汽車概論論文-混合動力汽車的發(fā)展現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(編輯修改稿)
2025-07-12 17:51 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 8 月宣布安排 24 億美元支持 PHEV 的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，其中 20 億美元用來支持先進(jìn)動力電池的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。日本政府提出“誰控制了電池，誰就控制了電動汽車”，并組織實(shí)施國家專項(xiàng)計(jì)劃，在 2021 年以前將投入 400 多億日元用于先進(jìn)動力電池技術(shù)研究， 2021 年左右新型鋰電池將規(guī)模應(yīng)用于下一代新能源汽車。德國從今年起啟動了一項(xiàng) 億歐元的車用鋰電池開發(fā)計(jì)劃，幾乎所有德國汽車和能源巨頭均攜資加入。國家的大量投入，充分調(diào)動了企業(yè)的積極性，目前國際主要汽車制 造商不斷加強(qiáng)與電池企業(yè)的合作，以動力電池突破為核心目標(biāo)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合與產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟不斷涌現(xiàn)，動力電池技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程明顯加快。 各國政府加大了政策支持力度，全力推進(jìn)包括混合動力汽車在內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)化。美國對 PHEV實(shí)施稅收優(yōu)惠，減稅額度在 2500美元和 15000美元之間，同時美國政府對電動汽車生產(chǎn)予以貸款資助。 09 年 6 月 23 日，福特、日產(chǎn)北美公司和 Tesla 汽車公司獲得 80 億美元的貸款，主要用于混合動力和純電動汽車的生產(chǎn)。日本從 09 年４月１日起實(shí)施新的“綠色稅制”，對包括混合動力車、純電動汽車等低排放且燃油 消耗量低的車輛給予稅賦優(yōu)惠，一年的減稅規(guī)模約為2100 億日元，是現(xiàn)行優(yōu)惠辦法減稅額的 10 倍。法國對購買低排放汽車的消費(fèi)者給予最高 5000 歐元的獎勵，對高排放汽車進(jìn)行最高 2600 歐元的懲罰。此外，歐盟計(jì)劃在 2021 年上半年發(fā)放 70 億歐元貸款，支持汽車制造商發(fā)展新能源汽車；此外，美國新的汽車燃油經(jīng)濟(jì)性法規(guī)和歐盟新車平均二氧化碳排放法規(guī)，對汽車的技術(shù)要求大幅提高，如果不發(fā)展新能源汽車技術(shù)，汽車制造商將很難達(dá)到新法規(guī)的要求。 從 1995 年起，包括日本豐田與美國三大汽車公司在內(nèi)的世界各大汽車生產(chǎn)廠商陸續(xù)投入混合動力汽 車的研究開發(fā)。經(jīng)過多年發(fā)展，混合動力汽車在商用化、產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程上的發(fā)展已經(jīng)較為迅速。特別是 2021 年全球各大汽車制造商繼續(xù)加大環(huán)保車型的開發(fā)力度，混合動力車型成為各大公司的戰(zhàn)略重點(diǎn)，逐漸突破了小6 型車的限制越來越多的應(yīng)用在中大型車上，技術(shù)競爭愈演愈烈。 2021 年世界汽車市場混合動力汽車銷量估計(jì)已經(jīng)超過 70萬輛，據(jù)預(yù)測， 2021 年將達(dá) 100萬輛，2021 年將在世界汽車市場占 15%， 2020 年占 25%。 在日本， 1997 年，日本豐田推出了世界上第一款批量生產(chǎn)的混合動力汽車，其后又在 2021 年相繼推出了混合動力面 包車和皇冠轎車，運(yùn)用了先進(jìn)的混合動力系統(tǒng)（ THS）電子控制裝置與電動四輪驅(qū)動及四輪驅(qū)動力 /制動力綜合控制系統(tǒng)，在普及混合動力系統(tǒng)的低燃耗、低排放和改進(jìn)行駛性能方面處于世界前沿。以豐田為代表的日系企業(yè)，正是在 10 多年前的精確判斷，才最終得形成以混合動力這過渡 的新能源技術(shù)的世界汽車市場。豐田普銳斯轎車 2021 年的銷量達(dá)
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