混合電動(dòng)汽車(chē)ppt課件(編輯修改稿)
2025-02-11 01:37 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 (a) 動(dòng)力組合器動(dòng)力組合式 (b) 驅(qū)動(dòng)輪動(dòng)力組合式 日本、美國(guó)開(kāi)展了混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的研究?；旌蟿?dòng)力電動(dòng)轎車(chē)多采用并聯(lián)和混聯(lián)的結(jié)構(gòu)型式不同，混合動(dòng)力電動(dòng)公共汽車(chē)的結(jié)構(gòu)型式以串聯(lián)為主。 在 1998 年，通用公司研制出的 Gen2 斯特靈混和動(dòng)力車(chē)，使用斯特靈發(fā)動(dòng)機(jī) 通用公司 Gen2 混合動(dòng)力樣車(chē) 柴油混合動(dòng)力車(chē) 標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)推出基于 “ 柴油 電力 ” 混合動(dòng)力的兩款展示車(chē) —— 標(biāo)致 307和雪鐵龍 C4。這種混合動(dòng)力車(chē)平均百公里能耗為 ，二氧化碳的排放量為每公里 90克。在高速行駛模式下為 80g/km，與 307及 C4的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型相比，分別減少了 28％和 45％。柴油混合動(dòng)力車(chē)的燃效為 ，比汽油混合動(dòng)力車(chē)提高 25％，每100km可節(jié)省 1L左右的燃料。 混合動(dòng)力系統(tǒng)由最大輸出功率為 66kW的 機(jī)、柴油顆粒過(guò)濾器（ DPF）、起動(dòng)器兼交流發(fā)電機(jī)、“ Stop ＆ Start” 系統(tǒng)、 DC無(wú)刷馬達(dá)、逆變器及鎳氫充電電池構(gòu)成。該系統(tǒng)配套使用 6速手自一體變速箱。 混合動(dòng)力系統(tǒng)采用以發(fā)動(dòng)機(jī)為主動(dòng)力、利用馬達(dá)進(jìn)行輔助的并聯(lián)驅(qū)動(dòng)方式。當(dāng)車(chē)速降到 60km/h以下時(shí)， Stop ＆ Start系統(tǒng)就會(huì)停止發(fā)動(dòng)機(jī)工作。馬達(dá)可通過(guò)減速時(shí)回收能量來(lái)向電池蓄電，當(dāng)車(chē)速在50km/h以下時(shí)僅憑馬達(dá)行駛。在加速及電池沒(méi)電時(shí)，便會(huì)自動(dòng)切換至發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。為了停止發(fā)動(dòng)機(jī)工作后仍可憑借馬達(dá)行駛，在發(fā)動(dòng)機(jī)與馬達(dá)之間采用了干式離合器。 馬達(dá)在連續(xù)使用時(shí)的額定功率為 16kW，可產(chǎn)生80N m的扭矩。在超車(chē)等情況下進(jìn)行暫時(shí)輔助時(shí)，最大輸出功率為 23kW，最大扭矩為 130
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