【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 鈑金一、如何認(rèn)識(shí)車(chē)身修復(fù)工作轎車(chē)車(chē)身包含的范疇有：工程力學(xué)、工業(yè)設(shè)計(jì)、空氣動(dòng)力學(xué)、人機(jī)工程學(xué)、材料學(xué)、電子學(xué)、自動(dòng)控制、環(huán)境學(xué)、人體醫(yī)學(xué)、生物工程學(xué)、機(jī)械學(xué)、制造工藝、化工、經(jīng)濟(jì)管理等。過(guò)去很多人認(rèn)為汽車(chē)車(chē)身修復(fù)是一項(xiàng)簡(jiǎn)單的工作，在修復(fù)過(guò)程中只注重車(chē)身的局部定位、點(diǎn)與點(diǎn)的定位和底盤(pán)部份的尺寸精度，片面認(rèn)為恢復(fù)了這些基礎(chǔ)參數(shù)就達(dá)到其原有的性能和安全結(jié)構(gòu)了；甚至極少數(shù)人對(duì)車(chē)身形體結(jié)構(gòu)的了解還很少，認(rèn)為車(chē)身的造形僅僅是美觀而已，根本沒(méi)有考慮形體構(gòu)造所包含的力學(xué)原理。材料的應(yīng)力“源于材料物質(zhì)性能，依賴(lài)并生于幾何結(jié)構(gòu)”，這兩個(gè)完全相同的易拉罐，一個(gè)是完整形體，一個(gè)是輕微變形，很明顯能夠承受的外力絕對(duì)不一樣。因此，我們?cè)谛迯?fù)車(chē)身的時(shí)候，一定要注意車(chē)身每個(gè)部件的精度，盡最大的能力恢復(fù)它的的原有形狀。恢復(fù)了完整的形狀才能達(dá)到原有性能，完整形狀是維系原車(chē)尺寸的標(biāo)準(zhǔn)之一。因此，車(chē)身修復(fù)的關(guān)鍵在于恢復(fù)部件的原有尺寸和形狀。二、車(chē)身?yè)p傷類(lèi)型直接損壞直接損壞很容易理解，它通常以斷裂、擦傷和劃痕的形式出現(xiàn)，用眼睛即可看到。直接損壞是引起碰撞的物體與金屬板上受到損壞的部位直接接觸而造成的。在所有的損壞中，直接損壞通常只占10%15%，實(shí)際上一般不對(duì)受到直接損壞的部位進(jìn)行修理。山東—巴伐利亞職教師資培訓(xùn)中心Berufsp228。dagogisches Fortbildungszretrum Qingzhou2014中職骨干教師國(guó)家級(jí)汽車(chē)車(chē)身修復(fù)專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)班論文（第一期）間接損壞間接損壞是由直接損壞引起的，通常在所有的損壞中，大部分都是間接損壞。所有的非直接的損壞都可以看成間接損壞，大多數(shù)碰撞都會(huì)同時(shí)造成這兩種損壞。各種構(gòu)件所受到的間接損壞沒(méi)有什麼區(qū)別，它總是產(chǎn)生同樣的彎曲，同樣的壓縮力。對(duì)間接損壞的修理方法也是相同的，只是由于受損部位的尺寸、硬度和位置不同，所用的修理工具不同。間接損壞平均占所有損壞的80%90%，由于各種構(gòu)件所受到的間接損壞基本相同，80%90%的金屬板都可以采用同樣的方法修理。三、鈑金修理的不同類(lèi)型鈑金矯正與整形鈑金矯正是以手工方式為主并借助簡(jiǎn)單工具，對(duì)變形超過(guò)技術(shù)規(guī)定的構(gòu)件進(jìn)行修正使之恢復(fù)使用要求的作業(yè)方法，分為冷做法和熱做法兩種。冷做法比較適于對(duì)車(chē)身構(gòu)件變形的矯正，因?yàn)榻^大多數(shù)車(chē)身構(gòu)件對(duì)材料的選擇性較強(qiáng)，熱矯正很容易破壞金屬材料的化學(xué)成分，使構(gòu)件的剛度和強(qiáng)度下降。