【文章內(nèi)容簡介】 鈑金一、如何認識車身修復工作轎車車身包含的范疇有：工程力學、工業(yè)設計、空氣動力學、人機工程學、材料學、電子學、自動控制、環(huán)境學、人體醫(yī)學、生物工程學、機械學、制造工藝、化工、經(jīng)濟管理等。過去很多人認為汽車車身修復是一項簡單的工作，在修復過程中只注重車身的局部定位、點與點的定位和底盤部份的尺寸精度，片面認為恢復了這些基礎參數(shù)就達到其原有的性能和安全結(jié)構(gòu)了；甚至極少數(shù)人對車身形體結(jié)構(gòu)的了解還很少，認為車身的造形僅僅是美觀而已，根本沒有考慮形體構(gòu)造所包含的力學原理。材料的應力“源于材料物質(zhì)性能，依賴并生于幾何結(jié)構(gòu)”，這兩個完全相同的易拉罐，一個是完整形體，一個是輕微變形，很明顯能夠承受的外力絕對不一樣。因此，我們在修復車身的時候，一定要注意車身每個部件的精度，盡最大的能力恢復它的的原有形狀?；謴土送暾男螤畈拍苓_到原有性能，完整形狀是維系原車尺寸的標準之一。因此，車身修復的關鍵在于恢復部件的原有尺寸和形狀。二、車身損傷類型直接損壞直接損壞很容易理解，它通常以斷裂、擦傷和劃痕的形式出現(xiàn)，用眼睛即可看到。直接損壞是引起碰撞的物體與金屬板上受到損壞的部位直接接觸而造成的。在所有的損壞中，直接損壞通常只占10%15%，實際上一般不對受到直接損壞的部位進行修理。山東—巴伐利亞職教師資培訓中心Berufsp228。dagogisches Fortbildungszretrum Qingzhou2014中職骨干教師國家級汽車車身修復專業(yè)培訓班論文（第一期）間接損壞間接損壞是由直接損壞引起的，通常在所有的損壞中，大部分都是間接損壞。所有的非直接的損壞都可以看成間接損壞，大多數(shù)碰撞都會同時造成這兩種損壞。各種構(gòu)件所受到的間接損壞沒有什麼區(qū)別，它總是產(chǎn)生同樣的彎曲，同樣的壓縮力。對間接損壞的修理方法也是相同的，只是由于受損部位的尺寸、硬度和位置不同，所用的修理工具不同。間接損壞平均占所有損壞的80%90%，由于各種構(gòu)件所受到的間接損壞基本相同，80%90%的金屬板都可以采用同樣的方法修理。三、鈑金修理的不同類型鈑金矯正與整形鈑金矯正是以手工方式為主并借助簡單工具，對變形超過技術(shù)規(guī)定的構(gòu)件進行修正使之恢復使用要求的作業(yè)方法，分為冷做法和熱做法兩種。冷做法比較適于對車身構(gòu)件變形的矯正，因為絕大多數(shù)車身構(gòu)件對材料的選擇性較強，熱矯正很容易破壞金屬材料的化學成分，使構(gòu)件的剛度和強度下降。熱做法對那些變形較大的非重承載構(gòu)件，冷做法難以恢復構(gòu)件原有形狀時，方可利用加熱作為輔助手段加以矯正。車身線形的修整對車身覆蓋件上線形的修復，實際上也是鈑金制筋的實際應用以及對起筋或隆起形狀的整形。首先應劃出基準線，修整前應先以車身原有型線為基準，劃出應修復原標記線作為修整目標，當原有型線變形嚴重難以找到基準時，可利用對稱原則由車身的另一例實測獲得。然后修復型線，對于向內(nèi)的型線，可選擇平面頂鐵并包上一層橡膠作為頂托，用手錘輕輕敲擊寬度適中的扁口(一般以60一100mm為宜)，使棱線的線形逐漸清晰化；對于向外凸起的型線，往往不能在車身內(nèi)側(cè)進行錘擊操作。