【文章內(nèi)容簡介】 。與漢字同形的日語“配送”，其本義是運送、輸送和交貨,并不包含其他的內(nèi)容。只是這個概念被引用到我國之后才賦予它更深刻的含義。我國于 2022 年 7 月頒布的《中華人民共和國國家標準物流術語》 （GBT/18354 一 2022）將配送定義為： “在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi),根據(jù)用戶要求，對物品進行揀選、加工、分割、組配等作業(yè)，并按時送達指定地點的物流活動。 ”配送包括兩個方面的活動：“配 ”是對貨物進行集中、分揀和組配， “送”是以各種不同的方式將貨物送達至指定地點或用戶手中。（二）配送中心的定義（1）標準的定義“接受并處理末端用戶的訂貨信息，對上游運來的多品種貨物進行分揀，根據(jù)用戶訂貨要求進行揀選、加工、組配等作業(yè)，并進行送貨的設施和機構。 ”物流企業(yè)操作指南在對此進行科學完善的基礎上，權威性的指出了配送中心的設計、流程、模式等等。（2） 《物流手冊》對配送中心的定義“配送中心是從供應者手中接受多種大量的貨物，進行倒裝、分類、保管、流通加工和情報處理等作業(yè)，然后按照眾多需要者的訂貨要求備齊貨物，以令人滿意的服務水平進行配送的設施。 ”（3） 《現(xiàn)代物流學》的定義“配送中心是從事貨物配備（集貨、加工、分貨、揀選、配貨）和組織對用戶的送貨，以高水平實現(xiàn)銷售或供應的現(xiàn)代流通設施。 ”（4）日本《市場用語詞典》對配送中心的解釋“是一種物流結點，它不以貯藏倉庫的這種單一的形式出現(xiàn)，而是發(fā)揮配送職能的流通倉庫，也稱作基地、據(jù)點或流通中心。配送中心的目的是降低運輸成本、減少銷售機會的損失，為此建立設施、設備并開展經(jīng)營、管理工作”。（5）貨運物流實用手冊對配送中心的解釋配送中心（DC，Distribution Center)是實現(xiàn)配送業(yè)務的現(xiàn)代化流通設施。配送中的“貨物配備”是配送中心主要的業(yè)務，是全部由它完成的；而送貨既可以完全由它承擔，也可以利用社會貨運企業(yè)來完成。中華人民共和國國家標準物流術語中規(guī)定，從事配送業(yè)務的物流場所和組織，應復合下列條件：①主要為特定的用戶服務；②配送功能健全；基于層次分析法的配送中心績效評價研究 6 ③完善的信息網(wǎng)絡；④輻射范圍小；⑤多品種，小批量；⑥以配送為主，儲存為輔。 配送中心的功能配送中心為接受并處理末端用戶的訂貨信息，對上游運來的多品種貨物進行分揀， 根據(jù)用戶訂貨要求進行揀選、加工、組配等作業(yè)，并進行送貨的設施和機構。具有集散、儲存、分揀及理貨、配裝、配送、流通加工、送貨、信息處理功能。（一）集散。貨物由分散在各地的供應商集中到配送中心里，再由配送中心向需求方發(fā)運。集散功能也可以將其它供應商的貨物放入該配送中心來處理、發(fā)運，以提高卡車的滿載率，降低費用成本。（二）儲存。儲存，一是為了解決季節(jié)性貨物生產(chǎn)計劃與銷售季節(jié)性的時間差問題。二是為了解決生產(chǎn)與消費之間的平衡問題，為保證正常配送的需要，滿足用戶的隨機需求，在配送中心不僅應保持一定量的商品儲備，而且要儲存商品保管保養(yǎng)工作，以保證儲備商品的數(shù)量，確保質量完好。（三）分揀與理貨。作為物流節(jié)點的配送中心，客戶需求差別很大，不同的用戶對于貨物的種類、規(guī)格、數(shù)量會提出不同的要求，配送中心需將集中的大量商品按用戶的需要重新分揀、配齊后，送至用戶。這是配送中心的主要功能之一，也是區(qū)別傳統(tǒng)倉庫的主要方面。（四）配裝。