【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 為客戶(hù)提供包括問(wèn)題診斷、規(guī)劃設(shè)計(jì)和具體物流業(yè)務(wù)運(yùn)作等綜合物流服務(wù)。 五、物流的作用 （一）物流的效用 物流作為一種社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，對(duì)社會(huì)生產(chǎn)和生活活動(dòng)的效用主要表現(xiàn)為創(chuàng)造時(shí)間效用和創(chuàng)造空間效用兩個(gè)方面。 時(shí)間價(jià)值是指“物”從供給者到需要者之間本 來(lái)就存在有一段時(shí)間差，由于是改變這一時(shí)間差而創(chuàng)造的價(jià)值，故稱(chēng)作“時(shí)間價(jià)值”。時(shí)間價(jià)值通過(guò)物流獲得的形式有以下幾種： （ 1）縮短時(shí)間 縮短物流時(shí)間，可獲得多方面的好處，如減少物流損失、降低物流消耗、加速物的周轉(zhuǎn)、節(jié)約資金等。從全社會(huì)物流的總體來(lái)看，加快物流速度，縮短物流時(shí)間，是物流必須遵循的一條經(jīng)濟(jì)規(guī)律。 （ 2）彌補(bǔ)時(shí)間差 供給與需求之間存在時(shí)間差，是一種普通的客觀存在，正是有了這個(gè)時(shí)間差，商品才能取得自身最高價(jià)值，才能獲得十分理想的效益。物流便是以科學(xué)的、系統(tǒng)方法彌補(bǔ)，有時(shí)是改變這種時(shí)間差，以實(shí)現(xiàn)其“時(shí)間價(jià) 值”。 （ 3）延長(zhǎng)時(shí)間差 在某些具體物流中存在人為地能動(dòng)地延長(zhǎng)物流時(shí)間來(lái)創(chuàng)造價(jià)值的。例如，秋季集中產(chǎn)出的糧食、棉花等農(nóng)作物，通過(guò)物流的儲(chǔ)存、儲(chǔ)備活動(dòng)，有意識(shí)延長(zhǎng)物流的時(shí)間，以均衡人們的需求。 物流創(chuàng)造場(chǎng)所價(jià)值是由現(xiàn)代社會(huì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、社會(huì)分工所決定的，主要原因是供給和需求之間的空間差，商品在不同地理位置有不同的價(jià)值，通過(guò)物流將商品由低價(jià)值區(qū)轉(zhuǎn)到高價(jià)值區(qū)，便可獲得價(jià)值差，即“場(chǎng)所價(jià)值”，有以下幾種具體形式。 （ 1）從集中生產(chǎn)場(chǎng)所流入分散需求場(chǎng)所創(chuàng)造價(jià)值 現(xiàn)代化大生產(chǎn)通過(guò)集中的、大規(guī)模的生產(chǎn)以 提高生產(chǎn)效率，降低成本。在一個(gè)小范圍集中生產(chǎn)的產(chǎn)品可以覆蓋大面積的需求地區(qū)，有時(shí)甚至可覆蓋一個(gè)國(guó)家乃至若干國(guó)家。通過(guò)物流將產(chǎn)品從集中生產(chǎn)的低價(jià)位區(qū)轉(zhuǎn)移到分散于各處的高價(jià)值區(qū)有時(shí)可以獲得很高的利益。 （ 2）從分散生產(chǎn)場(chǎng)所流入集中需求場(chǎng)所創(chuàng)造價(jià)值 和上面一種情況相反的情況在現(xiàn)代社會(huì)中也不少見(jiàn)，例如糧食是在一畝地一畝地上分散生產(chǎn)出來(lái)的，而一個(gè)大城市的需求卻相對(duì)大規(guī)模集中，這也形成了分散生產(chǎn)和集中需求。 （ 3）在低價(jià)值地生產(chǎn)流入高價(jià)值地需求創(chuàng)造場(chǎng)所價(jià)值 現(xiàn)代社會(huì)中供應(yīng)與需求的空間差十分普遍，現(xiàn)代人每日消費(fèi)的物品幾乎 都是在相距一定距離的地方生產(chǎn)的。這么復(fù)雜交錯(cuò)的供給與需求的空間差都是靠物流來(lái)彌合的，物流也從中取得了利益。 在經(jīng)濟(jì)全球化的浪潮中，國(guó)際分工和全球供應(yīng)鏈的構(gòu)筑，一個(gè)基本選擇是在成本最低的地區(qū)進(jìn)行生產(chǎn)，通過(guò)有效的物流系統(tǒng)和全球供應(yīng)鏈，在價(jià)值最高的地區(qū)銷(xiāo)售。 （二）物流對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的作用 物流通過(guò)不斷輸送各種物質(zhì)產(chǎn)品，使生產(chǎn)者不斷獲得原材料、燃料以保證生產(chǎn)過(guò)程的正常進(jìn)行，又不斷將產(chǎn)品運(yùn)送給不同需要者，以使這些需要者生產(chǎn)、生活得以正常進(jìn)行，這些互相依賴(lài)的存在，是靠物流來(lái)維系的，國(guó)民經(jīng)濟(jì)因 此才得以成為一個(gè)有內(nèi)在聯(lián)系的整體。 