屬于輕度損傷時，可選擇帶刃口形狀的頂鐵沿內(nèi)側(cè)緊貼棱線上，并于外側(cè)使用橡膠錘敲擊相當于頂鐵刃口部位的蒙皮，使型線得到修正并逐漸變得清晰。車身鈑金件的切換鈑件若局部銹蝕或嚴重機械損傷而無法焊修或整形修復時，可采用挖補方法修復。汽車車身是由各鈑金件通過鉚接、螺栓連接、焊接等方法組成的一個整體。對鉚接或螺栓連接的鈑金件，構(gòu)件之間的劃分都比較明顯，只要按組合單元拆除連接緊固件即可。但焊接方法連接時，構(gòu)件之間界限不明顯，如何確定切割范圍及切割方式將影響到切換的效率和質(zhì)量，還直接影響到車身鈑件的結(jié)構(gòu)強度。四、鈑金局部修復技術(shù)山東—巴伐利亞職教師資培訓中心Berufsp228。dagogisches Fortbildungszretrum Qingzhou2014中職骨干教師國家級汽車車身修復專業(yè)培訓班論文（第一期）撞擊凹凸修復(1)鈑金件的撞擊凹凸可采用錘擊法或頂拉法修復。小部位的凹凸或形成的損傷處的整形，可把墊鐵墊在凹陷最底部的的底面，甩手錘敲擊凸起的部位。操作時，手錘沿著凸出部位逐漸敲打，并相應改變墊鐵的位置。當凸出部位敲平后，凹陷音啦也大部分回復。(2)對由于撞擊變形形成四周扭曲、中間凸出的損傷件，其敲平方法可概括為“中間凸，敲周邊；七扭八歪敲中間”?！┍砻尜|(zhì)量要求高，修復后不能留有明顯痕跡的，敲擊時應盡量采用術(shù)錘；對曲面的敲平，由于形狀復雜．受用適當形狀的砧鐵放在變形 處，反復敲擊，直到與未損壞處連接平齊圓滑。(3)對鈑金件上比較大的凹陷，使用熱縮矯正法是行之有效的。修復時，首先將凹陷部分敲出，直至表面比原表面凸出些。再用乙炔火焰在敲出的中央一小段上加熱呈櫻桃色然后將沾水的玻璃貨海面快速敷上加熱處，使其冷卻而快速收縮。在整個鼓出的表面反復上述敲打、加熱、冷卻等作業(yè)，但各部位不要重疊，從中心向外進行，這樣敲出的表面會退回到原來的輪廓位置。但采用這種加工方法加工過的表面還很粗糙，還需用錘子和頂砧反復加工后再上膩子噴漆。(4)如鈑金件凹陷不深，也比較有規(guī)則，可以將—焊條焊接在凹酷的中央，形成—手柄，并用火焰加熱凹陷的地方，用力將焊條向外拉出。當凹陷面和周邊面平順后，割去焊條，用砂輪將表面磨平。(5)有的車身的一些地方表面凹陷，不易放入墊鐵，可在凹陷的地方鉆幾個3mm的小孔，將鐵絲晚點橫鉤狀伸進板里，然后向外拉引。這時凹酷的地方會鼓起，待此面與 邊平順后，將鐵絲取出，在鉆孔處用錫補 好后，再上膩子補涂油漆。(6)有些表面變形過大，這時可用乙炔槍加熱表面。為避免在集中局部加熱時急劇鼓出和在敲擊時破壞其機性能，加熱溫度應控制在650℃一660℃(紅櫻桃色，加熱斑點直徑為20—30rnm)。(7)鋁制車身鈑金件因冷作硬化，其變形較難修復。為消除冷作應力，應將待修理的金屬部位在350176。~370176。的溫度下退火，并保濕一小時后，在大氣中冷卻。待退火后再敲平凹陷平面，這樣才能保證平順。汽車劃痕的修復汽車表面的深的或淺的劃痕總是相伴產(chǎn)生的，劃痕深淺的區(qū)是由劃傷部位是否露出底漆而分的，露出底漆即稱為深劃痕，否則稱為淺劃痕。若出現(xiàn)深劃痕，其金屬裸露處很快會產(chǎn)生銹蝕并向劃痕邊緣擴展，增佳附著。(1)漆筆修復法。用相近顏色的漆筆涂在劃傷處即為漆筆修復法。此法簡單但修復處漆附著力不夠，易剝落而難以持久。