【正文】 牛場(chǎng)坪大橋 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 12 6 主要施工技術(shù)方案 施工方案 （ 1）樁基礎(chǔ)、墩臺(tái)身施工 本 橋基礎(chǔ) 1 號(hào)和 2號(hào)橋墩基礎(chǔ) 采用鉆孔灌注樁，主要采用沖擊鉆。當(dāng)表層土松軟時(shí)將護(hù)筒埋置到較堅(jiān)硬密實(shí)的土層中至少 。的半圓形彎鉤，其彎鉤直徑 dm 不得小于 ，鉤端應(yīng)留有不小于 3d長(zhǎng)的直線段。 （ d 為鋼筋直徑） 4 加強(qiáng)筋間距 177。當(dāng)泥漿量和泥漿的技術(shù)指標(biāo)達(dá)到要求時(shí)開始鉆進(jìn)。 安裝鋼筋籠、導(dǎo)管 成孔自檢合格并經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格后，安放鋼筋籠。特別注意鋼筋籠的整體垂直。導(dǎo)管使用時(shí)根據(jù)孔深配套使用 ,底節(jié)配 3m，中間節(jié)配普通節(jié) 2m 或加配 1m、 長(zhǎng)的調(diào)節(jié)導(dǎo)管。 灌注要連續(xù)進(jìn)行，灌注過程要控制好導(dǎo)管埋深，導(dǎo)管在混凝土埋深保持在 2～ 6米范圍 。 ③如發(fā)生孔內(nèi)坍塌，判明坍塌位置，回填砂和粘質(zhì)土（或砂礫和黃土）混合物到坍孔處以上 1～ 2m，如坍孔嚴(yán)重時(shí)應(yīng)全部回填，待回填物沉積密實(shí)后再行鉆進(jìn)。 (4)鉆孔漏漿 ①在透水性強(qiáng)的砂礫或流沙中，特別是在地下水流動(dòng)的地層中鉆進(jìn)時(shí)易漏漿，這時(shí)宜加入稠泥漿或回填黏土摻片石、卵石反復(fù)沖擊增強(qiáng)護(hù)壁。 ③在低沖程時(shí)，每沖擊一段換用高一些的沖程沖擊，交替沖擊修整孔形。 ⑹施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)專職安全員一名，在醒目部位要標(biāo)識(shí)各種安全標(biāo)志，時(shí)刻提醒施工人員安全生產(chǎn)。 ⑶做好施工燃油的保管工作，油料存放應(yīng)做到密封保存?；踊壮叽绫仍O(shè)計(jì)每側(cè)寬出 50～ 75cm。開挖前精確放樣，然后按照 1： ,開挖一段 (大約 5米左右 )到設(shè)計(jì)標(biāo)高后 ,立即用挖掘機(jī)垂直打入鋼管（木樁） ,要求樁尖打入到承臺(tái)底至少 ～ 2 米，樁間距為 米，并用鋼管、方木將鋼管樁（木樁）連接成整體。 ⑵鋼筋加工制作前，進(jìn)行除銹、除污處理，確保表面無油漬、漆污、承臺(tái)底標(biāo)高地面標(biāo)高集水坑30 30 50木板3c m承臺(tái)邊緣1.5～2.0m5cm砂漿縱向梁(1 0 15 cm )方木(1 0 10 cm ）鋼管(木 樁）1.0m～1.5m≮50單位：厘米中鐵十七局集團(tuán) 云桂鐵路站前五 標(biāo) 牛場(chǎng)坪大橋 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 23 鐵銹及泥土等雜物。墩身鋼筋焊接成骨架，用吊車一次預(yù)埋成型，減少鋼筋立焊，并采用鋼管架作臨時(shí)固定。澆筑混凝土前，模型內(nèi)的積水和雜物中鐵十七局集團(tuán) 云桂鐵路站前五 標(biāo) 牛場(chǎng)坪大橋 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 24 應(yīng)清理干凈。 10 尺量，連續(xù) 3處 7 彎起點(diǎn)位置（加工偏差177。 