22小時(shí)；批發(fā)商和便利店之間從 22小時(shí)；批發(fā)商和一般零店之間從 發(fā)育階段 共同配送 ? 所謂共同配送就是為了提高車輛裝載率有效地進(jìn)行配送，對(duì)多個(gè)企業(yè)共同進(jìn)行配送。例如多個(gè)進(jìn)貨業(yè)主設(shè)立共同配送中心，并從該中心進(jìn)貨，然后配送中心將所進(jìn)商品匯總、分類后統(tǒng)一進(jìn)行配送。 ? 據(jù)統(tǒng)計(jì)，日本大多數(shù)零售業(yè)利用共同配送方式，共同配送采用率為 %。 微觀效益 ? 達(dá)到配送作業(yè)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，提高流作業(yè)的效率，降低企業(yè)營(yíng)運(yùn)成本 ? 不需投入大量資金、設(shè)備、土地、人力等，可以省企業(yè)的資源 ? 企業(yè)可以集中精力經(jīng)營(yíng)核算心業(yè)務(wù)（ＣＯＲＥＢＵＳＩＮＥＳＳ），促進(jìn)企業(yè)的成長(zhǎng)與擴(kuò)散 ? 擴(kuò)大市場(chǎng)范圍，消除原有封閉性的銷售網(wǎng)絡(luò)，共建共存共榮的環(huán)境 宏觀效益 ? 減少社會(huì)車流總量，減少鬧市卸貨妨礙交通的現(xiàn)象，改善交通運(yùn)輸狀況 ? 通過集中化處理，有效提高車輛的裝載率，節(jié)省物流處理空間和人力資源，提升商業(yè)物流環(huán)境進(jìn)而改善整體社會(huì)生活品質(zhì) 總而言之，共同配送可以最大限度地提高人員、物資、金錢、時(shí)間等物流資源的使用效率（降低成本），取得最大效益（提高服務(wù)），還可以去除多余的交錯(cuò)運(yùn)輸，并取得緩解交通、保護(hù)環(huán)境等社會(huì)效益。 ? 配送區(qū)域進(jìn)一步擴(kuò)大 ? 勞動(dòng)手段日益先進(jìn) ? 配送的集約化程度明顯提高 ? 配送方式日趨多樣化 成熟階段 背景資料： P145 我國(guó)配送中心的規(guī)模 三、配送的作用 ? 推行配送有利于物流運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)合理化 ? 完善了運(yùn)輸和整個(gè)物流系統(tǒng) ? 提高了末端物流的效益 ? 通過集中庫(kù)存使企業(yè)實(shí)現(xiàn)低庫(kù)存或零庫(kù)存 ? 簡(jiǎn)化事務(wù)，方便用戶 ? 提高供應(yīng)保證程度 ? 配送為電子商務(wù)的發(fā)展提供了基礎(chǔ)和支持 四、 配送的種類 （一）按實(shí)施配送的組織者不同進(jìn)行分類 （ 1） 配送中心配送 （ 2） 倉(cāng)庫(kù)配送 （ 3） 商店配送 （ 4）生產(chǎn)企業(yè)配送 （二）按配送商品種類和數(shù)量不同進(jìn)行分類 ? （ 1）、少品種大批量配送 這種配送適用于需要數(shù)量較大的商品，單獨(dú)一種或少數(shù)品種就可以達(dá)到較大運(yùn)輸量，可實(shí)行整車運(yùn)輸，如煤炭等。 ? （ 2）、多品種少批量配送 按用戶要求，將所需的各種商品（每種商品需要 量不大）配備齊全，凄成整車后由配送中心送達(dá)用戶手中。日用商品的配送多采用這種方式。 （ 3）配套成套配送 （三）按配送時(shí)間及數(shù)量分類 ?（ 1）定時(shí)配送 ? 按規(guī)定的時(shí)間間隔進(jìn)行配送，配送品種和數(shù)量可根據(jù)用戶的要求有所不同。 ?（ 2）定量配送 ? 按規(guī)定的批量進(jìn)行配送，但不嚴(yán)格確定時(shí)間，只是規(guī)定在一個(gè)指定的時(shí)間范圍內(nèi)配送。這種配送計(jì)劃性強(qiáng)，備貨工作簡(jiǎn)單，配送成本較低。 ?