山東—巴伐利亞職教師資培訓中心Berufsp228。dagogisches Fortbildungszretrum Qingzhou2014中職骨干教師國家級汽車車身修復專業(yè)培訓班論文（第一期）(2)噴涂法。采用傳統(tǒng)補漆的方法來修復劃痕。缺點是對原漆傷害面積過大，修補的時間過大，效果難盡如人意。(3)電腦調(diào)漆噴涂法。結(jié)合電腦調(diào)漆并采用新工藝方法的深劃痕修補技術(shù)，這是一種快速的技術(shù)修復，但要求顏色調(diào)配準確，修補的面積盡可能縮小，再經(jīng)過特殊溶劑處理后，能使新舊面漆更好地融合，達到最佳附著。結(jié)論車身變形損傷的矯正與修復，實際上就是在確定車輛損傷程度及方向后，通過外力使變形損傷的部位恢復到原有的形狀和狀態(tài)。傳統(tǒng)的車身修復方法對于一般的輕微變形，主要采用對變形部位、構(gòu)件進行切割、拆卸解體等，經(jīng)過在下部矯正后，再焊接或安裝到原來位置。對于一些損傷較為嚴重的車身，也只是通過幾棵大樹、水泥柱等使用強力對變形部位進行牽引拉伸，直到碰撞區(qū)域基本恢復正常。所以，傳統(tǒng)的車身修復過程，一直被認為只是一種機械、笨重的體力勞動，并沒有多少技術(shù)含量，也不需要什么文化知識。但隨著現(xiàn)在各汽車生產(chǎn)廠家對車輛的設計和生產(chǎn)工藝方法的不斷創(chuàng)新與發(fā)展，這種觀念也在逐步淡化和改變。參考文獻：《汽車鈑金修復技術(shù)》人民郵電出版社，2010張成利，宋孟輝 主編《汽車車身修復技術(shù)》冶金工業(yè)出版社，2009韓星 主編《汽車鈑金》機械工業(yè)出版社，2007張宏偉 主編山東—巴伐利亞職教師資培訓中心Berufsp228。dagogisches Fortbildungszretrum Qingzhou第四篇：最新 淺談汽車車身板件的鈑金修復.淺談汽車車身板件的鈑金修復郭亞飛摘要：2011年中國汽車超過1850萬輛，再次刷新全球歷史記錄，繼續(xù)穩(wěn)居世界第一。隨著汽車銷量的不斷增加，尤其是家用汽車的不斷增加，使非專業(yè)駕駛?cè)藛T迅速增加，再加上城市道路的擁擠，不可避免地會發(fā)生交通事故。這些帶動了汽車維修行業(yè)的快速發(fā)展，使維修企業(yè)分工越來越細，汽車鈑金維修成為了一個相對獨立的工種。本文敘述了現(xiàn)代汽車車身結(jié)構(gòu)，車身板件損壞的類型，車身板件修復的基本工藝流程，鈑金修復質(zhì)量和安全生產(chǎn)要求及發(fā)展前景。關鍵詞：結(jié)構(gòu) 損壞 工藝流程 質(zhì)量要求車身是汽車上最大的總成，是駕駛員的工作場所，也是容納乘客和貨物的場所。車身維修的質(zhì)量關系到汽車的使用性能，決定了汽車的整體價值。科學的修復方法能夠恢復車身部件的正確尺寸，保證汽車各部件的相對安裝位置，恢復汽車的外觀，確保汽車安全行駛。本文以汽車車身板件修復為主題進行分析探討，深入了解汽車鈑金維修方法及現(xiàn)代維修設備的使用。一、現(xiàn)代汽車車身結(jié)構(gòu)車身最開始是用木頭制作成骨架，外表釘上木板制成，木質(zhì)車身以構(gòu)件直角楔合，結(jié)合處再以金屬拐角能加強固定。直到1905年才出現(xiàn)以鋼板、鋁板制作的車身，汽車車身的設計風格才有了較大的改變。