【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 際先進(jìn)水平。中國(guó)最新一代的燃料電池轎車(chē)動(dòng)力性能持續(xù)增強(qiáng)，最高時(shí)速接近 150km，一次性充氫連續(xù)行駛里程超過(guò) 300 公里，整車(chē)的可靠性、穩(wěn)定性也不斷西 安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 8 得到提升。尤其在質(zhì)子交換膜燃料電池 PEMFC 方面，我國(guó)的總體水平與先進(jìn)國(guó)家的差距正在縮小。 我國(guó)的燃料電池研究始于 1958 年，經(jīng)過(guò) 40 余年的積累 與發(fā)展，已初步形成了一支學(xué)科專(zhuān)業(yè)較為齊全的研究與開(kāi)發(fā)隊(duì)伍。 1998 年北京理工大學(xué)及清華大學(xué)開(kāi)發(fā)了燃料電池微型電動(dòng)車(chē)，清華大學(xué)目前已開(kāi)發(fā)出兩種燃料電池客車(chē)車(chē)型 6110 樣車(chē)和 6120 樣車(chē)。 2021 年底上海神力科技有限公司開(kāi)發(fā)了“氫動(dòng)力一號(hào)”游覽車(chē)； 2021 年 1 月中國(guó)科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所與東風(fēng)汽車(chē)公司研制了 30kW燃料電池中巴車(chē)， 2021 年又與清華大學(xué)合作研制成功我國(guó)第一臺(tái)燃料電池城市大巴； 2021 年北京綠能公司也組裝了自己研制的燃料電池車(chē)。2021 年 8 月同濟(jì)大學(xué)與上海汽車(chē)集團(tuán)聯(lián)合推出了我國(guó)首輛燃料電池轎車(chē)“ 超越 1 號(hào)”；接著，“超越 2 號(hào)”“超越 3 號(hào)”陸續(xù)誕生，“超越 3 號(hào)”樣車(chē)現(xiàn)已實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力平臺(tái)集成化和模塊化，同時(shí)裝備到桑塔納 3000、上汽 MPV和東方之子等車(chē)型上，其最高時(shí)速已經(jīng)達(dá)到120km/h以上，最大續(xù)駛里程 200km。在 2021 年上海車(chē)展上，上汽一款以榮威 750 為基礎(chǔ)開(kāi)發(fā)的燃料電池轎車(chē)首次展出，與第三代燃料電池轎車(chē)“超越 3 號(hào)”相比，該燃料電池轎車(chē)的整車(chē)動(dòng)力性能更加強(qiáng)勁、高效，其最大輸出功率達(dá)到 60kW，比之前的“超越 3 號(hào)”功率提升 10 千瓦左右，其 0～ 100km 加速時(shí)間約 15 秒，最高時(shí)速可達(dá)到 150km/h以上，加氫一次可以持續(xù)行駛 300 多 km。 2021 年， 1000 輛燃料電池車(chē)用于在上海舉辦的世博會(huì)。目前，我國(guó)的燃料電池汽車(chē)在工裝工藝、防水防塵、氫電安全以及動(dòng)力性能和耐久可靠上都達(dá)到了不錯(cuò)的水平，也取得了國(guó)家產(chǎn)品公告，最后一步應(yīng)該是批量化生產(chǎn)，推向市場(chǎng)的問(wèn)題。 （二）、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)漸趨完善，進(jìn)入商業(yè)化推廣階段 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)是我國(guó)新能源汽車(chē)的研究熱點(diǎn)，我國(guó)的各大汽車(chē)集團(tuán)都在進(jìn)行 HEV的研發(fā) ，多數(shù)以混合動(dòng)力電動(dòng)客車(chē)的研制開(kāi)發(fā)為主，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)小規(guī)模的產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)，這種研究方向符合我國(guó)目前的現(xiàn)狀，有利于我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的研究發(fā)展。 目前，我國(guó)有許多廠商和公司都在混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)汽車(chē)的研制和開(kāi)發(fā)中有車(chē)型陸續(xù)上了汽車(chē)產(chǎn)品的生產(chǎn)公告，這其中有一汽集團(tuán)混合動(dòng)力轎車(chē)、上海通用別克混合動(dòng)力轎車(chē)、上海大眾帕薩特燃料電池轎車(chē)、北汽福田燃料電池混合動(dòng)力城市客車(chē)、一汽混合動(dòng)力城市客車(chē)、重慶長(zhǎng)安的混合動(dòng)力客車(chē)和東風(fēng)汽車(chē)混合動(dòng)力電動(dòng)城市客車(chē)等。目前，奇瑞的弱混動(dòng)力車(chē)型、長(zhǎng)安的杰勛 HEV混合動(dòng)力車(chē)、吉利的雙燃料車(chē)均已下線。