表 64 承臺(tái)的允許偏差、檢驗(yàn)數(shù)量及檢驗(yàn)方法 序號(hào) 項(xiàng) 目 允許偏差 檢驗(yàn)方法 1 結(jié)構(gòu)尺寸 177。盡量避免使用新出窯的水泥，確保使用的水泥經(jīng)過一段時(shí)間的冷卻。棄土遠(yuǎn)離基坑和已施工的墩臺(tái)，避免偏壓造成坑壁或結(jié)構(gòu)失穩(wěn)。 中鐵十七局集團(tuán) 云桂鐵路站前五 標(biāo) 牛場(chǎng)坪大橋 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 27 墩身施工 測(cè)量放線與基頂處理 采用全站儀準(zhǔn)確測(cè)設(shè)出墩身十字線，并將水準(zhǔn)基點(diǎn)引測(cè)至承臺(tái)上，根據(jù)測(cè)設(shè)出墩身十字線，定出墩身的外輪廓線。 所有結(jié)構(gòu)預(yù)埋件進(jìn)行鋅鉻涂層防銹處理。承臺(tái)頂面與模板聯(lián)結(jié)面平整，無縫隙 ，防止水泥漿流失。 10 測(cè)量檢查 每邊不少于 2處 2 表面平整度 3 1m靠尺檢查 不少于 5處 3 相鄰模板錯(cuò)臺(tái) 1 尺量檢查 不少于 5處 4 空心墩壁厚 177。插入式振 動(dòng)器移動(dòng)間距不超過振動(dòng)器作用半徑的 倍，與側(cè)模保持 5～ 10cm 的距離，且插入下層混凝土 5～ 10cm，每一處振動(dòng)完畢后邊振動(dòng)邊徐徐提出振動(dòng)器，避免振動(dòng)器碰撞模板、鋼筋及其他預(yù)埋件。模板拆除采用吊車配合，拆除時(shí)保護(hù)好墩身棱角等易損部位。墩臺(tái)施工允許偏差見 表 66。 鋼筋綁扎、立模后及時(shí)檢查簽證，組織混凝土澆筑。 懸臂法灌注箱梁 0段及邊跨采用支架施工，其余各節(jié)段均采用掛籃懸臂灌注施工。重復(fù)進(jìn)行完成懸臂段的施工，最后進(jìn)行合攏段的施工。拆除臨時(shí)支座時(shí)，在臨時(shí)支座與永久支座間設(shè)隔熱層，然后向電阻片通電使硫磺砂漿熔化，拆除臨時(shí)支座。 ⑷立內(nèi)模 內(nèi)模分三部分，即橫隔板內(nèi)模和腹板、頂板內(nèi)模。待養(yǎng)護(hù)混凝土的強(qiáng)度和彈性模量達(dá)到設(shè)計(jì)要求時(shí)，用千斤頂張拉預(yù)應(yīng)力筋?；炷劣商齑敖?jīng)減速串筒至底板，腹板、橫隔板混凝土由天窗經(jīng)串筒滑至腹板、橫隔板的側(cè)洞，進(jìn)入腹板、橫隔板，澆筑過程中要有專門技術(shù)人員負(fù)責(zé)技術(shù)指導(dǎo)和質(zhì)量控制。拼裝主梁系中主構(gòu)件以及后錨系統(tǒng)，然后用倒鏈以設(shè)在 0＃段的預(yù)埋構(gòu)件為支撐，將主構(gòu)架固定。 將壓載的總重量等分為四個(gè)等重量級(jí)，壓重材料選用袋裝砂或水箱。 澆筑完成 24h 后，拆除模板拉筋，松開頂板上提吊內(nèi)?？v梁的千斤頂，內(nèi)?？v梁即下落錨固于梁段頂板 下方的滾筒上，內(nèi)模與混凝土分離，松掉內(nèi)模后及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。 掛籃移動(dòng)到位后，應(yīng)首先通過豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋鎖定掛籃主構(gòu)架尾部的錨固裝置。 澆筑梁段混凝土?xí)r應(yīng)水平分層，一次整體澆筑成型，當(dāng)混凝土自流高度大于 2m 時(shí)，必須采用溜槽或?qū)Ч茌斔?，以保證混凝土的澆筑質(zhì)量。 