【文章內(nèi)容簡介】 用人工清除剩余土方至設計承臺底標高且用人工使用小型機具鑿除樁頭，基坑內(nèi)設截水溝匯水井抽水法排水?；卒佋O 5cm 厚砂漿作為承臺墊層，基底墊層高程允許偏差177。 20mm。 基坑四周設置排水溝、集水坑，用抽水機或潛水泵及時將坑內(nèi)積水排除。當施工便道距基坑較近時，便道與基坑之間設置 1m 寬的護道，并在基坑周圍設置截水溝防止水流入基坑。 ⑵對地下水較豐富，地質(zhì)條件較差地段承臺基坑開挖。 對地下水較豐富，地質(zhì)條件較差地段承臺，開挖時采用φ 50mm 鋼管（木樁）和 30mm 厚的木板進行邊坡防護。開挖前精確放樣，然后按照 1： ,開挖一段 (大約 5米左右 )到設計標高后 ,立即用挖掘機垂直打入鋼管（木樁） ,要求樁尖打入到承臺底至少 ～ 2 米，樁間距為 米，并用鋼管、方木將鋼管樁（木樁）連接成整體。邊坡人工進行修理，大致一個平面，鋪上木板，用鋼管（方木）與鋼管架（縱向梁）中鐵十七局集團 云桂鐵路站前五 標 牛場坪大橋 實施性施工組織設計 22 連接 ,來防護邊坡。開挖后立即進行承臺施工，做到隨挖、隨清、隨加固。樁打入后，如出現(xiàn)坍塌跡象要采取加固措施，如進行橫向 連接和加后地錨。具體見下 圖 62。 圖 62 承臺開挖坑壁支護示意圖 ⑶ 承臺基坑開挖、防護注意事項 : ①放樣準確，以減少開挖范圍，減少對周圍的干擾； ②打入的樁要達到規(guī)定的深度，以保證坑壁的穩(wěn)定； ③施工要迅速，盡量縮短施工時間 承臺基坑開挖完成后，對基坑平面位置，基底標高等進行自檢，自檢合格后報監(jiān)理工程師檢查認可后進行下道工序。 承臺鋼筋綁扎 ⑴鋼筋在鋼筋加工場集中下料、彎制和焊接，用汽車運至工地，在現(xiàn)場進行綁扎。鋼筋下料、彎折、綁扎、焊接均嚴格按設計圖紙及施工規(guī)范操作。 ⑵鋼筋加工制作前，進行除銹、除污處理，確保表面無油漬、漆污、承臺底標高地面標高集水坑30 30 50木板3c m承臺邊緣1.5～2.0m5cm砂漿縱向梁(1 0 15 cm )方木(1 0 10 cm ）鋼管(木 樁）1.0m～1.5m≮50單位：厘米中鐵十七局集團 云桂鐵路站前五 標 牛場坪大橋 實施性施工組織設計 23 鐵銹及泥土等雜物。 ⑶鋼筋應平直，無局部彎曲，成盤的鋼筋和彎曲的鋼筋均應調(diào)直。 ⑷鋼筋焊接前，必須根據(jù)施工條件進行試焊，合格后方可正式施焊。焊工必須有考試合格證。鋼筋接頭采用搭接雙面焊，焊接長度不應小于5d（ d 為鋼筋直徑）。 ⑸受力鋼筋焊接接頭應設置在內(nèi)力較小處 并錯開布置，配置在搭接長度區(qū)段內(nèi)的受力鋼筋，其接頭的截面面積的百分率應不超 過 50%。 ⑹承臺鋼筋綁扎之前，第二次進行承臺放樣，并用墨線彈出承臺外輪廓線和縱橫向軸線，定出底層鋼筋間距布置，并用混凝土墊塊墊平，鋼筋網(wǎng)片要求在一個平面上。 ⑺在澆筑承臺混凝土前，埋設墩身鋼筋。墩身鋼筋焊接成骨架，用吊車一次預埋成型，減少鋼筋立焊，并采用鋼管架作臨時固定。鋼筋骨架結(jié)實穩(wěn)固，并有足夠的剛度，在灌注過程中不發(fā)生任何松動，位置要正確，不傾斜、扭曲。 ⑻鋼筋綁扎采用 鉛絲，無漏綁、松動現(xiàn)象。 ⑼承臺頂面預埋鋼筋頭和拉 環(huán)，用于控制墩身模板位置和設置纜風繩。 鋼筋加工及安裝允許偏差見 表 62。 