長(zhǎng)安杰勛 HEV混合動(dòng)力車(chē)是國(guó)內(nèi)第一款自主研發(fā)量產(chǎn)的混合動(dòng)力轎車(chē)，它的最高時(shí)速可達(dá) 160km，排放標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到國(guó)四，耗油量下降 20%。長(zhǎng)安杰勛混合動(dòng)力版 2021 年已在北京、重慶示范運(yùn)行，將于 2021 年 6 月正式投放市場(chǎng)，售價(jià) ～ 萬(wàn)元，這是國(guó)內(nèi)最早上市的自主品牌混合動(dòng)力成熟轎車(chē)。此外，一汽和東風(fēng)已有混合動(dòng)力電動(dòng)客車(chē)新產(chǎn)品并投入示范運(yùn)行，東風(fēng)純電動(dòng)小巴已累計(jì)銷(xiāo)售近 5000 輛。天津一汽以生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)為基本車(chē)型，采用鋰離子西 安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 9 動(dòng)力電池，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力總成控制系統(tǒng)的高速 CAN 和車(chē)身舒適性系統(tǒng)低速 CAN 的雙 CAN總線網(wǎng)絡(luò) 通訊，配置車(chē)載智能充電機(jī)、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向等。 （三）、純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)成熟，已在特定區(qū)域推廣應(yīng)用 近年來(lái)，純電動(dòng)車(chē)已經(jīng)開(kāi)始成為我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的一個(gè)重點(diǎn)發(fā)展方向，我國(guó)在純電動(dòng)汽車(chē)的電池和電機(jī)技術(shù)上發(fā)展迅速，動(dòng)力蓄電池、高功率鎳氫電池、鋰離子等電池的性能有了較大提高，已能為整車(chē)提供基本符合要求的產(chǎn)品。 目前，我國(guó)已有多家公司已經(jīng)研制出純電動(dòng)汽車(chē)并成功上市。其中深圳的比亞迪 F3DM雙模電動(dòng)車(chē) 2021 年上市后，已經(jīng)行駛在深圳的公路上，而比亞迪最新研制的比亞迪 E6 電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力表現(xiàn)十分強(qiáng)大，最大功率 75kW，最高車(chē)速 140km/h，百公里能耗為 kW?h左右的電力，只相當(dāng)于燃油車(chē) 1/3 至 1/4 的使用成本，且電能儲(chǔ)備輸出的動(dòng)力非常強(qiáng)勁，加速性能良好。比亞迪 E6 用專(zhuān)業(yè)充電站快充 15min充滿電池的 80 %，中充 ，慢充 4h充滿，而綜合工況續(xù)航里程達(dá)到 300km，在全球同類(lèi)車(chē)型中居冠。 2021 年 3 月 7 日上海市電力公司的“電池－電容混合電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)用示范系統(tǒng)研究”通過(guò)專(zhuān)家驗(yàn)收，標(biāo)志著我國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)研究取得新的重大進(jìn)展。這種電池－電容混合型電動(dòng)汽車(chē)一次完全充電最大行駛距離可達(dá) 100～ 300km，最高時(shí)速可達(dá) 80～ 100km，一次完全充電時(shí)間 3 小時(shí)左右。截至 2021 年已有 10 輛這種電池－電容混合型電動(dòng)汽車(chē)在上海 825 路公交車(chē)上線運(yùn)營(yíng)，不久已在上海其他公交線路上擴(kuò)大使用。安徽凱斯鮑爾 (簡(jiǎn)稱(chēng)安凱 )自主研發(fā)的純電動(dòng)客車(chē)在批量交付上海市政府使用，此外，安凱豪華巴士已于 2021 年通過(guò)香港運(yùn)輸署測(cè)試，進(jìn)入香港客運(yùn)市場(chǎng)。安凱純電動(dòng)豪華客車(chē)以鋰電池 +超級(jí)電容作為動(dòng)力，最高時(shí)速達(dá) 82km/h。該純電動(dòng)客車(chē)的電池壽命為 8 年，每次所需充電時(shí)間為 3～ 4h，充滿后可持續(xù)行駛 200～250km。 2021 年初春，奇瑞首款純電動(dòng)車(chē) S18 正式下線并在 2021 年內(nèi)上市。 2021 年 3 月中旬，作為輕客行業(yè)的領(lǐng)軍者，南京依維柯將 10 輛純電動(dòng)輕客交付國(guó)家電網(wǎng)地方電業(yè)局。天津清源電動(dòng)車(chē)公司的純電動(dòng)轎車(chē)已批量出口美國(guó)，年產(chǎn) 2 萬(wàn)輛的生產(chǎn)基地已經(jīng)在天津開(kāi)發(fā)區(qū)建成并且投產(chǎn)。 