由于消費者對商品的品種、規(guī)格、型號、數(shù)量、質量送達時間和地點等的要求不同，在單個用戶配送數(shù)量不能達到車輛的有效載運負荷時，就存在如何配送不同用戶的貨物，配送中心就必須按用戶的要求對商品進行分揀和配組進行搭配。和普通送貨不同之處在于，通過配裝送貨可以大大提高配送水平及降低送貨成本，所以，配裝也是配送系統(tǒng)中有現(xiàn)代特點的功能要素，也是現(xiàn)代配送區(qū)別于傳統(tǒng)送貨的改進之處。（五）配送。配送就是按照訂單要求完成貨物從物流配送中心到客戶的過程。運輸關系到物流配送系統(tǒng)運行效率的高低，運輸是連接供應商與消費者的直接“橋梁”，運輸要減少運輸工具的空載和迂回運輸，減少不必要的浪費，進行路線的優(yōu)化可以提高運輸效率。目前采用的配送運輸要有自行配送和采用第三方配送兩種。（六）流通加工。流通加工這一功能相對較小，看似可有可無，但往往具有很重要的功能。按照用戶對貨物的不同要求對商品進行分裝，通過配送加工，如：對產(chǎn)品進行包裝，可以增加產(chǎn)品的附加值，提高用戶的滿意程度和服務水平。流通加工的目的較為簡單，一般取決于用戶的要求。（七）送貨。將配好的貨物按到達地點或到達路線進行送貨。運輸車輛可以租用社會運輸力量或自己的專業(yè)運輸車隊。（八）信息處理。它為管理者提出更加準確、及時的配送信息，也是用戶與配送中心聯(lián)系的渠道。基于層次分析法的配送中心績效評價研究 7 配送中心的特點（1）配送反應速度快。 新型物流配送中心對上、下游物流配送需求的反應速度越來越快，前置時間越來越短。在物流信息化時代，速度就是金錢，速度就是效益，速度就是競爭力。（2）配送功能集成化。 主要是將物流與供應鏈的其他環(huán)節(jié)進行集成，如物流渠道與商流渠道集成、物流功能集成、物流環(huán)節(jié)與制造環(huán)節(jié)集成、物流渠道之間的集成。（3）配送作業(yè)規(guī)范化。 強調(diào)物流配送作業(yè)流程和運作的標準化、程式化和規(guī)范化，使復雜的作業(yè)簡單化，從而大規(guī)模地提高物流作業(yè)的效率和效益。（4）配送服務系列化。 強調(diào)物流配送服務的正確定位與完善化、系列化，除傳統(tǒng)的配送服務外，在外延上擴展物流的市場調(diào)查與預測、物流訂單處理、物流配送咨詢、物流配送方案、物流庫存控制策略建議、物流貨款回收、物流教育培訓等系列的服務。（5）配送目標系統(tǒng)化。 從系統(tǒng)的角度統(tǒng)籌規(guī)劃的一個整體物流配送活動，不求單個物流最佳化，而求整體物流活動最優(yōu)化，使整個物流配送達到最優(yōu)化。（6）配送手段現(xiàn)代化。 使用先進的物流技術、物流設備與管理為物流配送提供支撐，生產(chǎn)、流通和配送規(guī)模越大，物流配送技術、物流設備與管理就越需要現(xiàn)代化。（7）配送組織網(wǎng)路化有完善、健全的物流配送網(wǎng)路體系，物流配送中心、物流結點等網(wǎng)路設施星羅棋布，并運轉正常。 （8）配送經(jīng)營市場化。 物流配送經(jīng)營采用市場機制，無論是企業(yè)自己組織物流配送還是社會物流配送，都實行市場化。只有利用市場化這只看不見的手指揮調(diào)節(jié)物流配送，才能取得好的經(jīng)濟效益和社會效益。 （9）物流配送流程自動化。 物流配送流程自動化是指運送規(guī)格標準、倉儲貨、貨箱排列裝卸、搬運等按照自動化標準作業(yè)、商品按照最佳配送路線等。 （10）物流配送管理法制化。 宏觀上，要有健全的法規(guī)、制度和規(guī)則；微觀上，新型物流配送企業(yè)要依法辦事，按章行事。 