承臺鋼筋安裝完成后，按 表 62 中要求項目進行自檢，自檢合格后報監(jiān)理工程師檢查，檢查合格后進入下道工序。 模板加工及安裝 模板安裝必須穩(wěn)固牢靠，接縫嚴密，不得漏漿。模板與混凝土的接觸面必須清理干凈并涂刷隔離劑。澆筑混凝土前，模型內(nèi)的積水和雜物中鐵十七局集團 云桂鐵路站前五 標 牛場坪大橋 實施性施工組織設計 24 應清理干凈。模板加工及組拼后檢查結(jié)果，其允許誤差滿足下 表 63 要求。 承臺模板安裝完成后，按 表 63 中項目進行自檢，自檢合格后報監(jiān)理工程師檢驗合格后進入下道工序。 表 67 鋼筋加工及安裝允許偏差 序號 項 目 允許偏差 (mm) 檢驗方法 1 受力鋼筋全長 177。 10 尺量 2 箍筋內(nèi)凈尺寸 +3 3 受力鋼筋排 基 177。 5 尺量，兩端中間各 1處 4 同一排中鋼筋受力鋼筋的間距 177。 20 5 分布鋼筋間距 177。 20 尺量，連續(xù) 3處 6 箍筋間距 177。 10 尺量，連續(xù) 3處 7 彎起點位置（加工偏差177。 20mm包括在內(nèi)） 30 尺量 7 鋼筋保護層厚度 c c≥ 30mm +10 0 尺量兩端、中間各兩處 c＜ 30mm +5 0 表 63 承臺模板安裝允許偏差 序號 項 目 允許偏差（ mm） 1 軸線位置 基礎(chǔ) 15 2 表面平整度 5 3 高程 基礎(chǔ) 177。 20 4 模板的側(cè)向彎曲梁、板、墻 h/1000，且小于 15 5 兩模板內(nèi)側(cè)寬度 +10 5 6 相鄰兩板表面高低差 2 承臺混凝土澆筑 混凝土輸送車運送到現(xiàn)場，混凝土澆筑時分層連續(xù)進行，每層澆筑厚度控制在 30cm 左右、采用插入式振搗器振搗，振搗器插入下層混凝土5cm10cm，插入間隔小于振搗器作用半徑的 倍，不得漏搗和過振。中鐵十七局集團 云桂鐵路站前五 標 牛場坪大橋 實施性施工組織設計 25 振搗時注意觀察到混凝土不再下沉，表面泛漿、無氣泡，水平有光澤時即可緩慢抽出振搗器。 承臺混凝土養(yǎng)護 澆筑完成后及時覆蓋塑料布、土工布澆水養(yǎng) 護 。養(yǎng)護配專人負責，養(yǎng)護不少于 14d， 當 混凝土強度 芯部與表面、表面與環(huán)境間的溫差不大于20℃時方可拆模。 承臺施工質(zhì)量標準 承臺混凝土強度滿足設計要求，混凝土表面平整光滑，不得有蜂窩、麻面和露筋，鋼筋保護層厚度不小于設計要求。承臺各部位偏差要求符合 表 64 的規(guī)定。 表 64 承臺的允許偏差、檢驗數(shù)量及檢驗方法 序號 項 目 允許偏差 檢驗方法 1 結(jié)構(gòu)尺寸 177。 30mm 尺量長、寬、高各 2點 2 頂面高程 177。 20mm 測量 5點 3 軸線偏位 15 mm 測量縱橫各 2點 承臺施工質(zhì)量保證措施 承臺為大體積混凝土，為降低混凝土內(nèi)部溫度，減小內(nèi)部和表面 溫差，控制混凝土內(nèi)外溫差小于 20℃；預埋溫度傳感組件，通過測溫點測量，掌握內(nèi)部各測點溫度變化，控制溫差，防止開裂。合理布置冷卻管，通過循環(huán)冷卻水，攜帶大量水化熱，降低內(nèi)部溫升。根據(jù)實測溫度控制調(diào)節(jié)水流量、流速和開停通水時間，加強保溫和減少內(nèi)外溫差，養(yǎng)護時間為 14天。 