五、我國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的困擾 （一）、 技術(shù)自給能力仍然不高 我國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一直高度重視對(duì)研發(fā)的支持，產(chǎn)生了大量創(chuàng)新成果，縮短了與發(fā)達(dá)國(guó)家的技術(shù)差距，但由于在傳統(tǒng)燃油汽車(chē)部分關(guān)鍵核心技術(shù)上的差距并未縮小，電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)源的自給能力仍較弱，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的水平不高，仍受?chē)?guó)外制約。國(guó)內(nèi)所需的隔膜 80%仍由進(jìn) 口來(lái)滿足，現(xiàn)有生產(chǎn)設(shè)備為低成本的單層聚烯烴拉伸隔膜生產(chǎn)線，主要供應(yīng)中低端市場(chǎng)。我國(guó)所需的電解液主要原材料之一六氟磷酸鋰 ( L iPF6)基本都從日本采購(gòu)，國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)的目前只有天津金牛和張家港森田化工可以生產(chǎn)。 西 安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 10 （二）、 產(chǎn)業(yè)支撐體系建設(shè)滯后 目前，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)體系已基本建立，但適應(yīng)未來(lái)產(chǎn)業(yè)自主發(fā)展需要的標(biāo)準(zhǔn)體系、檢驗(yàn)檢測(cè)體系及產(chǎn)業(yè)配套體系還未建立，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的體系性支撐較弱。在標(biāo)準(zhǔn)方面，目前，我國(guó)僅有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn) 30 余項(xiàng)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法滿足體系建設(shè)的需要。究其原因主要是專(zhuān)利質(zhì)量不高，專(zhuān)有技術(shù)專(zhuān)利和技術(shù)原型 專(zhuān)利少，沒(méi)有形成圍繞整車(chē)產(chǎn)品的專(zhuān)利布局。在檢驗(yàn)檢測(cè)及試驗(yàn)方面。近年來(lái)，圍繞整車(chē)檢測(cè)、試驗(yàn)環(huán)境建設(shè)，我國(guó)加大了投入支持力度，完善了相關(guān)科研基礎(chǔ)條件，如碰撞試驗(yàn)、排放檢測(cè)等。但檢驗(yàn)檢測(cè)及試驗(yàn)方法等軟環(huán)境建設(shè)仍然不足，造成國(guó)內(nèi)檢測(cè)、試驗(yàn)機(jī)構(gòu)在國(guó)際上缺乏影響力和權(quán)威性。這是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展面臨的問(wèn)題，對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)而言，檢測(cè)設(shè)備和檢測(cè)方法同樣落后，不僅對(duì)整車(chē)產(chǎn)品的檢測(cè)能力不強(qiáng)，而且對(duì)以動(dòng)力蓄電池為代表的關(guān)鍵部件的檢測(cè)更為落后，這對(duì)未來(lái)產(chǎn)業(yè)的自主發(fā)展極為不利。在產(chǎn)業(yè)配套方面。雖然我國(guó)在動(dòng)力蓄電池技術(shù)上處于僅次于日本，但 在電動(dòng)汽車(chē)其他部件上，國(guó)內(nèi)缺乏具有較強(qiáng)研發(fā)能力的專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)企業(yè)，配套能力與國(guó)外存在著較大差距，直接影響了電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)的動(dòng)力性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性和產(chǎn)品壽命等綜合指標(biāo)。此外，在營(yíng)銷(xiāo)模式創(chuàng)新方面，日本、歐盟等國(guó)政府和企業(yè)已開(kāi)始嘗試推進(jìn)動(dòng)力蓄電池租賃經(jīng)營(yíng)的新模式，有助于消除消費(fèi)者對(duì)電池使用壽命的擔(dān)憂，將拉動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。而我國(guó)，這種營(yíng)銷(xiāo)模式還未被主要企業(yè)認(rèn)可和運(yùn)用。 （三）、 產(chǎn)業(yè)秩序混亂 2021 年以來(lái)，受?chē)?guó)家政策導(dǎo)向影響，我國(guó)許多省市紛紛鼓勵(lì)本地企業(yè)增加投資、擴(kuò)大電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)能，僅上海、重慶、吉林、北京 4 省市 2021 年的規(guī)劃產(chǎn)能就達(dá)近 50 萬(wàn)輛。在部分省市，發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)幾乎沒(méi)有“門(mén)檻兒”限制。