配送業(yè)務流程配送作業(yè)的具體內(nèi)容包括：進貨、訂單處理、搬運裝卸、儲存、加工、揀選、包裝、配裝、送貨、送達服務等作業(yè)項目，它們之間銜接緊密，環(huán)環(huán)相扣，整個過程既包括實體基于層次分析法的配送中心績效評價研究 8 物流，又包括信息流，同時還包括有資金流。具體流程圖如圖 21 所示：接單訂單處理發(fā)貨準備揀貨流通加工集貨暫存發(fā)貨揀貨裝載上車配送退貨收貨揀貨退貨需求退貨需求戶產(chǎn)生配送需求進貨進貨驗收卸貨入庫庫存管理采購補貨供應商發(fā)貨退貨處理配送中心圖 21 配送中心業(yè)務流程圖基于層次分析法的配送中心績效評價研究 9 進貨進貨就是配送中心根據(jù)客戶的需要，為配送業(yè)務的順利實施，而從事的組織商品貨源和進行商品存儲的一系列活動。進貨是配送的準備工作或基礎工作，它是配送的基礎環(huán)節(jié)，又是決定配送成敗與否、規(guī)模大小的最基礎環(huán)節(jié)。同時，也是決定配送效益高低的關鍵環(huán)節(jié)。其作業(yè)流程包括接貨、卸貨、驗收入庫，然后將有關信息書面化等一系列工作。進貨作業(yè)的基本流程如圖 22 所示。 進貨作業(yè)應注意的事項：（1）盡量使進貨地點靠近商品存放點，避免商品進庫過程的交叉、倒流。（2）盡量將各項作業(yè)集中在同一個工作場所進行。即在進貨作業(yè)過程中，將卸貨、分類、標志、驗貨等理貨作業(yè)環(huán)節(jié)集中在一個場所完成，這樣既可減少空間的占用，也可以節(jié)省貨物搬運所消耗的人力和物力，降低作業(yè)成本，提高作業(yè)速度。 （3）依據(jù)各作業(yè)環(huán)節(jié)的相關性安排活動，即按照各作業(yè)環(huán)節(jié)的相關順序安排作業(yè)，避免倒裝、倒流而引起搬運貨物的麻煩，提高作業(yè)效率。（4）詳細記錄進貨資料，以備后續(xù)存取核查。確定進貨目標貨車到達卸載拆裝提示及分類貨品檢查單據(jù)、傳票等文件在進貨單上記錄進貨貨品驗收檢查進貨正確記錄指派入庫位置采購計劃圖 22 進貨作業(yè)的基本流程基于層次分析法的配送中心績效評價研究 10 揀貨揀貨作業(yè)在配送中心整個作業(yè)環(huán)節(jié)中不僅工作量大，工藝過程復雜，而且作業(yè)要求時間短，準確度高，因此，加強對揀貨作業(yè)的管理非常重要。制定科學合理的分揀作業(yè)流程，對于提高配送中心運作效率及提高服務商品具有重要的意義。圖 23 為配送中心揀貨作業(yè)基本流程圖。發(fā)貨計劃確定揀貨方式輸出揀貨清單確定揀貨路線分派揀貨人員揀取商品商品集中圖 23 揀貨作業(yè)流程圖（一）發(fā)貨計劃 發(fā)貨計劃是根據(jù)顧客的訂單編制而成。訂單是指顧客根據(jù)其用貨需要向配送中心發(fā)出的訂貨信息。配送中心接到訂貨信息后需要對訂單的資料進行確認、存貨查詢和單據(jù)處理，根據(jù)顧客的送貨要求制定發(fā)貨日程，最后編制發(fā)貨計劃。（二）確定揀貨方式 揀貨通常有訂單別揀取、批量揀取及復合揀取三種方式。訂單別揀取是按每份訂單來揀貨；批量揀取是多張訂單累計成一批，匯總數(shù)量后形成揀貨單，然后根據(jù)揀貨單的指示一次揀取商品，再進行分類；復合揀取是充分利用以上兩種方式的特點，并綜合運用于揀貨作業(yè)中。 （三）輸出揀貨清單 揀貨清單是配送中心將客戶訂單資料進行計算機處理，生成并打印出揀貨單。揀貨單上標明儲位，并按儲位順序來排列貨物編號，作業(yè)人員倨此揀貨可以縮短了揀貨路徑，提高揀貨作業(yè)效率?；趯哟畏治龇ǖ呐渌椭行目冃гu價研究 11 （四）確定揀貨路線及分派揀貨人員 配送中心根據(jù)揀貨單所指示的商品編碼、儲位編號等信息，能夠明確商品所處的位置，確定合理的揀貨路線，安排揀貨人員進行揀貨作業(yè)。 （五）揀取商品 揀取的過程可以由人工或自動化設備完成。通常小體積、少批量、搬運重量在人力范圍內(nèi)切出貨頻率不是特別高的，可以采取手工方式揀取；對于體積大、重量大的貨物可以利用升降叉車等搬運機械輔助作業(yè)；對于出貨頻率很高的可以采取自動揀貨系統(tǒng)。 （六）分類集中 經(jīng)過揀取的商品根據(jù)不同的客戶或送貨路線分類集中，有些需要進行流通加工的商品還需根據(jù)加工方法進行分類，加工完畢再按一定方式分類出貨。多品種分貨的工藝過程較復雜，難度也大容易發(fā)生錯誤必須在統(tǒng)籌安排形成規(guī)模效應的基礎上，提高作業(yè)的精確性。在物品體積小、重量輕的情況下，可以采取人力分揀，也可以采取機械輔助作業(yè)，或利用自動分揀機自動將揀取出來的貨物進行分類與集中。 出貨將揀選的商品按訂單或配送路線進行分類，再進行出貨檢查，做好相應的包裝、標識和帖印標簽工作，根據(jù)門店或行車路線等將物品送到出貨暫存區(qū)，最后裝車配送。出貨作業(yè)流程如圖 24 所示：基于層次分析法的配送中心績效評價研究 12 （1）分貨作業(yè)貨物分類出貨檢查刷貼標簽出貨前包裝送至出貨暫存區(qū)出貨信息處理堆碼裝車出貨圖 24 出貨作業(yè)流程圖采用人工分貨方式處理，在完成貨物揀選之后，將所揀選的商品根據(jù)不同的門店或配送路線進行分類，對其中需要進行包裝的商品，揀選集中后，先按包裝分類處理，再按送貨要求分類出貨。（2）出貨檢查作業(yè)根據(jù)門店，車次對象等對揀選商品進行產(chǎn)品號碼和數(shù)量的核對，以及產(chǎn)品狀態(tài)和品質的檢驗?？梢圆扇∫韵聝煞N方法檢查：①人工檢查，將貨品一個個點數(shù)并逐一核對出貨單，再檢查出貨品質水準及狀態(tài)。②商品條碼檢查。當進行出貨檢查時，只將揀出貨品的條碼，用掃描機 讀出，電腦則會自動將資料與出貨單對比，檢查是否有數(shù)量或號碼上的差異。（3）出貨形式配送中心在揀取方面采用托盤、箱、單品為單位。（4）出貨作業(yè)質量控制揀選作業(yè)的效率和對揀選準確性直接影響供應商的結算和庫存的準確率和后續(xù)作業(yè)的正常進行。基于層次分析法的配送中心績效評價研究 13 （5）條碼技術在出貨作業(yè)中的應用在條碼作業(yè)系統(tǒng)將揀選、包裝和出貨功能等多種作業(yè)會集成為一體。現(xiàn)配送中心為多家門店配送商品，處理采購訂單較多，每張訂單品種數(shù)也較多，如果仍采用以人工為主的訂單揀選作業(yè)方式為主，那么很難避免較高的揀選錯誤率，出現(xiàn)出貨差異也很難確認。條碼技術識別產(chǎn)品、賬單和庫存準確率較高，接近 100%。為避免或減少錯誤率，提高工作效率，我們采用條碼技術。 配送配送運輸是指將顧客所需的物品通過運輸工具及一定的運輸路線送達到顧客手中的經(jīng)濟活動過程，配送運輸屬于運輸中的末端運輸、支線運輸。影響配送運輸效果的因素很多。動態(tài)因素，如車流量變化、顧客的變動、可供調(diào)動的車輛變動等。靜態(tài)因素，如顧客的分布區(qū)域、道路交通網(wǎng)絡、車輛運行限制等。各種因素互相影響，很容易造成送貨不及時、配送路徑選擇不當、貽誤交貨時間等問題。因此，對配送運輸?shù)挠行Ч芾順O為重要，否則不僅影響配送效率和信譽，而且將直接導致配送成本的上升。配送運輸?shù)囊话阕鳂I(yè)流程如圖 25 所示：劃分基本配送區(qū)域配 裝顧客分布地點物品特征物品 體積 重量 數(shù)量車輛 體積 載重量 費用車輛安排選擇配送路線交通狀況顧客的具體位置送貨的時間限制圖 25 配送運輸?shù)囊话阕?