熱做法對(duì)那些變形較大的非重承載構(gòu)件，冷做法難以恢復(fù)構(gòu)件原有形狀時(shí)，方可利用加熱作為輔助手段加以矯正。車(chē)身線形的修整對(duì)車(chē)身覆蓋件上線形的修復(fù)，實(shí)際上也是鈑金制筋的實(shí)際應(yīng)用以及對(duì)起筋或隆起形狀的整形。首先應(yīng)劃出基準(zhǔn)線，修整前應(yīng)先以車(chē)身原有型線為基準(zhǔn)，劃出應(yīng)修復(fù)原標(biāo)記線作為修整目標(biāo)，當(dāng)原有型線變形嚴(yán)重難以找到基準(zhǔn)時(shí)，可利用對(duì)稱(chēng)原則由車(chē)身的另一例實(shí)測(cè)獲得。然后修復(fù)型線，對(duì)于向內(nèi)的型線，可選擇平面頂鐵并包上一層橡膠作為頂托，用手錘輕輕敲擊寬度適中的扁口(一般以60一100mm為宜)，使棱線的線形逐漸清晰化；對(duì)于向外凸起的型線，往往不能在車(chē)身內(nèi)側(cè)進(jìn)行錘擊操作。屬于輕度損傷時(shí)，可選擇帶刃口形狀的頂鐵沿內(nèi)側(cè)緊貼棱線上，并于外側(cè)使用橡膠錘敲擊相當(dāng)于頂鐵刃口部位的蒙皮，使型線得到修正并逐漸變得清晰。車(chē)身鈑金件的切換鈑件若局部銹蝕或嚴(yán)重機(jī)械損傷而無(wú)法焊修或整形修復(fù)時(shí)，可采用挖補(bǔ)方法修復(fù)。汽車(chē)車(chē)身是由各鈑金件通過(guò)鉚接、螺栓連接、焊接等方法組成的一個(gè)整體。對(duì)鉚接或螺栓連接的鈑金件，構(gòu)件之間的劃分都比較明顯，只要按組合單元拆除連接緊固件即可。但焊接方法連接時(shí)，構(gòu)件之間界限不明顯，如何確定切割范圍及切割方式將影響到切換的效率和質(zhì)量，還直接影響到車(chē)身鈑件的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。四、鈑金局部修復(fù)技術(shù)山東—巴伐利亞職教師資培訓(xùn)中心Berufsp228。dagogisches Fortbildungszretrum Qingzhou2014中職骨干教師國(guó)家級(jí)汽車(chē)車(chē)身修復(fù)專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)班論文（第一期）撞擊凹凸修復(fù)(1)鈑金件的撞擊凹凸可采用錘擊法或頂拉法修復(fù)。小部位的凹凸或形成的損傷處的整形，可把墊鐵墊在凹陷最底部的的底面，甩手錘敲擊凸起的部位。操作時(shí)，手錘沿著凸出部位逐漸敲打，并相應(yīng)改變墊鐵的位置。當(dāng)凸出部位敲平后，凹陷音啦也大部分回復(fù)。(2)對(duì)由于撞擊變形形成四周扭曲、中間凸出的損傷件，其敲平方法可概括為“中間凸，敲周邊；七扭八歪敲中間”?！┍砻尜|(zhì)量要求高，修復(fù)后不能留有明顯痕跡的，敲擊時(shí)應(yīng)盡量采用術(shù)錘；對(duì)曲面的敲平，由于形狀復(fù)雜．受用適當(dāng)形狀的砧鐵放在變形 處，反復(fù)敲擊，直到與未損壞處連接平齊圓滑。(3)對(duì)鈑金件上比較大的凹陷，使用熱縮矯正法是行之有效的。修復(fù)時(shí)，首先將凹陷部分敲出，直至表面比原表面凸出些。再用乙炔火焰在敲出的中央一小段上加熱呈櫻桃色然后將沾水的玻璃貨海面快速敷上加熱處，使其冷卻而快速收縮。在整個(gè)鼓出的表面反復(fù)上述敲打、加熱、冷卻等作業(yè)，但各部位不要重疊，從中心向外進(jìn)行，這樣敲出的表面會(huì)退回到原來(lái)的輪廓位置。