有條件的地區(qū)和企業(yè)在上，一些不具備條件的地區(qū)和企業(yè)盲目創(chuàng)造條件也在上。然而在產(chǎn)能快速擴(kuò)張的同時(shí)，對(duì)基礎(chǔ)性研發(fā)和終端應(yīng)用環(huán)節(jié)的投入與政策安排明顯滯后，造成市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大與產(chǎn)業(yè)技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力提升之間缺乏有機(jī)聯(lián)系，不利于實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)自主發(fā)展。此外，由于各地區(qū)、各企業(yè)處于各自為戰(zhàn)的狀態(tài)，研發(fā)合作與產(chǎn)業(yè)協(xié)同被人為地條塊分割，產(chǎn)業(yè)秩序較為混亂，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)企業(yè)無(wú)法形成合力共同發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。其后果是容易使國(guó)外企業(yè)有機(jī)可乘、占領(lǐng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。 六、促進(jìn)我 國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的措施 （一）、鼓勵(lì)技術(shù)創(chuàng)新 我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展是依靠創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)起步的。當(dāng)前，在產(chǎn)業(yè)形成和培育創(chuàng)造市場(chǎng)初始規(guī)模中，仍應(yīng)堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展的原則。這要求市場(chǎng)拉動(dòng)政策應(yīng)體現(xiàn)出對(duì)實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展的支持和促進(jìn)。同時(shí)，近期采取的市場(chǎng)拉動(dòng)政策應(yīng)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展秩序的建立。鑒于此，市場(chǎng)拉動(dòng)政策首先應(yīng)利用《節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣應(yīng)用工程推薦車(chē)型目錄》的市場(chǎng)準(zhǔn)入工具，根據(jù)對(duì)國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展水平的綜合分析，適當(dāng)提高技術(shù)“門(mén)檻兒”，在鼓勵(lì)具西 安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 11 有創(chuàng)新能力企業(yè)發(fā)展的同時(shí)，限制低水平重復(fù)建設(shè)。 其次，應(yīng)調(diào)整財(cái)政補(bǔ)貼的支持對(duì)象和方式，從支持消費(fèi)者轉(zhuǎn)向支持生產(chǎn)者，同時(shí)，對(duì)生產(chǎn)者的補(bǔ)貼除價(jià)格補(bǔ)貼外，應(yīng)主要用于企業(yè)研發(fā)補(bǔ)貼，也就是使財(cái)政補(bǔ)貼轉(zhuǎn)變?yōu)樨?cái)政的研發(fā)補(bǔ)貼，提升和促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)的研發(fā)投入，避免企業(yè)為獲得補(bǔ)貼而盲目擴(kuò)大產(chǎn)能，忽視技術(shù)研發(fā)投入。 （二）、 鼓勵(lì)做大做強(qiáng)做專(zhuān) 提升國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力是當(dāng)前發(fā)展的重要任務(wù)之一?？梢詮膬蓚€(gè)方面著手考慮：首先，優(yōu)選、支持承擔(dān)國(guó)家科技計(jì)劃“整車(chē)牽頭”的企業(yè)，在擴(kuò)大產(chǎn)能的同時(shí)，繼續(xù)加強(qiáng)研發(fā)投入，并利用產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟等形式，引導(dǎo)大學(xué)、科研機(jī)構(gòu)等科研資源為企業(yè)服務(wù) ，盡快形成大而強(qiáng)的企業(yè)集團(tuán)；其次，鼓勵(lì)支持承擔(dān)國(guó)家科技計(jì)劃“零部件協(xié)同”的企業(yè)，加強(qiáng)研發(fā)投入，突出核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)，并引導(dǎo)、支持整車(chē)企業(yè)與其配套發(fā)展，強(qiáng)化提升技術(shù)實(shí)力，逐步形成一批專(zhuān)而精的零部件生產(chǎn)企業(yè)。 