混合動(dòng)力電動(dòng)汽車2(編輯修改稿)
2025-02-10 19:04 本頁面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 構(gòu)特點(diǎn)組成的，由 發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī) 三大動(dòng)力總成組成。 引導(dǎo)問題 3： 混聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的功能結(jié)構(gòu) 引導(dǎo)問題 3： 混聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的功能結(jié)構(gòu) 混聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)實(shí)例 學(xué)習(xí)任務(wù) ?1. 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的基礎(chǔ)知識(shí) ?2. 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的主要結(jié)構(gòu)形式 ?3. 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車能量管理 ?4. 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的關(guān)鍵技術(shù) ?5. 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的實(shí)例 引導(dǎo)問題 1： 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車能量管理 ?能量管理是混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的核心 ，其功能在于，當(dāng)滿足汽車基本技術(shù)性能（動(dòng)力性、平順性等）、成本等要求的前提下，根據(jù)各部件特性及汽車的行駛工況，實(shí)現(xiàn)能量在能源轉(zhuǎn)換（發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、儲(chǔ)能裝置、功率變換裝置、動(dòng)力傳遞裝置、發(fā)電機(jī)等）之間的最佳線路流動(dòng)，使整車的能源利用率達(dá)到最優(yōu)，提高整車的燃油經(jīng)濟(jì)性。 ?混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的 能量轉(zhuǎn)換裝置包括發(fā)電裝置（發(fā)動(dòng)機(jī) /發(fā)電機(jī)）、動(dòng)力電池、功率變換裝置、動(dòng)力傳遞裝置、充放電裝置等。 ?能量傳統(tǒng)路線通常有四類 ：由發(fā)電裝置到車輪；由動(dòng)力電池到車輪；由發(fā)電裝置到能量?jī)?chǔ)存裝置，再到車輪；由車輪到能量?jī)?chǔ)存裝置（能量回收）。 引導(dǎo)問題 2： 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的運(yùn)行模式 從能源消耗與排放的角度，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車須滿足以下要求： ?車輛應(yīng)根據(jù)行駛工況對(duì)能量的需要，合理分配發(fā)動(dòng)機(jī)與動(dòng)力電池的能量，達(dá)到最佳的燃料消耗與排放效果； ?在復(fù)雜行駛工況下，盡可能減少發(fā)動(dòng)機(jī)工作轉(zhuǎn)速的變化、關(guān)閉與起動(dòng)的次數(shù)，盡量避免發(fā)動(dòng)機(jī)在低于一定轉(zhuǎn)速和負(fù)荷時(shí)運(yùn)行； ?從動(dòng)力電池的使用壽命的角度，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車還須保證動(dòng)力電池的 SOC與電壓在安全范圍內(nèi)。 引導(dǎo)問題 2： 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的運(yùn)行模式 根據(jù)動(dòng)力電池與發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行過程中能量供應(yīng)的主次，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車主要有兩種運(yùn)行模式： ? 第一種主要利用動(dòng)力電池的電能驅(qū)動(dòng)車輛 。僅當(dāng)電池 SOC降低于最小限值時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)才運(yùn)行，且保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最高效率區(qū)以輸出恒定功率的方式工作，當(dāng)動(dòng)力電池 SOC升至最大限值時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī) 。這種模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)的啟閉出現(xiàn)在車輛的行駛過程中，較為頻繁時(shí)，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率。 ? 第二種模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)在行駛過程中起到主要作用，發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)工作并盡可能供應(yīng)車輛行駛所需的電能，同時(shí)保持動(dòng)力電池 SOC處于規(guī)定范圍內(nèi)。動(dòng)力電池起負(fù)荷調(diào)節(jié)的作用，僅在制動(dòng)能量回收、起動(dòng)、加速條件下發(fā)揮作用。這種模式下，電池的充放電量較小，能量損失最小。但發(fā)動(dòng)機(jī)不能在最佳轉(zhuǎn)速和負(fù)荷下工作，排放差，效率也較低。 引導(dǎo)問題 3： 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的能量控制策略 根據(jù)不同結(jié)構(gòu)形式的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車特點(diǎn)，其能量管理的側(cè)重有所不同： 1 串聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車能量管理控制策略 ?發(fā)動(dòng)機(jī)要經(jīng)由電動(dòng)機(jī)才能將動(dòng)力傳遞給車輪， 整車的控制策略目標(biāo)是使發(fā)動(dòng)機(jī)在最佳效率區(qū)和排放區(qū)工作， 主要采用 靜態(tài)邏輯門限控制策略 ，較為典型的有 恒溫模式 （發(fā)動(dòng)機(jī)開關(guān)控制策略）、 峰值電源最大荷電狀態(tài) 的控制策略 2 并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車能量管理控制策略 ?實(shí)際是在一定約束條件下的燃油與排放的最優(yōu)控制疸。 引導(dǎo)問題 3： 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的能量控制策略 3 混聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車能量管理控制策略 ?低速行駛時(shí) ，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)采用串聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車能量控制策略； ?高速行駛時(shí) ，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)采用并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車能量控制策略。 ?由于混聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車能量控制綜合了串聯(lián)式與并聯(lián)式的特點(diǎn)，因此這也成為了 目前應(yīng)用成功的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車采用較多結(jié)構(gòu)類型。 ?此法 能較好地實(shí)現(xiàn)汽車各項(xiàng)性能指標(biāo)，使發(fā)動(dòng)機(jī)不受汽車行駛狀況的影響，保持在最高效率狀態(tài)下工作或自動(dòng)關(guān)閉，從而有效降低排放。 但是這些能量控制策略技術(shù)復(fù)雜，配套的硬件設(shè)計(jì)與制造成本也較高。 學(xué)習(xí)任務(wù) ?1. 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的基礎(chǔ)知識(shí) ?2. 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的主要結(jié)構(gòu)形式 ?3. 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車能量管理 ?4. 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的關(guān)鍵技術(shù) ?5. 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的實(shí)例 引導(dǎo)問題 1： 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的關(guān)鍵技術(shù)有哪些？ ?混合動(dòng)力電動(dòng)汽車
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