到了1916年，美國出現(xiàn)全部使用鋼骨架及沖壓成型鋼板制成的汽車車身，奠定了現(xiàn)代汽車車身的基礎。1940年以后，隨著焊接及加工技術(shù)的發(fā)展，汽車車身結(jié)構(gòu)也發(fā)生了很大變化?，F(xiàn)在隨著新技術(shù)、新工藝的研究和應用，汽車車身朝著更安全、節(jié)油、舒適、耐用的方向進一步發(fā)展。汽車鈑金修理的對象是車身，了解車身特點對從事車身板件的鈑金修復十分重要。車身按受力情況可以分為承載式、半承載式、非承載式。現(xiàn)代市場上的汽車大部分都是承載式車身。（一）、承載式車身承載式車身又稱整體式車身，指在前后軸之間沒有起連接作用的車架，車身是承擔全部載荷的剛性殼體，直接承受從地面?zhèn)鱽淼牧蛣恿ο到y(tǒng)傳來的力。車身主體采用組焊等方式制成整體剛性框架，整個車身（底板、骨架、蒙皮、車頂）都參與承載。這樣分散開的承載力分別作用于各個構(gòu)件上，從而使車身整體剛度和強度得到保證始 終處于穩(wěn)定平衡狀態(tài)。承載式車身的優(yōu)點（1）質(zhì)量小 車身由薄鋼板沖壓成型的構(gòu)件組合焊接成的，因而具有質(zhì)量小、剛性好、抗扭力強等優(yōu)點。（2）生產(chǎn)性好 車身采用容易成型的薄鋼板沖壓適合現(xiàn)代化大量生產(chǎn)，并且采用點焊和多工位自動焊接等現(xiàn)代自動化生產(chǎn)方式，生產(chǎn)效率高，質(zhì)量保障好。（3）安全性好 能均勻承受載荷并加以擴散，所以對沖擊能量的吸收性好，使汽車的安全性得到改善。（4）結(jié)構(gòu)緊湊 由于沒有獨立的車架，從而使汽車整體高度、重心高度、承載面高度都有所降低，可利用空間也有相應的增大。承載式車身的缺點（1）底盤部件與車身結(jié)合部在汽車運動載荷的沖擊下，極易發(fā)生疲勞損壞。（2）乘客容易受到來自汽車底盤的震動與噪音的影響。（3）撞擊所導致的整體變形較為復雜，并且車身整體定位參數(shù)的變化，還會直接影響到汽車的行駛性能。車身維修作業(yè)中對整體參數(shù)復原時，不僅修復難度大，并且須使用專用設備和特定的檢查與檢測手段。二、車身板件損壞類型車身板件即車身外覆蓋件，主要有發(fā)動機罩、前翼子板、行李箱蓋、后翼子板、后圍板、車頂以及車門總成等。（一）、車身板件常用材料的類型及特征車身板件多為金屬薄板沖壓加工而成，使用中容易損壞，所以必須要知道車身板件所用材料的種類和性能，才能使鈑金修復具有可靠的基礎，保證維修的質(zhì)量和效率。車身板件常用的金屬材料以鋼材（鋼板）為主，～，按其制造方法不同可分為熱軋鋼板和冷軋鋼板。熱軋鋼板是將鋼錠加熱到800℃以上軋制而成，其加工容易，有良好的延展性能、強度相對較低、表面質(zhì)量差（有氧化光潔度低），一般使用在外觀不需要很美觀的部位。冷軋鋼板是熱軋鋼板在酸洗后在常溫下扎延變薄，并經(jīng)調(diào)制處理的鋼板。由 于是在常溫下軋制而成，所以冷軋鋼板厚度精度高，表面質(zhì)量好，不容易斷裂，其抗拉強度和冷加工性能都比熱軋鋼板要優(yōu)，適宜彎曲延伸成凹凸形、曲面形、弧形等比 較復雜的形狀，車身板件大都使用冷軋鋼板。車身常用的鋼板絕大多數(shù)為低碳鋼板，普通低碳鋼板含碳量低、材質(zhì)較軟、便于 冷加