講物流是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)，也是從物流對(duì)某種經(jīng)濟(jì)體制和實(shí)現(xiàn)這一經(jīng)濟(jì)體制的資源配置的作用這一點(diǎn)而言的。經(jīng)濟(jì)體制的核心問(wèn)題是資源配置，資源配置不僅要解決生產(chǎn)關(guān)系問(wèn)題，而且必須解決資源的實(shí)際運(yùn)達(dá)問(wèn)題。有時(shí)候，并不是某種體制不成功，而是物流不能保證資源配置的最終實(shí)現(xiàn)，這在我國(guó)尤為突出。物流還以本身的宏觀效益支持國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行，改善國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行方式和結(jié)構(gòu)，促使其優(yōu)化。 ，物流是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱 物流對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)起支柱作用的國(guó)家已有一定數(shù)量，這些國(guó)家處于特定的地理位置或特定的 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)條件下，物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和地區(qū)經(jīng)濟(jì)中能夠發(fā)揮帶動(dòng)和支持整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的作用，能夠成為國(guó)家或地區(qū)財(cái)政收入的主要來(lái)源，能造成主要就業(yè)領(lǐng)域，能成為科技進(jìn)步的主要發(fā)源地和現(xiàn)代科技的應(yīng)用領(lǐng)域。特別是日本以流通立國(guó)。 ，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量的提升 我國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量不高，“粗放式”的問(wèn)題還很?chē)?yán)重，尤其作為支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的“物流平臺(tái)”問(wèn)題更為突出。各種物流方式分立、物流基礎(chǔ)設(shè)施不足、物流技術(shù)落后等問(wèn)題如果能夠得到全面的、系統(tǒng)的改善，就可以使我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行水平得到一個(gè)很大的提高。 的物流產(chǎn)業(yè)可以有效改善我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) 由于我國(guó)國(guó)土面積大，經(jīng)濟(jì)發(fā)展和物流關(guān)系就顯得更為密切。物流產(chǎn)業(yè)過(guò)去沒(méi)有受到我國(guó)經(jīng)濟(jì)界應(yīng)有的重視，發(fā)展遲緩，這個(gè)問(wèn)題如果仍然得不到解決，對(duì)于我國(guó)未來(lái)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展是極為不利的，尤其是現(xiàn)代通信技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)支持的電子商務(wù)普遍運(yùn)行之后，落后的物流的制約會(huì)有強(qiáng)烈的表現(xiàn)。 （三）物流對(duì)企業(yè)的作用 從企業(yè)這一微觀角度來(lái)看。物流對(duì)企業(yè)的作用有： （ 1）物流為企業(yè)創(chuàng)造經(jīng)營(yíng)的外部環(huán)境。 （ 2）物流是企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)行的保證。 （ 3）物流是發(fā)展企業(yè)的重要支撐力量。 物流合理化有大幅度降低企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本的作用，對(duì)改善我國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的環(huán)境，降低和解決企業(yè)的困難有重要作用。發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，能夠有效降低社會(huì)流通成本，從而降低企業(yè)供應(yīng)及銷(xiāo)售的成本，起到改善企業(yè)外部環(huán)境的作用；企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程的物流合理化，又能夠降低生產(chǎn)成本。 