在加大對(duì)這兩類(lèi)企業(yè)支持力度的同時(shí)，應(yīng)密切關(guān)注國(guó)外企業(yè)的研發(fā)動(dòng)向及其在國(guó)內(nèi)的產(chǎn)業(yè)布局，動(dòng)態(tài)調(diào)整研發(fā)支持重點(diǎn)及強(qiáng)度。在保持國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈完整的前提下，促進(jìn)整車(chē)企業(yè)間及整車(chē)企業(yè)與配套企業(yè)間的研發(fā)合作，提升產(chǎn)業(yè)技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力和自主發(fā)展能力。 （三）、認(rèn)真落實(shí)扶持政策 2021 年初，科技部、財(cái)政部及工信部等國(guó)家部委確定在北京、 上海、深圳、長(zhǎng)春等13 個(gè)城市開(kāi)展節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣的試點(diǎn)工作。 我國(guó)對(duì)新能源汽車(chē)的扶持力度也是空前巨大的。在 2021 年 7 月 20 日的上半年全國(guó)能源經(jīng)濟(jì)形勢(shì)發(fā)布會(huì)上，國(guó)家能源局規(guī)劃司司長(zhǎng)江冰透露，《新興能源產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》已形成成熟稿，正準(zhǔn)備上報(bào)國(guó)務(wù)院。該規(guī)劃提出 ,從 2021 年至 2020 年，將累計(jì)增加投資 5 萬(wàn)億元，每年可增加產(chǎn)值 萬(wàn)億。主要用于新能源開(kāi)發(fā)，包括核電、風(fēng)能、太陽(yáng)能、生物質(zhì)能，升級(jí)傳統(tǒng)能源，潔凈煤、智能電網(wǎng)和電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化等。 2021年 6月 1日，國(guó)家有關(guān)部門(mén)出臺(tái)《關(guān)于開(kāi)展私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ) 貼試點(diǎn)的通知》，確定先在深圳、上海、杭州、合肥、長(zhǎng)春等 5 個(gè)城市啟動(dòng)私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)工作，補(bǔ)貼最高額度為 6 萬(wàn)元。在深圳 2021 年 7 月份啟動(dòng)的新能源補(bǔ)貼試點(diǎn)中，對(duì)雙模電動(dòng)車(chē)追加 3 萬(wàn)元、對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)追加 6 萬(wàn)元地方補(bǔ)貼。杭州新能源汽車(chē)補(bǔ)貼力度創(chuàng)下新高，單車(chē)最高可補(bǔ)貼 萬(wàn)元。 2021 年 8 月 18 日，由 16 家央企聯(lián)合發(fā)起的電動(dòng)車(chē)國(guó)家隊(duì)成立，國(guó)資委 2021 年斥資13 億力挺新能源汽車(chē)的發(fā)展。由此可見(jiàn)，中國(guó)政府對(duì)于發(fā)展新能源汽車(chē)的決心之大。這些扶持政策對(duì)發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)是十分有利的。各級(jí)政府、部門(mén)以及企業(yè)應(yīng)認(rèn) 真貫徹實(shí)施，做扶持政策的促進(jìn)派?？墒牵瑧?yīng)當(dāng)看到，目前電池成本居高不下，電動(dòng)車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施也不完備，電動(dòng)車(chē)短時(shí)間內(nèi)難以產(chǎn)生規(guī)模效益，電動(dòng)車(chē)離真正的量產(chǎn)還有一定的距離。這些現(xiàn)實(shí)西 安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 12 問(wèn)題，迫切需要各級(jí)政府統(tǒng)籌解決，積極出臺(tái)更加優(yōu)惠的扶持政策，引導(dǎo)企業(yè)及相關(guān)部門(mén)加以克服，使電動(dòng)汽車(chē)及相關(guān)產(chǎn)品盡快形成規(guī)模效應(yīng)。 （四）、全力實(shí)施發(fā)展規(guī)劃 汽車(chē)曾被譽(yù)為“改變世界的機(jī)器”，在給我們帶來(lái)快捷交通方式的同時(shí)，也產(chǎn)生了能源安全、環(huán)境污染和全球氣候變暖等一系列問(wèn)題。目前節(jié)能減排是全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的首要任務(wù)，發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)成為我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè) 的戰(zhàn)略方向。因此，新能源汽車(chē)會(huì)成為“再次改變世界的機(jī)器”。隨著低碳經(jīng)濟(jì)向深度和