但采用這種加工方法加工過(guò)的表面還很粗糙，還需用錘子和頂砧反復(fù)加工后再上膩?zhàn)訃娖帷?4)如鈑金件凹陷不深，也比較有規(guī)則，可以將—焊條焊接在凹酷的中央，形成—手柄，并用火焰加熱凹陷的地方，用力將焊條向外拉出。當(dāng)凹陷面和周邊面平順后，割去焊條，用砂輪將表面磨平。(5)有的車(chē)身的一些地方表面凹陷，不易放入墊鐵，可在凹陷的地方鉆幾個(gè)3mm的小孔，將鐵絲晚點(diǎn)橫鉤狀伸進(jìn)板里，然后向外拉引。這時(shí)凹酷的地方會(huì)鼓起，待此面與 邊平順后，將鐵絲取出，在鉆孔處用錫補(bǔ) 好后，再上膩?zhàn)友a(bǔ)涂油漆。(6)有些表面變形過(guò)大，這時(shí)可用乙炔槍加熱表面。為避免在集中局部加熱時(shí)急劇鼓出和在敲擊時(shí)破壞其機(jī)性能，加熱溫度應(yīng)控制在650℃一660℃(紅櫻桃色，加熱斑點(diǎn)直徑為20—30rnm)。(7)鋁制車(chē)身鈑金件因冷作硬化，其變形較難修復(fù)。為消除冷作應(yīng)力，應(yīng)將待修理的金屬部位在350176。~370176。的溫度下退火，并保濕一小時(shí)后，在大氣中冷卻。待退火后再敲平凹陷平面，這樣才能保證平順。汽車(chē)劃痕的修復(fù)汽車(chē)表面的深的或淺的劃痕總是相伴產(chǎn)生的，劃痕深淺的區(qū)是由劃傷部位是否露出底漆而分的，露出底漆即稱(chēng)為深劃痕，否則稱(chēng)為淺劃痕。若出現(xiàn)深劃痕，其金屬裸露處很快會(huì)產(chǎn)生銹蝕并向劃痕邊緣擴(kuò)展，增佳附著。(1)漆筆修復(fù)法。用相近顏色的漆筆涂在劃傷處即為漆筆修復(fù)法。此法簡(jiǎn)單但修復(fù)處漆附著力不夠，易剝落而難以持久。山東—巴伐利亞職教師資培訓(xùn)中心Berufsp228。dagogisches Fortbildungszretrum Qingzhou2014中職骨干教師國(guó)家級(jí)汽車(chē)車(chē)身修復(fù)專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)班論文（第一期）(2)噴涂法。采用傳統(tǒng)補(bǔ)漆的方法來(lái)修復(fù)劃痕。缺點(diǎn)是對(duì)原漆傷害面積過(guò)大，修補(bǔ)的時(shí)間過(guò)大，效果難盡如人意。(3)電腦調(diào)漆噴涂法。結(jié)合電腦調(diào)漆并采用新工藝方法的深劃痕修補(bǔ)技術(shù)，這是一種快速的技術(shù)修復(fù)，但要求顏色調(diào)配準(zhǔn)確，修補(bǔ)的面積盡可能縮小，再經(jīng)過(guò)特殊溶劑處理后，能使新舊面漆更好地融合，達(dá)到最佳附著。結(jié)論車(chē)身變形損傷的矯正與修復(fù)，實(shí)際上就是在確定車(chē)輛損傷程度及方向后，通過(guò)外力使變形損傷的部位恢復(fù)到原有的形狀和狀態(tài)。傳統(tǒng)的車(chē)身修復(fù)方法對(duì)于一般的輕微變形，主要采用對(duì)變形部位、構(gòu)件進(jìn)行切割、拆卸解體等，經(jīng)過(guò)在下部矯正后，再焊接或安裝到原來(lái)位置。對(duì)于一些損傷較為嚴(yán)重的車(chē)身，也只是通過(guò)幾棵大樹(shù)、水泥柱等使用強(qiáng)力對(duì)變形部位進(jìn)行牽引拉伸，直到碰撞區(qū)域基本恢復(fù)正常。所以，傳統(tǒng)的車(chē)身修復(fù)過(guò)程，一直被認(rèn)為只是一種機(jī)械、笨重的體力勞動(dòng)，并沒(méi)有多少技術(shù)含量，也不需要什么文化知識(shí)。但隨著現(xiàn)在各汽車(chē)生產(chǎn)廠家對(duì)車(chē)輛的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)工藝方法的不斷創(chuàng)新與發(fā)展，這種觀念也在逐步淡化和改變。