【文章內(nèi)容簡介】 業(yè)企業(yè)加入此競爭當(dāng)中。2006年我國汽車后市場新增規(guī)模生產(chǎn)廠家近1500多家，各類連鎖店、保修店增長超過23％，特別是一些跨國汽車巨頭在國外的零部件配套商，緊隨合作伙伴的腳步進(jìn)入中國，紛紛選擇在中國建立其亞太地區(qū)總部。一場逐鹿中國汽車服務(wù)后市場的戰(zhàn)役已經(jīng)打響[9]。 在汽車后市場領(lǐng)域，國際上成功的營銷經(jīng)驗(yàn)，已經(jīng)成為國內(nèi)企業(yè)追逐的美好遠(yuǎn)景。何謂汽車后市場，是指汽車銷售以后，圍繞汽車使用過程中的各種服務(wù)，它涵蓋了消費(fèi)者買車后所需要的一切服務(wù)。按照國際上的計算方法，汽車后市場所產(chǎn)生的利潤，與前市場比較，即商家在汽車整個消費(fèi)過程中所產(chǎn)生的利潤與買汽車所產(chǎn)生的利潤，比例大約是7比3。也就是說，在整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈上，后市場產(chǎn)生的利潤至少要超過前市場1倍以上。 在國際汽車市場上，汽車后市場服務(wù)業(yè)被譽(yù)為“黃金產(chǎn)業(yè)”。從銷售利潤看，國外成熟汽車市場中，整車的銷售利潤約占整個汽車業(yè)利潤的20％、零部件供應(yīng)的利潤約占20％，而50％至60％的利潤是在服務(wù)領(lǐng)域中產(chǎn)生的。以美國為例，美國汽車售后服務(wù)年產(chǎn)值高達(dá)1400億美元，汽車維修業(yè)的利潤率達(dá)到27％。另外在汽車信貸方面，美國貸款買車的比例為80％至85％、德國為71％、印度為60％至70％，而中國還不足5％。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，按照目前汽車服務(wù)所占比例為12％計算，如果以成熟汽車市場中服務(wù)所占的比例為參照，再結(jié)合中國汽車金融、租賃等服務(wù)還相當(dāng)薄弱等情況，汽車售后服務(wù)在現(xiàn)有12％的市場份額基礎(chǔ)上還有近10％的上升空間。與此同時，由于中國汽車售后服務(wù)市場還處于初級階段，業(yè)內(nèi)人士估計國內(nèi)售后服務(wù)商利潤率比美國等成熟市場高13個百分點(diǎn)左右，高達(dá)40％。根據(jù)對世界排名前10位的汽車公司近10年的利潤情況分析，汽車的銷售利潤約占整個汽車業(yè)利潤的20％，零部件供應(yīng)利潤約占20％，有50％至60％的利潤是在其服務(wù)領(lǐng)域中產(chǎn)生的。 如何看待當(dāng)今的中國汽車后市場，雅森國際總裁謝宇認(rèn)為中國現(xiàn)在的汽車服務(wù)產(chǎn)業(yè)還處于整車廠主導(dǎo)的時代，眾多整車廠商將汽車服務(wù)打造成利潤的又一重要來源。而且對于整車廠來說，一個健全、合理的售后服務(wù)體系，不僅能讓其從產(chǎn)業(yè)鏈的下游進(jìn)一步獲得利潤，而且也能延長一個車型暢銷的壽命。 現(xiàn)階段，我國的汽車后市場還很難完全脫離開整車制造業(yè)的掌控而成為獨(dú)立的市場，而且這一現(xiàn)象會在一個時間內(nèi)存在。從長遠(yuǎn)看，汽車后市場不會長久地從屬于、依附于前市場，因?yàn)槠囅M(fèi)者的需求，不僅決定了汽車后市場的走向、規(guī)模、經(jīng)營形式和服務(wù)方法，也會反過來對前市場形成決定性的影響。但是這種現(xiàn)象不會長遠(yuǎn)，隨著中國汽車制造能力的不斷提升，汽車品牌的不斷增加，汽車競爭的力度還會加大，中國的汽車市場決不會游離出國際汽車市場的大舞臺，一定會融入到國際汽車的產(chǎn)業(yè)鏈條中，在國際汽車市場的大背景下，演繹出自己的特色，即將舉辦的、盛況空前的“第四屆中國國際汽車用品展覽會暨國際改裝汽車展覽會”就說明了這一點(diǎn)。 隨著整車銷售進(jìn)入微利期，售后服務(wù)的利潤日益顯山露水，于是從事國內(nèi)汽車后市場經(jīng)營的企業(yè)你方唱罷我登場，國外的汽車連鎖超市大舉登陸中國，一場汽車后市場的爭奪戰(zhàn)已經(jīng)是山雨欲來風(fēng)滿樓。然而誰是強(qiáng)者，人們將拭目以待。 據(jù)了解，與國外汽車廠商相比，我國的汽車售后服務(wù)是汽車產(chǎn)業(yè)弱中之弱，國內(nèi)許多品牌汽車的產(chǎn)銷與售后服務(wù)的脫節(jié)是汽車后市場服務(wù)不盡如人意的根本原因之一。目前，部分廠家與其經(jīng)銷商的關(guān)系不是利益共同體的關(guān)系，而僅僅是一種經(jīng)濟(jì)利益行為。