【文章內(nèi)容簡介】 性充氫連續(xù)行駛里程超過 300 公里，整車的可靠性、穩(wěn)定性也不斷西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計論文 8 得到提升。尤其在質(zhì)子交換膜燃料電池 PEMFC 方面，我國的總體水平與先進(jìn)國家的差距正在縮小。 我國的燃料電池研究始于 1958 年，經(jīng)過 40 余年的積累 與發(fā)展，已初步形成了一支學(xué)科專業(yè)較為齊全的研究與開發(fā)隊伍。 1998 年北京理工大學(xué)及清華大學(xué)開發(fā)了燃料電池微型電動車，清華大學(xué)目前已開發(fā)出兩種燃料電池客車車型 6110 樣車和 6120 樣車。 2022 年底上海神力科技有限公司開發(fā)了“氫動力一號”游覽車； 2022 年 1 月中國科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所與東風(fēng)汽車公司研制了 30kW 燃料電池中巴車， 2022 年又與清華大學(xué)合作研制成功我國第一臺燃料電池城市大巴； 2022 年北京綠能公司也組裝了自己研制的燃料電池車。2022 年 8 月同濟(jì)大學(xué)與上海汽車集團(tuán)聯(lián)合推出了我國首輛燃料電池轎車“ 超越 1 號”；接著，“超越 2 號”“超越 3 號”陸續(xù)誕生，“超越 3 號”樣車現(xiàn)已實(shí)現(xiàn)了動力平臺集成化和模塊化，同時裝備到桑塔納 3000、上汽 MPV 和東方之子等車型上，其最高時速已經(jīng)達(dá)到120km/h 以上，最大續(xù)駛里程 200km。在 2022 年上海車展上，上汽一款以榮威 750 為基礎(chǔ)開發(fā)的燃料電池轎車首次展出，與第三代燃料電池轎車“超越 3 號”相比，該燃料電池轎車的整車動力性能更加強(qiáng)勁、高效，其最大輸出功率達(dá)到 60kW，比之前的“超越 3 號”功率提升 10 千瓦左右，其 0～ 100km 加速時間約 15 秒，最高時速可達(dá)到 150km/h 以上，加氫一次可以持續(xù)行駛 300 多 km。 2022 年， 1000 輛燃料電池車用于在上海舉辦的世博會。目前，我國的燃料電池汽車在工裝工藝、防水防塵、氫電安全以及動力性能和耐久可靠上都達(dá)到了不錯的水平，也取得了國家產(chǎn)品公告，最后一步應(yīng)該是批量化生產(chǎn)，推向市場的問題。 （二）、混合動力電動汽車技術(shù)漸趨完善，進(jìn)入商業(yè)化推廣階段 混合動力電動汽車是我國新能源汽車的研究熱點(diǎn)，我國的各大汽車集團(tuán)都在進(jìn)行 HEV的研發(fā) ，多數(shù)以混合動力電動客車的研制開發(fā)為主，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)小規(guī)模的產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)，這種研究方向符合我國目前的現(xiàn)狀，有利于我國電動汽車的研究發(fā)展。 目前，我國有許多廠商和公司都在混合動力電動汽車汽車的研制和開發(fā)中有車型陸續(xù)上了汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)公告，這其中有一汽集團(tuán)混合動力轎車、上海通用別克混合動力轎車、上海大眾帕薩特燃料電池轎車、北汽福田燃料電池混合動力城市客車、一汽混合動力城市客車、重慶長安的混合動力客車和東風(fēng)汽車混合動力電動城市客車等。目前，奇瑞的弱混動力車型、長安的杰勛 HEV 混合動力車、吉利的雙燃料車均已下線。長安杰勛 HEV 混合動力車是國內(nèi)第一款自主研發(fā)量產(chǎn)的混合動力轎車，它的最高時速可達(dá) 160km，排放標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到國四，耗油量下降 20%。長安杰勛混合動力版 2022 年已在北京、重慶示范運(yùn)行，將于 2022 年 6 月正式投放市場，售價 ～ 萬元，這是國內(nèi)最早上市的自主品牌混合動力成熟轎車。此外，一汽和東風(fēng)已有混合動力電動客車新產(chǎn)品并投入示范運(yùn)行，東風(fēng)純電動小巴已累計銷售近 5000 輛。天津一汽以生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)型轎車為基本車型，采用鋰離子西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計論文 9 動力電池，實(shí)現(xiàn)了動力總成控制系統(tǒng)的高速 CAN 和車身舒適性系統(tǒng)低速 CAN 的雙 CAN總線網(wǎng)絡(luò) 通訊，配置車載智能充電機(jī)、電動助力轉(zhuǎn)向等。 （三）、純電動汽車技術(shù)成熟，已在特定區(qū)域推廣應(yīng)用 近年來，純電動車已經(jīng)開始成為我國汽車行業(yè)的一個重點(diǎn)發(fā)展方向，我國在純電動汽車的電池和電機(jī)技術(shù)上發(fā)展迅速，動力蓄電池、高功率鎳氫電池、鋰離子等電池的性能有了較大提高，已能為整車提供基本符合要求的產(chǎn)品。 目前，我國已有多家公司已經(jīng)研制出純電動汽車并成功上市。其中深圳的比亞迪 F3DM雙模電動車 2022 年上市后，已經(jīng)行駛在深圳的公路上，而比亞迪最新研制的比亞迪 E6 電動車的動力表現(xiàn)十分強(qiáng)大，最大功率 75kW，最高車速 140km/h，百公里能耗為 kW?h左右的電力，只相當(dāng)于燃油車 1/3 至 1/4 的使用成本，且電能儲備輸出的動力非常強(qiáng)勁，加速性能良好。比亞迪 E6 用專業(yè)充電站快充 15min 充滿電池的 80 %，中充 充滿，慢充 4h 充滿，而綜合工況續(xù)航里程達(dá)到 300km，在全球同類車型中居冠。 2022 年 3 月 7 日上海市電力公司的“電池－電容混合電動汽車應(yīng)用示范系統(tǒng)研究”通過專家驗(yàn)收，標(biāo)志著我國純電動汽車研究取得新的重大進(jìn)展。這種電池－電容混合型電動汽車一次完全充電最大行駛距離可達(dá) 100～ 300km，最高時速可達(dá) 80～ 100km，一次完全充電時間 3 小時左右。截至 2022 年已有 10 輛這種電池－電容混合型電動汽車在上海 825 路公交車上線運(yùn)營，不久已在上海其他公交線路上擴(kuò)大使用。安徽凱斯鮑爾 (簡稱安凱 )自主研發(fā)的純電動客車在批量交付上海市政府使用，此外，安凱豪華巴士已于 2022 年通過香港運(yùn)輸署測試，進(jìn)入香港客運(yùn)市場。安凱純電動豪華客車以鋰電池 +超級電容作為動力，最高時速達(dá) 82km/h。該純電動客車的電池壽命為 8 年，每次所需充電時間為 3～ 4h，充滿后可持續(xù)行駛 200～250km。 2022 年初春，奇瑞首款純電動車 S18 正式下線并在 2022 年內(nèi)上市。 2022 年 3 月中旬，作為輕客行業(yè)的領(lǐng)軍者，南京依維柯將 10 輛純電動輕客交付國家電網(wǎng)地方電業(yè)局。天津清源電動車公司的純電動轎車已批量出口美國，年產(chǎn) 2 萬輛的生產(chǎn)基地已經(jīng)在天津開發(fā)區(qū)建成并且投產(chǎn)。 五、我國發(fā)展電動汽車的困擾 （一）、 技術(shù)自給能力仍然不高 我國發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)一直高度重視對研發(fā)的支持，產(chǎn)生了大量創(chuàng)新成果，縮短了與發(fā)達(dá)國家的技術(shù)差距，但由于在傳統(tǒng)燃油汽車部分關(guān)鍵核心技術(shù)上的差距并未縮小，電動汽車技術(shù)源的自給能力仍較弱，國內(nèi)電動汽車技術(shù)的水平不高，仍受國外制約。國內(nèi)所需的隔膜 80%仍由進(jìn) 口來滿足，現(xiàn)有生產(chǎn)設(shè)備為低成本的單層聚烯烴拉伸隔膜生產(chǎn)線，主要供應(yīng)中低端市場。我國所需的電解液主要原材料之一六氟磷酸鋰 ( L iPF6)基本都從日本采購，國內(nèi)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)的目前只有天津金牛和張家港森田化工可以生產(chǎn)。 西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計論文 10 （二）、 產(chǎn)業(yè)支撐體系建設(shè)滯后 目前，我國電動汽車的研發(fā)體系已基本建立，但適應(yīng)未來產(chǎn)業(yè)自主發(fā)展需要的標(biāo)準(zhǔn)體系、檢驗(yàn)檢測體系及產(chǎn)業(yè)配套體系還未建立，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的體系性支撐較弱。在標(biāo)準(zhǔn)方面，目前，我國僅有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn) 30 余項，遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足體系建設(shè)的需要。究其原因主要是專利質(zhì)量不高，專有技術(shù)專利和技術(shù)原型 專利少，沒有形成圍繞整車產(chǎn)品的專利布局。在檢驗(yàn)檢測及試驗(yàn)方面。近年來，圍繞整車檢測、試驗(yàn)環(huán)境建設(shè)，我國加大了投入支持力度，完善了相關(guān)科研基礎(chǔ)條件，如碰撞試驗(yàn)、排放檢測等。但檢驗(yàn)檢測及試驗(yàn)方法等軟環(huán)境建設(shè)仍然不足，造成國內(nèi)檢測、試驗(yàn)機(jī)構(gòu)在國際上缺乏影響力和權(quán)威性。