圖 67 現(xiàn)澆段支架搭設(shè)示意圖 段施工 合攏按先邊跨后中跨的順序進(jìn)行。砂箱縱梁中鐵十七局集團(tuán) 云桂鐵路站前五 標(biāo) 牛場(chǎng)坪大橋 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 43 相鄰兩個(gè)“ T 構(gòu)”上所有觀測(cè)點(diǎn)的標(biāo)高精確測(cè)量一遍，確定 合攏 段相鄰的兩個(gè)梁端頂面標(biāo)高高差符合規(guī)范要求后，設(shè)置 合攏 段勁性骨架，勁性骨架按照設(shè)計(jì)或規(guī)范采用 體內(nèi)或體外支撐，然后進(jìn)行 合攏 段施工。 邊跨 合攏 段預(yù)應(yīng)力束張拉前后各測(cè)量一次與該 合攏 段相鄰“ T 構(gòu)”上觀測(cè)點(diǎn)的標(biāo)高、留著供中跨 合攏 段施工時(shí)控制參考。 采取低溫 合攏 。 預(yù)應(yīng)力施工 ⑴波紋管的安裝 縱向預(yù)應(yīng)力管道采用塑料波紋管。在穿鋼絞線前應(yīng)用高壓水沖洗和檢查管道。 清理蓋帽的平面和密封槽，注意保持清潔。 ⑶懸澆梁預(yù)應(yīng)力管道壓漿 縱向孔道壓漿，為了消除掛籃走行時(shí)，梁體產(chǎn)生撓度對(duì)壓漿質(zhì)量的影響，宜在掛籃走行到位后壓漿。 1cm，橫向不大于177。 支撐 合攏 段混凝土重的吊架，應(yīng)具有較大的豎向剛度，以保證 合攏段混凝土施工時(shí)間懸臂端不致因升溫產(chǎn)生過大的撓度。 為保證橋梁工程質(zhì)量，從 合攏 段混凝土開始澆筑至達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度并張拉部分預(yù)應(yīng)力鋼筋之前，既保持新澆混凝土 不承受任何外力，又要使合攏 段所連接的梁體在各種因素影響下變形協(xié)調(diào)，為此，應(yīng)采取以下措施。在 合攏 段兩側(cè)各設(shè)水箱配重，每個(gè)水箱容水重量相當(dāng)于 合攏 段所澆混凝土重量的一半。 ⑵ 合攏 段施工方法 合攏 段施工時(shí)，先將相鄰兩個(gè)“ T 構(gòu)” (合攏 邊跨，則為邊跨直線段與相鄰“ T 構(gòu)” )的梁面雜物清理干凈。 其工藝流程為：搭設(shè)落地支架→搭設(shè)模板支立平臺(tái)→安裝支座→支立模板→綁扎鋼筋及安裝預(yù)應(yīng)力管道→搭設(shè)混凝土澆筑平臺(tái)→澆筑混凝土→養(yǎng)生→拆除內(nèi)、外側(cè)模板及端模。 梁段懸灌時(shí)，與前一梁段混凝土結(jié)合面應(yīng)予鑿毛，縱向非預(yù)力鋼筋采用搭接并符合規(guī)范要求。 松開前橫梁及底模后吊帶裝置的千斤頂，底模及外側(cè)?？孔灾刈詣?dòng)與梁段混凝土分離，松開掛籃主構(gòu)架尾部的后錨裝置，掛籃主構(gòu)架輕微前傾，掛籃走行輪扣入滑行軌頂部凹槽內(nèi)，在掛籃與滑行梁前端之間墊有滑板。 梁段循環(huán)施工 掛籃懸掛在已張拉錨固并與墩身連成整體形成“ T”構(gòu)的梁段上，它能夠沿軌道向前移動(dòng)行走：前一梁段張拉完后 ，松掉掛籃后錨點(diǎn)、前后吊帶，松落模板，拉動(dòng)走行倒鏈，拖拉主構(gòu)架，模板系隨主構(gòu)架一起前移到位。在前上橫梁懸放倒鏈，吊住滑梁前端點(diǎn)并用倒鏈移出內(nèi)外模板。菱形掛籃的特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，桿件受力明確合理，承載能力強(qiáng)，彈性變形小，安裝與拆卸方便，移動(dòng)靈活，定位固定準(zhǔn)確、調(diào)整立模方便，施工空間大，并可在弦桿上安裝走行桁吊。 