物流活動(dòng)的合理化，可以通過(guò)降低生產(chǎn)的經(jīng)營(yíng)成本間接提高利潤(rùn)，這只是物流利潤(rùn)價(jià)值的一個(gè)表現(xiàn)。對(duì)于專(zhuān)門(mén)從事物流經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的企業(yè)而言，通過(guò)有效的經(jīng)營(yíng)，可以為生產(chǎn)企業(yè)創(chuàng)造“第三個(gè)利潤(rùn)源”，也就是說(shuō)通過(guò)物流企業(yè)的有效服務(wù)，可以為生產(chǎn)企業(yè)創(chuàng)造 利潤(rùn)。 許多物流企業(yè)在為用戶(hù)服務(wù)的同時(shí)，還可以起到自己的“利潤(rùn)中心”作用，可以成為企業(yè)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)新的利潤(rùn)生長(zhǎng)點(diǎn)。 物流可以提供良好的服務(wù)，這種服務(wù)有利于參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，有利于樹(shù)立企業(yè)和品牌的形象，有利于和服務(wù)對(duì)象結(jié)成長(zhǎng)期的、穩(wěn)定的、戰(zhàn)略性合作伙伴，這對(duì)企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的、戰(zhàn)略性的發(fā)展有非常重要的意義。物流的服務(wù)價(jià)值，實(shí)際上就是促進(jìn)企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展的價(jià)值。 第二節(jié) 物流管理概述 （ 2 個(gè)學(xué)時(shí)） 一、物流管理的含義及內(nèi)容 物流管理（ Logistics management）是指在社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程中，根據(jù)物質(zhì) 資料實(shí)體流動(dòng)的規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，使各項(xiàng)物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益。 物流管理在經(jīng)濟(jì)中的顯著作用表現(xiàn)在兩個(gè)方面。第一，物流是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的一項(xiàng)主要支出，與其他經(jīng)濟(jì)活動(dòng)相互影響，通過(guò)改善物流流動(dòng)效率可以提高物流對(duì)于經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)率。第二，物流支撐著經(jīng)濟(jì)生活中的大多數(shù)交易行為，是所有商品交易得以實(shí)現(xiàn)的重要保障。正是有了物流活動(dòng)的保障，交易行為才能在正確的時(shí)間和空間內(nèi)最終得以實(shí)現(xiàn)。 物流作業(yè)管理、物流成本管理、物 流服務(wù)管理是最基本的物流管理。 （一）物流作業(yè)管理 物流作業(yè)管理構(gòu)成了現(xiàn)代物流管理的基礎(chǔ)，其他層面的物流管理都是圍繞作業(yè)管理開(kāi)展的，或者說(shuō)是在作業(yè)管理基礎(chǔ)上進(jìn)行的延伸。 。運(yùn)輸管理要注重考慮運(yùn)輸費(fèi)用、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸環(huán)節(jié)、運(yùn)輸能力、運(yùn)輸頻度以及貨物的安全性、適用性和到貨的準(zhǔn)確性等因素。運(yùn)輸管理的本質(zhì)就是選擇恰當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式，努力以最低的成本將貨物及時(shí)地送達(dá)目的地。 。儲(chǔ)存作業(yè)管理主要由接貨、保管、發(fā)貨的管理構(gòu)成。 。包裝管理應(yīng)適應(yīng)企業(yè)物流作業(yè)、商品保護(hù)、形象展示和促進(jìn)銷(xiāo)售的需要，用科學(xué)的方法確定包裝組合，并盡可能適應(yīng)時(shí)代發(fā)展潮流。 。裝卸搬運(yùn)管理主要是在加強(qiáng)物品保護(hù)和防損的前提下，運(yùn)用高效的機(jī)具加快作業(yè)速度，以加快物流速度，使得裝卸搬運(yùn)作為銜接性的物流作業(yè)活動(dòng)充分發(fā)揮其智能。 。流通加工的管理側(cè)重在兩個(gè)層面，一是加工中心自身的管理；二是加工與運(yùn)輸、儲(chǔ)存、般預(yù)報(bào)、配送等物流作業(yè)環(huán)節(jié)的作業(yè)整合問(wèn)題。 。從廣義上講，配送管理包括了諸如配送中心的選擇和優(yōu)化布局、配送機(jī)械（車(chē)輛）的合理配置與調(diào)度以及配送作業(yè)流程的制定與優(yōu)化等內(nèi)容。