物流學(xué)導(dǎo)論ja(32,11)(編輯修改稿)
2024-11-14 17:30 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 際多式聯(lián)運(yùn)的特征 必須訂立國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)合同 全程運(yùn)輸必須使用國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù) 必須使用兩種或兩種以上不同的運(yùn)輸方式 必須是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé) 21 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸組織形式 海陸聯(lián)運(yùn) 陸橋運(yùn)輸 ?？章?lián)運(yùn) 22 大陸橋運(yùn)輸 是指以集裝箱為主要運(yùn)輸工具，以貫穿大陸上的鐵路或公路運(yùn)輸系統(tǒng)作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來(lái)組成海－陸－海的運(yùn)輸方式 主要以集裝箱為主要運(yùn)輸工具，主要依托國(guó)際鐵路系統(tǒng)來(lái)完成運(yùn)輸作業(yè)，故又稱為國(guó)際鐵路集裝箱運(yùn)輸 主要大陸橋： 西伯利亞大陸橋 北美大陸橋 中荷大陸橋（新歐亞大陸橋） 小路橋運(yùn)輸 微型陸橋 OCP運(yùn)輸（美國(guó)內(nèi)陸運(yùn)輸方式） 23 八、托盤(pán)物流 托盤(pán)也是一種集裝器具 托盤(pán)的類(lèi)型：平托盤(pán)；柱式托盤(pán)；箱式托盤(pán)；輪式托盤(pán)；特種專(zhuān)用托盤(pán) 托盤(pán)作業(yè)機(jī)械的選擇 裝卸機(jī)械：叉車(chē)；托盤(pán)移動(dòng)車(chē) 搬運(yùn)機(jī)械：輥式輸送機(jī)；鏈?zhǔn)捷斔蜋C(jī)；垂直輸送機(jī) 移動(dòng)機(jī)械：托盤(pán)移動(dòng)器；帶傾斜裝置有車(chē)上輥輪；車(chē)尾板升降機(jī) 托盤(pán)自動(dòng)裝盤(pán)機(jī) 托盤(pán)貨架 配套機(jī)具：升降臺(tái)板；托盤(pán)轉(zhuǎn)向器 托盤(pán)的使用：托盤(pán)聯(lián)運(yùn)；托盤(pán)專(zhuān)用 24 九、散裝物流 散裝和一般散貨不同，是全封閉系統(tǒng)的物流，整個(gè)物流過(guò)程需要采用專(zhuān)門(mén)的技術(shù)和裝備 主要種類(lèi)：糧食；水泥 散裝物流的優(yōu)點(diǎn) 全封閉運(yùn)行，有利于保護(hù)環(huán)境和物流對(duì)象 機(jī)械化、自動(dòng)化水平高，速度快、效率高 物流過(guò)程連貫順暢、管理控制嚴(yán)格，有利于現(xiàn)代管理的實(shí)施 達(dá)到規(guī)模之后，長(zhǎng)期運(yùn)行的總體成本較低 散裝物流的缺點(diǎn) 設(shè)施設(shè)備過(guò)分專(zhuān)用，容易造成閑置 設(shè)施、設(shè)備的一次性投入高，投資回收期長(zhǎng) 25 十、其他集裝方式 集裝袋 集裝網(wǎng)絡(luò) 集裝罐 貨捆 滑板 半掛車(chē) 請(qǐng)同學(xué)參照課本，自學(xué)本章其他內(nèi)容 26 案例 集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)面臨的主要問(wèn)題及其走勢(shì) 2021年以來(lái)，隨著世界政經(jīng)形勢(shì)的急劇震蕩，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)走勢(shì)也隨之變化，尤其是對(duì)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)展產(chǎn)生了較大的影響，目前業(yè)界人士對(duì)該市場(chǎng)面臨的主要問(wèn)題及其走勢(shì)都十分關(guān)注。 27 １、外部環(huán)境對(duì)集裝箱運(yùn)輸?shù)挠绊? 世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的發(fā)展趨軟給集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)產(chǎn)生了極大的影響，美國(guó)經(jīng)濟(jì)增速的大幅下滑，是造成世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)明顯減緩主要因素。美國(guó)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)亞洲商品的需求明顯呈現(xiàn)下降態(tài)勢(shì)，反映到航運(yùn)業(yè)，就是各大港口和承運(yùn)人的貨量節(jié)節(jié)下降。特別是“９１１”事件發(fā)生后，對(duì)美國(guó)及世界經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生重大而深遠(yuǎn)的影響。 28 這對(duì)本來(lái)就處于弱勢(shì)恢復(fù)之中的亞洲經(jīng)濟(jì)帶來(lái)了新的、更大的沖擊，可以說(shuō)目前除中國(guó)以外，幾乎所有的亞洲國(guó)家的經(jīng)濟(jì)都面臨嚴(yán)峻形勢(shì)，這無(wú)疑對(duì)國(guó)際集裝箱運(yùn)輸產(chǎn)生直接的重大影響。主要表現(xiàn)為亞洲／北美、亞洲／歐洲和亞洲區(qū)域各航線箱運(yùn)量增長(zhǎng)率大幅下降，市場(chǎng)運(yùn)力過(guò)剩、運(yùn)價(jià)低迷，船公司經(jīng)營(yíng)成本大幅度上升。 29 尤其是今年的旺季，全球普遍表現(xiàn)不佳。各港口集裝箱吞吐量同比都出現(xiàn)了明顯的下滑。如2021年上半年奧克蘭港集裝箱吞吐量同比去年下５％；長(zhǎng)灘港同比下降２．３％；溫哥華同比下降６％；新加坡同比減少１４．２
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