波紋管加工 內(nèi)模安裝 鋼筋制作 中線及高程測(cè)量 綁扎底板、腹板鋼筋 安裝底模立側(cè)模 拼裝底模托架和腳手架 墩頂預(yù)埋件檢查 立內(nèi)側(cè)模 綁扎頂板鋼筋 立 頂 模 抄 平 立端頭模 檢查驗(yàn)收 混凝土澆筑 養(yǎng) 生 混凝土拌合 等強(qiáng)拆模 取 試 樣 穿 束 預(yù)應(yīng)力束制作 張 拉 張拉機(jī)具校驗(yàn) 壓 漿 取試樣 鑿毛清洗 圖 65 0＃ 段施工工藝流程圖 中鐵十七局集團(tuán) 云桂鐵路站前五 標(biāo) 牛場(chǎng)坪大橋 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 37 ⑼ 0＃段混凝土施工要點(diǎn) 0＃段構(gòu)造復(fù)雜，圬工量大，為了避免水平施工接縫及加快施工速度，混凝土采用一次澆筑完成。 ⑹澆筑 0＃段混凝土 經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格后，輸送混凝土到 0＃段，分部、分層對(duì)稱澆筑保證兩頭均衡施工。 ⑴安裝底模，設(shè)置預(yù)拱度 0＃段底模鋪設(shè)根據(jù)支架縱橫梁布置以及底模架設(shè)計(jì)施工，最后放置好底模下縱梁和底模板，然后在底?？v梁下放置千斤頂，按要求設(shè)置預(yù)拱度，調(diào)整底模板標(biāo)高，以木楔作調(diào)整工具，然后加固。 中心線進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控,保證梁體線形滿足設(shè)計(jì)要求. 1.做跨中合攏準(zhǔn)備,將III,IV號(hào)掛籃向后退一個(gè)梁段 用II號(hào)掛籃做合攏支架,安裝合攏段體外支撐并順序張拉2N16,2N17,每束張拉力為設(shè)計(jì)張拉力的30% 掛籃灌注中跨合攏段混凝土 4，待混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)值的95%及彈性模量達(dá)到設(shè)計(jì)值得100%,并滿足5天齡期后張拉縱向預(yù)應(yīng)力鋼束4N17,6N18至設(shè)計(jì)值，最后補(bǔ)張拉縱向預(yù)應(yīng)力鋼束,2N16，2N17 5 拆除兩中墩上的臨時(shí)支護(hù)1.在左邊墩上用萬能桿件和型鋼組成托架,右邊墩旁搭設(shè)鷹架,鷹架伸入7號(hào)梁，并進(jìn)行預(yù)壓,在兩邊墩上安裝支座,并注意預(yù)偏量的設(shè)置. 2.利用托架，掛籃及鷹架,先灌注9,10號(hào)梁塊,待混凝土強(qiáng)度及彈性模量達(dá)到設(shè)計(jì)值的90%,并滿足5天齡期后,鎖定合攏口，在灌注8號(hào)梁塊。 混凝土由混凝土拌和站集中拌和，混凝土運(yùn)輸車運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)。 嚴(yán)格控制拆模時(shí)間，杜絕因養(yǎng)護(hù)時(shí)間不夠而發(fā)生粘模。臺(tái)身鋼筋和模板采用汽車吊進(jìn)行吊裝 按設(shè)計(jì)圖紙準(zhǔn)確測(cè)量出橋臺(tái)所處位置、高程，確保無誤。 圖 63 墩身施工工藝流程圖 中鐵十七局集團(tuán) 云桂鐵路站前五 標(biāo) 牛場(chǎng)坪大橋 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 31 墊石混凝土的施工 墊石混凝土等級(jí)是 C40，其 施工方量小，與墩身強(qiáng)度等級(jí)不同的混凝土。 