從狹義上講，配 送管理主要是指配送作業(yè)管理。廣義的配送管理更多體現(xiàn)在前期的決策上，而狹義的配送管理更多地體現(xiàn)在日常管理上。 （二）物流成本管理 物流成本是指物流在空間位移（含靜止）過(guò)程中所消耗的各種活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。具體的說(shuō)，它是物品在各種物流作業(yè)流程中所支付的人力、財(cái)力和物力的總和。 物流成本有三部分構(gòu)成： 、設(shè)施費(fèi)用。 、設(shè)備費(fèi)用。 。 物流成本的管理，對(duì)降低 物流成本、提高物流活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)效益具有非常重要的意義。 （三）物流服務(wù)管理 物流服務(wù)是為了滿足客戶(hù)的物流需求，開(kāi)展的一系列物流活動(dòng)的結(jié)果。對(duì)于工商企業(yè)來(lái)講，物流服務(wù)作為客戶(hù)服務(wù)的一個(gè)重要的組成部分，是企業(yè)提供給客戶(hù)的最終服務(wù)，是企業(yè)物流系統(tǒng)的輸出。對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，物流服務(wù)本身就是企業(yè)的產(chǎn)品，產(chǎn)品內(nèi)容就是物流服務(wù)的內(nèi)容。 物流服務(wù)包括三個(gè)要點(diǎn)： （備貨保證）。 （輸送保證）。 （品質(zhì)保證）。 二、現(xiàn)代物流管理與傳統(tǒng)物流管理的區(qū)別 （一）含義不一樣 傳統(tǒng)物流管理是指在傳統(tǒng)的物流觀念指導(dǎo)下，主要涉及倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸環(huán)節(jié)的管理，是種基于定量庫(kù)存的分配管理與對(duì)企業(yè)商品銷(xiāo)售的運(yùn)輸送達(dá)的管理。 現(xiàn)代物流管理是指在現(xiàn)代物流觀念的指導(dǎo)下，對(duì)企業(yè)供需物流所涉及的內(nèi)容進(jìn)行全過(guò)程的系統(tǒng)管理。如采購(gòu)環(huán)節(jié)原材料與配件的采購(gòu)、運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)保管；生產(chǎn)環(huán)節(jié)中的半成品、成品入庫(kù)與倉(cāng)儲(chǔ)保管；銷(xiāo)售環(huán)節(jié)的產(chǎn)品配送；售后服務(wù)環(huán)節(jié)的配件及備件的儲(chǔ)運(yùn)管理；以及回收物的回收和廢棄物的處理等。 （二）管理對(duì)象不同 傳統(tǒng)物流管理的對(duì) 象主要是面向物流過(guò)程的銷(xiāo)售環(huán)節(jié)中的商品庫(kù)存與車(chē)隊(duì)運(yùn)輸?shù)墓芾怼? 現(xiàn)代物流管理的對(duì)象主要是面向企業(yè)物流流程的全過(guò)程管理，包括采購(gòu)物流、生產(chǎn)物流、銷(xiāo)售物流、逆向物流和廢棄物物流等。 （三）管理模式不同 傳統(tǒng)物流管理模式是受企業(yè)資源約束下的被動(dòng)的、固定化的物流管理。 現(xiàn)代物流管理模式是基于顧客需求拉動(dòng)的、動(dòng)態(tài)的，敏捷而有效的物流系統(tǒng)管理。 （四）管理性質(zhì)不同 傳統(tǒng)物流管理的性質(zhì)，是附加的，從屬于銷(xiāo)售環(huán)節(jié)的管理。 管理的性質(zhì) 現(xiàn)代物流管理的性質(zhì)是一種有增值意義，獨(dú)立的職能管理。 （五）管理的目標(biāo)不同 傳統(tǒng)物流管理的目標(biāo)是為完成企業(yè)銷(xiāo)售目標(biāo)提供庫(kù)存和運(yùn)輸方面的支持。 現(xiàn)代物流管理的目標(biāo)是以追求物流系統(tǒng)整體最優(yōu)為主要目標(biāo)，以低庫(kù)存水平、及時(shí)輸送和快速反應(yīng)等手段來(lái)提高整體的效益。 （六）經(jīng)營(yíng)方式不同 傳統(tǒng)物流管理的經(jīng)營(yíng)方式是本著“大而全”、“小而全”的思想，企業(yè)自主經(jīng)營(yíng)。 現(xiàn)代物流管理的經(jīng)營(yíng)方式本著集中資源發(fā)展核心業(yè)務(wù)的 原則，把非核心的物流業(yè)務(wù)實(shí)行委托經(jīng)營(yíng)，外包給第三方。 三、物流管理的發(fā)展階段 物流活動(dòng)本身具有悠久的歷史，但作為一個(gè)概念提出至形成一個(gè)較為豐富完善的理論體系，也只不過(guò)是 20 世紀(jì)中期以來(lái)這幾年的事情。