選用水化熱較低的水泥、優(yōu)質(zhì)的砂石料，并在混凝土中摻加必要的摻合料和專用復合外加劑，優(yōu)選高性能耐久混凝土配合比。 中鐵十七局集團 云桂鐵路站前五 標 牛場坪大橋 實施性施工組織設計 26 計量準確，攪拌均勻，適當延長攪拌時間。 控制混凝土的入模溫度和環(huán)境溫度。盡量避免使用新出窯的水泥，確保使用的水泥經(jīng)過一段時間的冷卻。高溫季節(jié)施工時，對砂、石料和水泥等原材料進行遮蓋，采用低溫水攪拌并盡可能在傍晚和晚上澆筑混凝土，從而降低混凝土的拌和溫度。 混凝土采用混凝土輸送車運送，經(jīng)過溜槽入倉。采用斜面推進的方法完成混凝土的澆筑，分層厚度≤ 30cm。分層間隔澆筑時間不超過試驗所確定的混凝土初凝時 間，以防出現(xiàn)施工縫?；炷琳駬v采用插入式振搗棒，振搗深度宜插入下層 510cm，并保證下層在初凝前再進行一次振搗，使混凝土具有良好的密實度。 混凝土澆筑完畢后及時用濕麻袋覆蓋，加強保溫、保濕養(yǎng)護，延緩降溫速率，加強施工中的溫度監(jiān)測和管理，及時調(diào)整養(yǎng)護措施。 承臺施工安全保障措施 ⑴基坑開挖前，在頂面邊坡以外的四周挖排水溝，并保持暢通，防止匯水灌入而引發(fā)坍塌事故；底部設置集水坑。棄土遠離基坑和已施工的墩臺，避免偏壓造成坑壁或結(jié)構(gòu)失穩(wěn)。挖掘機或其它機械在坑頂進行挖基作業(yè)時，距坑邊的安全距離視基坑的深度、坡度、土石質(zhì)情況而定。一般不小于 1m，堆放材料及機具不小于 。 ⑵夜間施工時應有足夠的照明設備。在基坑內(nèi)電焊時，嚴禁將電線及用電設備浸泡水里，以防漏電。基礎(chǔ)模板支撐牢固，以防澆注過程中傾斜傷人。澆注混凝土前，搭設的輸送通道及施工平臺堅固、穩(wěn)定，并設置防護欄桿。 ⑶承臺開挖后四周必須 用鋼管圍成一圈作為防護。 中鐵十七局集團 云桂鐵路站前五 標 牛場坪大橋 實施性施工組織設計 27 墩身施工 測量放線與基頂處理 采用全站儀準確測設出墩身十字線，并將水準基點引測至承臺上，根據(jù)測設出墩身十字線，定出墩身的外輪廓線。 承臺頂面鑿毛、清除浮漿、油污及泥土等雜質(zhì)，沖洗干凈，加強基礎(chǔ)與墩身的連接效果。 施工支架搭設 支架立桿配置為 3種長度，即 、 和 ；橫桿配置為三種長度，即 、 和 。承臺混凝土強度達到 5MPa 以上時進行支架搭設。支架搭設完后，檢查各連接處的牢固情況，有無松動現(xiàn)象，保證支架的整體剛度和穩(wěn) 定性。 鋼筋綁扎成型 鋼筋在鋼筋加工場嚴格按設計圖紙和規(guī)范要求加工。墩身筋綁在施工承臺時已與承臺鋼筋同時綁扎成型。剩余墩帽、托盤、墊石鋼筋在加工廠加工成型后，吊車吊裝就位，與墩身鋼筋焊接綁扎聯(lián)接成整體。 所有結(jié)構(gòu)預埋件進行鋅鉻涂層防銹處理。結(jié)構(gòu)物表面鋼筋的焊接，應保證成為統(tǒng)一電氣回路，同時在結(jié)構(gòu)適當部位引出鋼筋連接端子，結(jié)構(gòu)物之間連接端子用鋼絞線連接，以減少和避免雜散電流對結(jié)構(gòu)鋼筋和金屬管線腐蝕和向外擴散。 鋼筋綁扎采用 鉛絲綁扎，無漏綁、松動現(xiàn)象，鋼筋骨架結(jié)實穩(wěn)固，并有足夠的剛度，在灌注過程中不發(fā)生任何松動。