混凝土拆模、養(yǎng)護(hù) 利用接水管上墩方法養(yǎng)生，混凝 土澆筑完 4～ 6 小時(shí)后覆蓋土工布 ,采取噴霧灑水對(duì)混凝土進(jìn)行保濕養(yǎng)護(hù) 10d 以上。將基礎(chǔ)混凝土表面松散的部分鑿除，并將泥土、石屑等沖洗干凈。 用φ 6mm鋼絲繩和緊線器作固定攬風(fēng)繩，固定于相鄰橋墩承臺(tái)預(yù)埋拉環(huán)上，使其對(duì)位準(zhǔn)確牢固，混凝土澆筑中不產(chǎn)生變形和位移。 鋼筋安裝完成并自檢合格后報(bào)監(jiān)理工程師檢查，經(jīng)監(jiān)理工程師檢查中鐵十七局集團(tuán) 云桂鐵路站前五 標(biāo) 牛場(chǎng)坪大橋 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 28 合格后進(jìn)入下道工序。支架搭設(shè)完后，檢查各連接處的牢固情況，有無松動(dòng)現(xiàn)象，保證支架的整體剛度和穩(wěn) 定性。在基坑內(nèi)電焊時(shí)，嚴(yán)禁將電線及用電設(shè)備浸泡水里，以防漏電。分層間隔澆筑時(shí)間不超過試驗(yàn)所確定的混凝土初凝時(shí) 間，以防出現(xiàn)施工縫。根據(jù)實(shí)測(cè)溫度控制調(diào)節(jié)水流量、流速和開停通水時(shí)間，加強(qiáng)保溫和減少內(nèi)外溫差，養(yǎng)護(hù)時(shí)間為 14天。 承臺(tái)混凝土養(yǎng)護(hù) 澆筑完成后及時(shí)覆蓋塑料布、土工布澆水養(yǎng) 護(hù) 。 10 尺量 2 箍筋內(nèi)凈尺寸 +3 3 受力鋼筋排 基 177。 鋼筋加工及安裝允許偏差見 表 62。鋼筋接頭采用搭接雙面焊，焊接長(zhǎng)度不應(yīng)小于5d（ d 為鋼筋直徑）。具體見下 圖 62。 基坑四周設(shè)置排水溝、集水坑，用抽水機(jī)或潛水泵及時(shí)將坑內(nèi)積水排除。開挖前要進(jìn)行平面位置的確定和標(biāo)高的測(cè)量 ,并根據(jù)土質(zhì)情況和開挖深度確定坡比。 ⑼所有電器設(shè)備必須有可靠的接地裝置和防漏電保護(hù)裝置。不符合條件者不得上崗。 (6)擴(kuò)孔和縮孔擴(kuò)孔較為多見，其原因與坍孔相似。 ⑥吊入鋼筋骨架時(shí)應(yīng)對(duì)準(zhǔn)鉆孔中心豎直插入，嚴(yán)防觸及孔壁。確保樁基質(zhì)量滿足要求。 利用導(dǎo)管二次清孔，檢查孔底沉碴厚度滿足規(guī)范設(shè)計(jì)要求后，報(bào)監(jiān)理工程師檢驗(yàn)合格進(jìn)入下道工序。 鋼筋籠每焊接完一節(jié)，都要對(duì)焊接質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)，首先進(jìn)行自檢，自檢合格后報(bào)監(jiān)理工程師檢驗(yàn)合格后方可進(jìn)入下道工序。鋼筋籠加工完成，經(jīng)檢驗(yàn)合格后，用汽車運(yùn)往施工的樁基旁。 鉆進(jìn)成孔過程經(jīng)常注意鉆渣的撈取，及時(shí)排除鉆渣并置換 泥漿，使鉆錐經(jīng)常鉆進(jìn)新鮮地層。 ③ 焊接處外觀質(zhì)量應(yīng)符合下列規(guī)定：焊接接頭處不得有缺口、裂紋、砂眼、夾雜和較大的金屬焊瘤缺陷；焊接處表面平順，無焊渣。 ⑥鋼筋加工在常溫下進(jìn)行，不宜加熱，彎制鋼筋時(shí)宜從中部開始逐步彎向兩端，彎鉤必須一次彎成，加工完畢的鋼筋，應(yīng)放置在鋼筋棚內(nèi)的架墊上，避免銹蝕和污染，并掛標(biāo)識(shí)牌標(biāo)識(shí)。 ②鋼筋焊接前，必須根據(jù)施工條件進(jìn)行試焊，經(jīng)檢驗(yàn)合格后方可正式施焊。本橋所用混凝土都由 5 號(hào)拌合站供應(yīng)，混