物流管理理論的發(fā)展是一個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程，在不同的經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段中，物流與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展關(guān)系以及對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展貢獻(xiàn)的作用往往具有不同的特征及表現(xiàn)方式。現(xiàn)代物流管理的發(fā)展過(guò)程可以分為以下三個(gè)階段： （一）實(shí)物配送階段（ Physical distribution） 實(shí)物配送階段指二戰(zhàn)后到 20 世紀(jì) 70 年代，以實(shí)物配送理論與實(shí)踐的發(fā)展為 特征的時(shí)期。二戰(zhàn)以后，世界經(jīng)濟(jì)環(huán)境發(fā)生了深刻變化，技術(shù)革新層出不窮，管理科學(xué)飛速發(fā)展，買(mǎi)方市場(chǎng)的局面導(dǎo)致企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，而以客戶(hù)需求為中心的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)觀念的形成，使物流逐漸引起企業(yè)界、學(xué)術(shù)界乃至整個(gè)社會(huì)的重視。 1962 年美國(guó)著名管理學(xué)家彼德?德魯克在《財(cái)富》雜志上發(fā)表文章，提出物流是“一塊經(jīng)濟(jì)的黑大陸”，是企業(yè)重要的利潤(rùn)源泉等，從而對(duì)物流界有產(chǎn)生了一次重大的推動(dòng)作用。在這一背景下， 1963 年成立了美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)，這是世界上第一個(gè)物流專(zhuān)業(yè)人員組織，這在一定程度上標(biāo)志著物流無(wú)論是作為一門(mén)學(xué)科還是一種職業(yè)，己從市場(chǎng) 營(yíng)銷(xiāo)中分離出來(lái)，取得了獨(dú)立的地位。 然而，這一階段對(duì)物流的研究仍以分銷(xiāo)過(guò)程為主，即完成將生產(chǎn)的商品送交消費(fèi)者的過(guò)程中所發(fā)生的各種活動(dòng)，包括公司內(nèi)部原材料的接收和保管，產(chǎn)成品的接收和保管，工廠或物流中心的運(yùn)輸?shù)取? 此階段物流管理追求的目標(biāo)是以盡可能低的物流成本，給顧客以盡可能好的物流服務(wù)，具體包括以下內(nèi)容： 準(zhǔn)確地按預(yù)定期限將商品送交顧客。 盡可能減少對(duì)顧客商品供應(yīng)的斷檔。 適當(dāng)安排物流據(jù)點(diǎn)，提高配送效率，保持適當(dāng)庫(kù)存。 在運(yùn)輸、保管、搬運(yùn)、包裝、流通加上方面，實(shí)現(xiàn)省力化、合理化。 盡可能使從接受商品的訂貨到 發(fā)貨、配送等過(guò)程的信息通暢。 盡可能使物流的成本最小。 “實(shí)物配送”的功能是克服商品從生產(chǎn)到消費(fèi)的地域和時(shí)空阻隔的一種物理性的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，具體就是指“把生產(chǎn)的商品送交消費(fèi)者的過(guò)程中的各項(xiàng)活動(dòng)”，或者是“把所需的商品在指定場(chǎng)所、指定時(shí)間、以指定的價(jià)格送交顧客”。這中間包括在物流過(guò)程中對(duì)商品的運(yùn)輸、保管、搬運(yùn)、流通加上、信息情報(bào)等功能。因此，物流不僅僅是商品簡(jiǎn)單的“物”的流動(dòng)，而是指商品流通這一經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的全過(guò)程。 實(shí)物配送階段的管理范圍主要局限在把產(chǎn)成品從廠家到送交顧客這一過(guò)程的物流活動(dòng)。 （二）綜合物流階段（ Integrated Logistics Management） 綜合物流階段至 20 世紀(jì) 70 年代后期至 80 年代末，以綜合物流的形成為標(biāo)志的階段。 “綜合物流”大大拓寬了實(shí)物配送物流的領(lǐng)域和功能，將原材料的采購(gòu)、商品的生產(chǎn)、傳統(tǒng)物流和商品的銷(xiāo)售等予以綜合的考慮。也就是對(duì)從采購(gòu)原材料開(kāi)始到最后將產(chǎn)品送交顧客這一物流的全過(guò)程進(jìn)行綜合一體化管理。 “綜合物流”的作用領(lǐng)域包括企業(yè)運(yùn)營(yíng)中的原材料采購(gòu)、商品生產(chǎn)、商品銷(xiāo)售、傳統(tǒng)物流和多余材料的回收及生產(chǎn)廢棄物的處理等各個(gè)過(guò)程。 “綜合物流”的功能是在使企業(yè)內(nèi)部的物流整體達(dá)到 最佳狀態(tài)的同時(shí)，協(xié)調(diào)企業(yè)外部從供應(yīng)商到最終顧客各個(gè)渠道