這是汽車產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展面臨的問題，對于電動汽車而言，檢測設(shè)備和檢測方法同樣落后，不僅對整車產(chǎn)品的檢測能力不強(qiáng)，而且對以動力蓄電池為代表的關(guān)鍵部件的檢測更為落后，這對未來產(chǎn)業(yè)的自主發(fā)展極為不利。在產(chǎn)業(yè)配套方面。雖然我國在動力蓄電池技術(shù)上處于僅次于日本，但 在電動汽車其他部件上，國內(nèi)缺乏具有較強(qiáng)研發(fā)能力的專業(yè)化生產(chǎn)企業(yè)，配套能力與國外存在著較大差距，直接影響了電動汽車整車的動力性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性和產(chǎn)品壽命等綜合指標(biāo)。此外，在營銷模式創(chuàng)新方面，日本、歐盟等國政府和企業(yè)已開始嘗試推進(jìn)動力蓄電池租賃經(jīng)營的新模式，有助于消除消費(fèi)者對電池使用壽命的擔(dān)憂，將拉動電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。而我國，這種營銷模式還未被主要企業(yè)認(rèn)可和運(yùn)用。 （三）、 產(chǎn)業(yè)秩序混亂 2022 年以來，受國家政策導(dǎo)向影響，我國許多省市紛紛鼓勵本地企業(yè)增加投資、擴(kuò)大電動汽車產(chǎn)能，僅上海、重慶、吉林、北京 4 省市 2022 年的規(guī)劃產(chǎn)能就達(dá)近 50 萬輛。在部分省市，發(fā)展電動汽車幾乎沒有“門檻兒”限制。有條件的地區(qū)和企業(yè)在上，一些不具備條件的地區(qū)和企業(yè)盲目創(chuàng)造條件也在上。然而在產(chǎn)能快速擴(kuò)張的同時，對基礎(chǔ)性研發(fā)和終端應(yīng)用環(huán)節(jié)的投入與政策安排明顯滯后，造成市場規(guī)模擴(kuò)大與產(chǎn)業(yè)技術(shù)競爭力提升之間缺乏有機(jī)聯(lián)系，不利于實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)自主發(fā)展。此外，由于各地區(qū)、各企業(yè)處于各自為戰(zhàn)的狀態(tài)，研發(fā)合作與產(chǎn)業(yè)協(xié)同被人為地條塊分割，產(chǎn)業(yè)秩序較為混亂，導(dǎo)致國內(nèi)企業(yè)無法形成合力共同發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)。其后果是容易使國外企業(yè)有機(jī)可乘、占領(lǐng)國內(nèi)市場。 六、促進(jìn)我 國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的措施 （一）、鼓勵技術(shù)創(chuàng)新 我國電動汽車的發(fā)展是依靠創(chuàng)新驅(qū)動起步的。當(dāng)前，在產(chǎn)業(yè)形成和培育創(chuàng)造市場初始規(guī)模中，仍應(yīng)堅持創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展的原則。這要求市場拉動政策應(yīng)體現(xiàn)出對實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展的支持和促進(jìn)。同時，近期采取的市場拉動政策應(yīng)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展秩序的建立。鑒于此，市場拉動政策首先應(yīng)利用《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》的市場準(zhǔn)入工具，根據(jù)對國內(nèi)電動汽車發(fā)展水平的綜合分析，適當(dāng)提高技術(shù)“門檻兒”，在鼓勵具西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計論文 11 有創(chuàng)新能力企業(yè)發(fā)展的同時，限制低水平重復(fù)建設(shè)。 其次，應(yīng)調(diào)整財政補(bǔ)貼的支持對象 和方式，從支持消費(fèi)者轉(zhuǎn)向支持生產(chǎn)者，同時，對生產(chǎn)者的補(bǔ)貼除價格補(bǔ)貼外，應(yīng)主要用于企業(yè)研發(fā)補(bǔ)貼，也就是使財政補(bǔ)貼轉(zhuǎn)變?yōu)樨斦难邪l(fā)補(bǔ)貼，提升和促進(jìn)電動汽車企業(yè)的研發(fā)投入，避免企業(yè)為獲得補(bǔ)貼而盲目擴(kuò)大產(chǎn)能，忽視技術(shù)研發(fā)投入。 （二）、 鼓勵做大做強(qiáng)做專 提升國內(nèi)電動汽車企業(yè)的技術(shù)競爭力是當(dāng)前發(fā)展的重要任務(wù)之一?？