汽車鈑金修復(fù)技術(shù)-車身尺寸測量(編輯修改稿)
2025-02-12 16:56 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 自由拔緣 ② 型胎拔緣 型胎拔緣 1— 型胎 2— 毛料 3— 壓板 4— 鐵錘頭 （ 5）拱曲 半球形拱曲過程 （ 6）卷邊 空心卷邊和夾絲卷邊 ① 卷邊展開尺寸計算 卷邊展開尺寸的計算 ② 卷邊方法 夾絲卷邊過程 （ 7）咬縫 ① 常見咬縫的種類 咬縫的種類 ② 咬縫余量的計算方法如下 咬縫寬度確定。以 S表示咬縫寬度。若板厚在 mm以下，則 S為 3～ 4 mm；若板料厚度為～ 1 mm，則 S為 4～ 6 mm；若板厚在 1 mm以上時，宜用焊接而不宜用咬接。 ● 臥咬口的余量計算。如圖 376所示，若 A處在 S段中間，則板 Ⅰ 和板 Ⅱ 的余量 ?相等（ ? = ）；若 A處于 S段的右側(cè)時，板 Ⅰ 的余量 ? = S，而板 Ⅱ 的余量 ? = 2 S；臥式整咬， A處于 S段的右側(cè)時，板 Ⅰ 的余量 ? = 2 S，而板 Ⅱ 的余量 ? = 3 S。 ③ 臥式單扣的工藝過程 臥式單扣的工藝過程 ④ 臥式整咬的工藝過程 臥式整咬的工藝過程 ⑤ 立式半扣的工藝過程 立扣半咬的工藝過程 ⑥ 立式整咬的工藝過程 立扣整咬的工藝過程 任務(wù)三 車身焊接工藝 【 學(xué)習(xí)目標(biāo) 】 1． 掌握氧乙炔焊炬的操作方法 2． 掌握二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊的焊接工藝 3． 掌握電阻點焊的焊接工藝 4． 了解車身板件常用焊接技巧 一、任務(wù)分析 在汽車制造和維修作業(yè)中，焊接一直是必不可少的生產(chǎn)作業(yè)手段。傳統(tǒng)的氧乙炔焊（氣焊）在以往的車輛挖補、事故車修復(fù)等工作中發(fā)揮了巨大的作用。但由于其具有熱量難以集中、變形大、焊接質(zhì)量差、易氧化等缺點在汽車維修行業(yè)中將會逐步被淘汰。目前，仍有一些中小型維修企業(yè)在繼續(xù)使用它，而一些規(guī)模較大的維修企業(yè)、4S店等已相繼制定出對其使用時間、操作部位等方面的限制，適用范圍也僅局限于對車輛修復(fù)時的熱收縮、釬焊、表面清潔、切割非結(jié)構(gòu)性部件等。取而代之的是一些具有高速、低耗、變形小、易操作、使用范圍廣、焊接質(zhì)量高等優(yōu)點的如二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊、電阻焊等，它們在事故車修復(fù)工作中起到越來越重要的作用。 二、相關(guān)知識 （一）氧乙炔焊接技術(shù) 1． 氧乙炔焊設(shè)備 （ 1）鋼瓶 （ 2）調(diào)節(jié)器 （ 3）焊炬 2． 氧乙炔火焰的類型 （ 1）中性焰 （ 2）碳化焰 （ 3）氧化焰 中性焰 碳化焰 氧化焰 3． 氧乙炔焊焊炬的調(diào)整操作 （ 1）火焰的點燃和調(diào)整 （ 2）火焰的熄滅 （ 3）焊炬角度調(diào)整 氧乙炔焊接的操作 （二）氣體保護(hù)焊 氣體保護(hù)焊基本原理 1．二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊焊接的工作過程 ① 焊絲在焊接部位經(jīng)過瞬間的短路、回?zé)a(chǎn)生電弧 二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊焊絲回?zé)^程 ② 每一次工作循環(huán)中都產(chǎn)生一次短路電弧，并從焊絲的端部將微小的一滴液體轉(zhuǎn)移到熔化的焊接部位。 ③ 在焊絲周圍有一層氣體保護(hù)層，它防止大氣的污染并穩(wěn)定電弧。 ④ 連續(xù)進(jìn)給的焊絲與板件相接觸而形成短路，電阻使焊絲和
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1