參考文獻(xiàn)：《汽車(chē)鈑金修復(fù)技術(shù)》人民郵電出版社，2010張成利，宋孟輝 主編《汽車(chē)車(chē)身修復(fù)技術(shù)》冶金工業(yè)出版社，2009韓星 主編《汽車(chē)鈑金》機(jī)械工業(yè)出版社，2007張宏偉 主編山東—巴伐利亞職教師資培訓(xùn)中心Berufsp228。dagogisches Fortbildungszretrum Qingzhou第四篇：最新 淺談汽車(chē)車(chē)身板件的鈑金修復(fù).淺談汽車(chē)車(chē)身板件的鈑金修復(fù)郭亞飛摘要：2011年中國(guó)汽車(chē)超過(guò)1850萬(wàn)輛，再次刷新全球歷史記錄，繼續(xù)穩(wěn)居世界第一。隨著汽車(chē)銷(xiāo)量的不斷增加，尤其是家用汽車(chē)的不斷增加，使非專(zhuān)業(yè)駕駛?cè)藛T迅速增加，再加上城市道路的擁擠，不可避免地會(huì)發(fā)生交通事故。這些帶動(dòng)了汽車(chē)維修行業(yè)的快速發(fā)展，使維修企業(yè)分工越來(lái)越細(xì)，汽車(chē)鈑金維修成為了一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的工種。本文敘述了現(xiàn)代汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)，車(chē)身板件損壞的類(lèi)型，車(chē)身板件修復(fù)的基本工藝流程，鈑金修復(fù)質(zhì)量和安全生產(chǎn)要求及發(fā)展前景。關(guān)鍵詞：結(jié)構(gòu) 損壞 工藝流程 質(zhì)量要求車(chē)身是汽車(chē)上最大的總成，是駕駛員的工作場(chǎng)所，也是容納乘客和貨物的場(chǎng)所。車(chē)身維修的質(zhì)量關(guān)系到汽車(chē)的使用性能，決定了汽車(chē)的整體價(jià)值。科學(xué)的修復(fù)方法能夠恢復(fù)車(chē)身部件的正確尺寸，保證汽車(chē)各部件的相對(duì)安裝位置，恢復(fù)汽車(chē)的外觀，確保汽車(chē)安全行駛。本文以汽車(chē)車(chē)身板件修復(fù)為主題進(jìn)行分析探討，深入了解汽車(chē)鈑金維修方法及現(xiàn)代維修設(shè)備的使用。一、現(xiàn)代汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)車(chē)身最開(kāi)始是用木頭制作成骨架，外表釘上木板制成，木質(zhì)車(chē)身以構(gòu)件直角楔合，結(jié)合處再以金屬拐角能加強(qiáng)固定。直到1905年才出現(xiàn)以鋼板、鋁板制作的車(chē)身，汽車(chē)車(chē)身的設(shè)計(jì)風(fēng)格才有了較大的改變。到了1916年，美國(guó)出現(xiàn)全部使用鋼骨架及沖壓成型鋼板制成的汽車(chē)車(chē)身，奠定了現(xiàn)代汽車(chē)車(chē)身的基礎(chǔ)。1940年以后，隨著焊接及加工技術(shù)的發(fā)展，汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)也發(fā)生了很大變化。現(xiàn)在隨著新技術(shù)、新工藝的研究和應(yīng)用，汽車(chē)車(chē)身朝著更安全、節(jié)油、舒適、耐用的方向進(jìn)一步發(fā)展。汽車(chē)鈑金修理的對(duì)象是車(chē)身，了解車(chē)身特點(diǎn)對(duì)從事車(chē)身板件的鈑金修復(fù)十分重要。