梢詮膬蓚€方面著手考慮：首先，優(yōu)選、支持承擔(dān)國家科技計劃“整車牽頭”的企業(yè)，在擴(kuò)大產(chǎn)能的同時，繼續(xù)加強(qiáng)研發(fā)投入，并利用產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟等形式，引導(dǎo)大學(xué)、科研機(jī)構(gòu)等科研資源為企業(yè)服務(wù)，盡快形成大而強(qiáng)的企業(yè)集團(tuán)；其 次，鼓勵支持承擔(dān)國家科技計劃“零部件協(xié)同”的企業(yè)，加強(qiáng)研發(fā)投入，突出核心技術(shù)優(yōu)勢，并引導(dǎo)、支持整車企業(yè)與其配套發(fā)展，強(qiáng)化提升技術(shù)實(shí)力，逐步形成一批專而精的零部件生產(chǎn)企業(yè)。 在加大對這兩類企業(yè)支持力度的同時，應(yīng)密切關(guān)注國外企業(yè)的研發(fā)動向及其在國內(nèi)的產(chǎn)業(yè)布局，動態(tài)調(diào)整研發(fā)支持重點(diǎn)及強(qiáng)度。在保持國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈完整的前提下，促進(jìn)整車企業(yè)間及整車企業(yè)與配套企業(yè)間的研發(fā)合作，提升產(chǎn)業(yè)技術(shù)競爭力和自主發(fā)展能力。 （三）、認(rèn)真落實(shí)扶持政策 2022 年初，科技部、財政部及工信部等國家部委確定在北京、上海、深圳、長春等13 個城市開 展節(jié)能與新能源汽車示范推廣的試點(diǎn)工作。 我國對新能源汽車的扶持力度也是空前巨大的。在 2022 年 7 月 20 日的上半年全國能源經(jīng)濟(jì)形勢發(fā)布會上，國家能源局規(guī)劃司司長江冰透露，《新興能源產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》已形成成熟稿，正準(zhǔn)備上報國務(wù)院。該規(guī)劃提出 ,從 2022 年至 2020 年，將累計增加投資 5 萬億元，每年可增加產(chǎn)值 萬億。主要用于新能源開發(fā)，包括核電、風(fēng)能、太陽能、生物質(zhì)能，升級傳統(tǒng)能源，潔凈煤、智能電網(wǎng)和電動汽車的產(chǎn)業(yè)化等。 2022年 6月 1日，國家有關(guān)部門出臺《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》，確定先在深圳、 上海、杭州、合肥、長春等 5 個城市啟動私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)工作，補(bǔ)貼最高額度為 6 萬元。在深圳 2022 年 7 月份啟動的新能源補(bǔ)貼試點(diǎn)中，對雙模電動車追加 3 萬元、對純電動汽車追加 6 萬元地方補(bǔ)貼。杭州新能源汽車補(bǔ)貼力度創(chuàng)下新高，單車最高可補(bǔ)貼 萬元。 2022 年 8 月 18 日，由 16 家央企聯(lián)合發(fā)起的電動車國家隊成立，國資委 2022 年斥資13 億力挺新能源汽車的發(fā)展。由此可見，中國政府對于發(fā)展新能源汽車的決心之大。這些扶持政策對發(fā)展電動汽車行業(yè)是十分有利的。各級政府、部門以及企業(yè)應(yīng)認(rèn)真貫徹實(shí)施，做扶持政策的促進(jìn)派 ?？墒?，應(yīng)當(dāng)看到，目前電池成本居高不下，電動車基礎(chǔ)設(shè)施也不完備，電動車短時間內(nèi)難以產(chǎn)生規(guī)模效益，電動車離真正的量產(chǎn)還有一定的距離。這些現(xiàn)實(shí)西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計論文 12 問題，迫切需要各級政府統(tǒng)籌解決，積極出臺更加優(yōu)惠的扶持政策，引導(dǎo)企業(yè)及相關(guān)部門加以克服，使電動汽車及相關(guān)產(chǎn)品盡快形成規(guī)模效應(yīng)。 （四）、全力實(shí)施發(fā)展規(guī)劃 汽車曾被譽(yù)為“改變世界的機(jī)器”，在給我們帶來快捷交通方式的同時，也產(chǎn)生了能源安全、環(huán)境污染和全球氣候變暖等一系列問題。目前節(jié)能減排是全球汽車產(chǎn)業(yè)的首要任務(wù)，發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)成為我國汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略方向。因此，新能源汽車會 成為“再次改變世界的機(jī)器”。隨著低碳經(jīng)濟(jì)向深度和廣度發(fā)展，以純電動汽車為主要運(yùn)輸載體，以