混合動(dòng)力電動(dòng)汽車概述(編輯修改稿)
2025-02-12 01:36 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 從圖５ １９ 可以看出混合傳動(dòng)系統(tǒng)由動(dòng)力分配裝置、發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)和減速齒輪等裝置組成 。 其中動(dòng)力分配裝置的結(jié)構(gòu)如下圖５ ２０ 所示 。 第二節(jié) 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車組成與原理 下面以普銳斯為例進(jìn)行說明 。 １ . 起動(dòng)和中低速運(yùn)行 當(dāng)車輛起動(dòng)出發(fā) ， 或者以低速運(yùn)行時(shí)候 ， 主要牽引電動(dòng)機(jī)提供原動(dòng)力 ， 若蓄電池處于低荷電狀態(tài)時(shí)候 ， 則發(fā)動(dòng)機(jī)立即起動(dòng) (圖５ ２１ )。 第二節(jié) 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車組成與原理 ２ . 正常工況運(yùn)行 在正常工況下行駛的時(shí)候 ， 發(fā)動(dòng)機(jī)功率經(jīng)過動(dòng)力分配裝置分配為兩個(gè)功率流通路 :一部 分直接驅(qū)動(dòng)車輪 ， 另一部分通過發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電能再驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī) ， 通過電動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)車輪 。 通過控制兩個(gè)能量通道分配的比例 ， 可以獲得最大的運(yùn)行效率 ， 見圖５ ２２ 。 第二節(jié) 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車組成與原理 ３ . 全加速工況 在全加速工況下 ， 功率除了由發(fā)動(dòng)機(jī)提供外 ， 蓄電池組還提供額外的功率 ， 通過發(fā)動(dòng)機(jī)和牽引電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩耦合 ， 來提供加速所需要的功率 ， 見圖５ ２３ 。 第二節(jié) 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車組成與原理 ４ . 減速或制動(dòng) 這時(shí)牽引電動(dòng)機(jī)工作在發(fā)電狀態(tài)下 ， 用于回收再生制動(dòng)能量 ， 并把回收的能量存儲(chǔ)到蓄電池組內(nèi) ， 提高能量的利用率 ， 見圖５ ２４ 。 第二節(jié) 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車組成與原理 ５ . 電池組充電 若蓄電池處于低荷電狀態(tài)時(shí)候 ， 則發(fā)動(dòng)機(jī)立即起動(dòng) ， 見圖５ ２５ 。 第三節(jié) 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的主要系統(tǒng)設(shè)計(jì) 一、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制技術(shù) 目前在交流伺服系統(tǒng)中應(yīng)用的各種控制策略大致可以分為如下三類 : (１ )針對(duì)交流電動(dòng)機(jī)數(shù)學(xué)模型的控制策略 (２ )基于現(xiàn)代控制理論的控制策略 (３ )基于智能控制思想的控制策略 常規(guī)的模擬ＰＩＤ 控制系統(tǒng)原理框圖如圖５ ２６ 所示 。 第三節(jié) 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的主要系統(tǒng)設(shè)計(jì) 圖中 ， ｒ (ｔ )是給定值 ， ｙ (ｔ )是系統(tǒng)的實(shí)際輸出值 ， 給定值與實(shí)際輸出值構(gòu)成控制 偏差 ｅ (ｔ )為 ｅ (ｔ )作為ＰＩＤ 控制器的輸入 ， ｕ (ｔ )為ＰＩＤ 控制器的輸出和被控對(duì)象的輸入 。 可得模擬ＰＩＤ 控制器的控制規(guī)律為 : 其中 ， Ｋ ｐ 為控制器的比例系數(shù) ； Ｋ ｉ 為控制器的積分系數(shù) ； Ｋ ｄ 為控制器的微分系數(shù) 。 第三節(jié) 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的主要系統(tǒng)設(shè)計(jì) 二、動(dòng)力電池及其管理系統(tǒng) １ . 充電方法 １ )恒壓充電法 恒定電壓充電法是指在充電過程中以恒定電壓對(duì)電池進(jìn)行充電 。 在這個(gè)過程中 ， 充電 電流滿足公式 : ２ )恒定電流充電法 恒定電流充電法是指在充電過程中電壓在變化 ， 從而保證全程以恒定不變電流進(jìn)行充 電 。 第三節(jié) 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的主要系統(tǒng)設(shè)計(jì) ３ )恒流 / 恒壓充電法 這種充電方法將充電過程分為三個(gè)階段 。 (１ )預(yù)充電階段 (２ )恒流充電階段 (３ )恒壓充電階段 ４ )變流充電法 鋰離子電池可接受的充電電流隨充電時(shí)間呈指數(shù)規(guī)律下降 ， 若充電電流曲線在電池可 接受充電電流曲線 (圖５ ２７ 中曲線１ )以上會(huì)導(dǎo)致電池電解液發(fā)生析氣反應(yīng) ， 影響電池壽命 。 第三節(jié) 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的主要系統(tǒng)設(shè)計(jì) ５ )間歇充電法 間歇充電法是指在充電一段時(shí)間后增加一段間歇時(shí)間 ， 減少極化現(xiàn)象 。 ６ )脈沖充電法 在脈沖充電過程中 ， 在充電電流大小逼近電池充電可接受電流的基礎(chǔ)上 ， 用脈沖電流對(duì)電池充電 ， 充電電流時(shí)有時(shí)無(wú) ， 充電狀態(tài)和暫停狀態(tài)相互交替 。 ２ . 停止充電時(shí)機(jī) １ )慢充停止判斷 (１ )半定電流法 :半定電流法是當(dāng)充電電流達(dá)到起始充電電流一半的時(shí)候停止充電 ， 如 圖５ ２８ 所示 第三節(jié) 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的主要系統(tǒng)設(shè)計(jì) (２ )定時(shí)器控制充電法 :定時(shí)器控制充電法是由時(shí)間來確定 ， 當(dāng)連續(xù)充電達(dá)到一定時(shí)間 后停止充電 ， 如圖５ ２９ 所示
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