車(chē)身按受力情況可以分為承載式、半承載式、非承載式?，F(xiàn)代市場(chǎng)上的汽車(chē)大部分都是承載式車(chē)身。（一）、承載式車(chē)身承載式車(chē)身又稱(chēng)整體式車(chē)身，指在前后軸之間沒(méi)有起連接作用的車(chē)架，車(chē)身是承擔(dān)全部載荷的剛性殼體，直接承受從地面?zhèn)鱽?lái)的力和動(dòng)力系統(tǒng)傳來(lái)的力。車(chē)身主體采用組焊等方式制成整體剛性框架，整個(gè)車(chē)身（底板、骨架、蒙皮、車(chē)頂）都參與承載。這樣分散開(kāi)的承載力分別作用于各個(gè)構(gòu)件上，從而使車(chē)身整體剛度和強(qiáng)度得到保證始 終處于穩(wěn)定平衡狀態(tài)。承載式車(chē)身的優(yōu)點(diǎn)（1）質(zhì)量小 車(chē)身由薄鋼板沖壓成型的構(gòu)件組合焊接成的，因而具有質(zhì)量小、剛性好、抗扭力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。（2）生產(chǎn)性好 車(chē)身采用容易成型的薄鋼板沖壓適合現(xiàn)代化大量生產(chǎn)，并且采用點(diǎn)焊和多工位自動(dòng)焊接等現(xiàn)代自動(dòng)化生產(chǎn)方式，生產(chǎn)效率高，質(zhì)量保障好。（3）安全性好 能均勻承受載荷并加以擴(kuò)散，所以對(duì)沖擊能量的吸收性好，使汽車(chē)的安全性得到改善。（4）結(jié)構(gòu)緊湊 由于沒(méi)有獨(dú)立的車(chē)架，從而使汽車(chē)整體高度、重心高度、承載面高度都有所降低，可利用空間也有相應(yīng)的增大。承載式車(chē)身的缺點(diǎn)（1）底盤(pán)部件與車(chē)身結(jié)合部在汽車(chē)運(yùn)動(dòng)載荷的沖擊下，極易發(fā)生疲勞損壞。（2）乘客容易受到來(lái)自汽車(chē)底盤(pán)的震動(dòng)與噪音的影響。（3）撞擊所導(dǎo)致的整體變形較為復(fù)雜，并且車(chē)身整體定位參數(shù)的變化，還會(huì)直接影響到汽車(chē)的行駛性能。車(chē)身維修作業(yè)中對(duì)整體參數(shù)復(fù)原時(shí)，不僅修復(fù)難度大，并且須使用專(zhuān)用設(shè)備和特定的檢查與檢測(cè)手段。二、車(chē)身板件損壞類(lèi)型車(chē)身板件即車(chē)身外覆蓋件，主要有發(fā)動(dòng)機(jī)罩、前翼子板、行李箱蓋、后翼子板、后圍板、車(chē)頂以及車(chē)門(mén)總成等。（一）、車(chē)身板件常用材料的類(lèi)型及特征車(chē)身板件多為金屬薄板沖壓加工而成，使用中容易損壞，所以必須要知道車(chē)身板件所用材料的種類(lèi)和性能，才能使鈑金修復(fù)具有可靠的基礎(chǔ)，保證維修的質(zhì)量和效率。車(chē)身板件常用的金屬材料以鋼材（鋼板）為主，～，按其制造方法不同可分為熱軋鋼板和冷軋鋼板。熱軋鋼板是將鋼錠加熱到800℃以上軋制而成，其加工容易，有良好的延展性能、強(qiáng)度相對(duì)較低、表面質(zhì)量差（有氧化光潔度低），一般使用在外觀不需要很美觀的部位。冷軋鋼板是熱軋鋼板在酸洗后在常溫下扎延變薄，并經(jīng)調(diào)制處理的鋼板。由 于是在常溫下軋制而成，所以冷軋鋼板厚度精度高，表面質(zhì)量好，不容易斷裂，其抗拉強(qiáng)度和冷加工性能都比熱軋鋼板要優(yōu)，適宜彎曲延伸成凹凸形、曲面形、弧形等比 較復(fù)雜的形狀，車(chē)身板件大都使用冷軋鋼板。車(chē)身常用的鋼板絕大多數(shù)為低碳鋼板，普通低碳鋼板含碳量低、材質(zhì)較軟、便于 冷加