（ 3）定時(shí)定量配送 ? 按規(guī)定的準(zhǔn)確時(shí)間和固定的配送數(shù)量進(jìn)行配送。 ? （ 4）即時(shí)配送 ? 不預(yù)先確定不變的配送數(shù)量。也不預(yù)先確定不變的配送時(shí)問及配送路線，而是按用戶要求助時(shí)間、數(shù)量進(jìn)行配送。 （ 5） 定時(shí)定路線配送 （四）按配送組織形式不同分類 （ 1）、集中配送 就是由專門從事配送業(yè)務(wù)的配送中心對(duì)多個(gè)用戶開展配送業(yè)務(wù)。集中配送的品種多、數(shù)量大，一次可同時(shí)對(duì)同一線路中幾家用戶進(jìn)行配送，其配送的經(jīng)濟(jì)效益明顯，是配送的主要形式。 （ 2）、 共同配送 幾個(gè)配送中心聯(lián)合起來，共同制定計(jì)劃，共同對(duì)某一地區(qū)用戶進(jìn)行配送，具體執(zhí)行時(shí)共同使用配送車輛，稱共同配送。 （ 3）、分散配送 是由商業(yè)零售網(wǎng)點(diǎn)對(duì)小量、零星商品或臨時(shí)需要的商品進(jìn)行的配送業(yè)務(wù)。這種配送適合于近距離、多品種、少批量的商品的配送。 （ 4）、加工配送 在配送中心進(jìn)行必要的加工，這種將流通加工。 第二節(jié) 配送作業(yè)流程 一、 配送的基本環(huán)節(jié) ?備貨 ?籌集貨物和儲(chǔ)存貨物 ?理貨 ?分揀 ?配貨 ?包裝 ?送貨 ?送達(dá)服務(wù) ?配送加工 (一 )進(jìn)貨 (二 )儲(chǔ)存 搬運(yùn) 卸貨 驗(yàn)收 入庫(kù) 保管 出庫(kù) (三 )分揀配貨 (四 )送貨 配裝 運(yùn)輸 交貨 二、配送的工藝流程 典型案例 ? P151 日本某連鎖超市配送中心流程 補(bǔ)充：三、配送合理化 （一）不合理配送的表現(xiàn)形式 資源籌措不合理。（配送講究規(guī)模，以聯(lián)合為主要經(jīng)濟(jì)特色） 如不是集中多個(gè)用戶需要進(jìn)行批量籌措資源，而僅僅使為某一、兩戶代購(gòu)代籌。如配送量計(jì)劃不準(zhǔn)，資源籌措過多或過少，在資源籌措時(shí)不考慮建立與資源供應(yīng)者之間長(zhǎng)期穩(wěn)定的供需關(guān)系等。 庫(kù)存決策不合理。如庫(kù)存量沒有控制、庫(kù)存結(jié)構(gòu)和庫(kù)存量不合理。 配送企業(yè)庫(kù)存決策不合理還表現(xiàn)在存儲(chǔ)量不足，不能保證隨即需求，失去應(yīng)有的市場(chǎng)。 價(jià)格不合理，配送成本過高或過低。 如果配送價(jià)格普遍高于用戶自己進(jìn)貨價(jià)格，損傷了用戶利益，就是一種不合理現(xiàn)象。價(jià)格制定過低，使配送企業(yè)處于無利或虧損狀態(tài)下運(yùn)行，也是不合理的。 ? 配送與直送不合理。如大批量不直送，小批量不配送。 ? 送貨中運(yùn)輸不合理 ? 配送與用戶自提比較，尤其對(duì)于多個(gè)小用戶來講，可以集中配裝一車送幾家，這比一家一戶自提，可大大節(jié)約運(yùn)力和費(fèi)用。如果不能利用這一優(yōu)勢(shì)，仍然是一戶一送，而車輛達(dá)不到滿載（即時(shí)配送過多過頻時(shí)會(huì)出現(xiàn)這種情況），則屬于不合理。 ? 經(jīng)營(yíng)觀念不合理 ? 例如，配送企業(yè)利用配送手段，向用戶轉(zhuǎn)嫁資金、庫(kù)存困難，在庫(kù)存過大時(shí)，強(qiáng)迫用戶接貨，以緩解自己的庫(kù)存壓力，在資金緊張時(shí)，長(zhǎng)期占用用戶資金，在資源緊張時(shí)，將用戶委托資源挪用獲利等。 判斷配送合理化的標(biāo)志 （ 二）判斷配送合理化的標(biāo)志 庫(kù)存標(biāo)志：庫(kù)存與未配送之前比越低越好，周轉(zhuǎn)的越快越好