綁扎鋼筋骨架時，位置正確，不傾斜、扭曲，保護層厚度達到設計厚度（采用新型）。 鋼筋安裝完成并自檢合格后報監(jiān)理工程師檢查，經(jīng)監(jiān)理工程師檢查中鐵十七局集團 云桂鐵路站前五 標 牛場坪大橋 實施性施工組織設計 28 合格后進入下道工序。 墩身模板安裝 墩身模板采用整體大塊無拉筋組合鋼模。模板安裝前先試拼，試拼合格后方在墩位上進行安裝。安裝底節(jié)模板前，檢查承臺頂高程及外輪廓線，不符合要求時鑿除或用砂漿找平處理，以確保墩身模板準確就位。承臺頂面與模板聯(lián)結(jié)面平整，無縫隙 ，防止水泥漿流失。 模板吊裝組拼時，不得發(fā)生碰撞，由專人指揮，按模板編號逐塊起吊拼接。模板在地面組拼完成后，進行調(diào)校，使其接縫嚴密，棱角分明。用 25t 以上吊車進行整體吊裝，圍帶通過鉤頭螺栓與模板固定，并上好兩端拉桿。 用φ 6mm鋼絲繩和緊線器作固定攬風繩，固定于相鄰橋墩承臺預埋拉環(huán)上，使其對位準確牢固，混凝土澆筑中不產(chǎn)生變形和位移。 墩臺模板安裝允許偏差和檢驗方法見 表 65。 墩身模板安裝完成后，按表 66 要求項目進行自檢，自檢合格后報監(jiān)理工程師檢查，檢查合格后進入下道工序。 表 65 墩臺模板允許偏差和檢驗方法 序號 項目 允許偏差 （ mm） 檢驗方法 1 前后、左右距中心線尺寸 177。 10 測量檢查 每邊不少于 2處 2 表面平整度 3 1m靠尺檢查 不少于 5處 3 相鄰模板錯臺 1 尺量檢查 不少于 5處 4 空心墩壁厚 177。 3 尺量檢查 不少于 5處 5 同一梁端兩墊石高差 2 測量檢查 6 墩臺支撐墊石頂面高差 0 5 7 預埋件和預留孔位置 5 中鐵十七局集團 云桂鐵路站前五 標 牛場坪大橋 實施性施工組織設計 29 混凝土施工 混凝土拌合采用自動計量拌合站工廠集中拌合，運輸采用輸送車。采用混凝土泵車泵送混凝土入模。澆筑前，先對支架、模板、鋼 筋和預埋件進行檢查，把模板內(nèi)的雜物、積水清理干凈，模板如有縫隙，必須填塞嚴密。將基礎(chǔ)混凝土表面松散的部分鑿除，并將泥土、石屑等沖洗干凈。泵送混凝土可以控制出料口與澆筑面的距離，其距離控制在2m 以內(nèi)，當達不到要求時，使用串筒連接，保證出料口到混凝土面的距離不大于 2m。混凝土分層澆筑，每層厚度不超過 30cm，且在下層混凝土初凝前澆筑完成上層混凝土。 澆筑混凝土時，采用插入式振動器振搗密實。插入式振 動器移動間距不超過振動器作用半徑的 倍，與側(cè)模保持 5～ 10cm 的距離，且插入下層混凝土 5～ 10cm，每一處振動完畢后邊振動邊徐徐提出振動器，避免振動器碰撞模板、鋼筋及其他預埋件。振搗時觀察到混凝土不再下沉、不再冒出氣泡、表面泛漿，水平有光澤時即可緩慢抽出振搗器。為保證混凝土振搗質(zhì)量，與進人孔交叉的鋼筋暫不綁扎，便于搗固人員進入墩身下部搗固，待澆筑至墩頂時再綁扎。 在混凝土澆筑完成后，對混凝土裸露面及時進行修整、抹平，等定漿后再抹第二遍進行壓光。 混凝土拆模、養(yǎng)護 利用接水管上墩方法養(yǎng)生，混凝 土澆筑完 4～ 6 小時后覆蓋土工布 ,采取噴霧灑水對混凝土進行保濕養(yǎng)護 10d 以上。待噴霧灑水養(yǎng)護 7d 以上且水泥水化熱峰值過后，撤除土工布，使用塑料薄模將混凝土暴露面緊密覆蓋 14d。養(yǎng)護配專人負責。 中鐵十七局集團 云桂鐵路站前五 標