廠家基本上把市場風(fēng)險轉(zhuǎn)嫁給了經(jīng)銷商，經(jīng)銷商則幾乎把廠家所給的商務(wù)利潤全讓給了消費(fèi)者，主要收益全靠廠家按銷量給予的年終返利、獎勵及新車銷售的裝飾、美容、保險等相應(yīng)服務(wù)。在部分經(jīng)銷商眼里，服務(wù)承諾只不過是促銷的一種策略，經(jīng)銷商為了多賣車，往往給服務(wù)承諾“注水”，而實(shí)際上有些承諾根本做不到，由此造成了消費(fèi)者對售后服務(wù)的不滿。正因?yàn)槿绱耍S多消費(fèi)者形象地稱經(jīng)銷商的服務(wù)態(tài)度是:消費(fèi)者只要把錢付給經(jīng)銷商，消費(fèi)者就不再是消費(fèi)者了。 專家指出，當(dāng)前中國汽車后市場存在三個方面的主要問題。一是對汽車后市場認(rèn)識不足，重視不夠，措施不利，競爭乏力，出現(xiàn)了“重生產(chǎn)、輕服務(wù)”的現(xiàn)象。二是整車和零部件生產(chǎn)企業(yè)被動地參與汽車后市場的競爭。三是國內(nèi)企業(yè)的觀念比較陳舊，對汽車后市場的理解和認(rèn)識遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。 而對汽車后市場有著成功經(jīng)驗(yàn)的國際知名汽車服務(wù)企業(yè)則全速進(jìn)軍中國。美國最大的汽配連鎖企業(yè)NAPA來了，全球最大的汽車快修連鎖企業(yè)美國AC德科公司來了，博世在中國已擁有150家維修站，日本最大的汽車用品澳德巴克斯計劃投資10億日元在中國開設(shè)100家連鎖店。因此國內(nèi)的汽車后市場服務(wù)只有抓緊進(jìn)行觀念更新，樹立全方位服務(wù)的觀念、標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)的觀念和人性化服務(wù)的觀念，才能使國內(nèi)企業(yè)在汽車后市場中占領(lǐng)較大的份額。 現(xiàn)在越來越多的中國消費(fèi)者開始關(guān)注汽車購買后的服務(wù)價值，中國汽車市場的“服務(wù)時代”已經(jīng)到來。專家表示，價格戰(zhàn)在一開始屢試不爽，但隨著價格戰(zhàn)的普及，人們已不為此所動。目前，國內(nèi)廠商已越來越意識到服務(wù)的重要性，紛紛扛起各種服務(wù)大旗。許多汽車品牌4S店的負(fù)責(zé)人也對記者表示，過去賣一輛車就能賺幾萬元的好日子已不復(fù)存在，現(xiàn)在主要靠銷售之后的維修、保養(yǎng)等服務(wù)來賺錢。服務(wù)好壞已成了直接關(guān)系到能否生存的問題，對于經(jīng)銷商來說，銷售都是一次性的，一輛車只能賺一次，而服務(wù)則不同，它可以是每個月、每年都需要的，因此這是長久之計。 此間專家認(rèn)為，中國汽車在技術(shù)上、價格上比拼的結(jié)果差別不大，在經(jīng)過價格混戰(zhàn)比拼“硬件”后，汽車廠家今后真正比拼的將是服務(wù)質(zhì)量等“軟實(shí)力”。中國車市正不可避免地走向服務(wù)競爭序列。 隨著汽車迅速進(jìn)入千家萬戶，我國汽車維修業(yè)也進(jìn)入了發(fā)展的黃金時期，汽車維修業(yè)和汽車保修設(shè)備行業(yè)在市場的洗禮中開始由傳統(tǒng)的勞動密集型向資金技術(shù)密集型、由生產(chǎn)型向服務(wù)型過渡，形成了利潤豐厚的汽車后市場。目前，全國汽車維修行業(yè)有一二類企業(yè)30多萬家，從業(yè)人員近300萬人，每年都在以10％左右的速度快速增長。國營、集體、股份制、私營、個體、中外合資等多種經(jīng)濟(jì)成分的汽車維修企業(yè)在共同發(fā)展，4S店、特約維修服務(wù)站、綜合維修廠、快修連鎖店、專項(xiàng)維修店等多樣化的經(jīng)營方式各展其長，形成了一個門類齊全、品種多樣，分布廣泛，服務(wù)方便，能夠滿足不同消費(fèi)層次需求的汽車維修市場體系。 中國汽車市場發(fā)展?jié)摿薮?，特別是私人汽車消費(fèi)，在未來20年將持續(xù)高速增長。中國汽車保有量的快速增長將直接帶動國內(nèi)汽車維修保養(yǎng)市場的發(fā)展，按照一個完全成熟的國際化的汽車市場的利潤測算。除了汽車電子領(lǐng)域1000億人民幣的市場，汽保行業(yè)仍有超過千億元人民幣的市場。中國的汽保行業(yè)在未來的510年中有著無限廣闊的發(fā)展空間。據(jù)統(tǒng)計，至2007年末，我國民用汽車保有量達(dá)到5697萬輛(包括三輪汽車和低速貨車1468萬輛)，%，其中私人汽車保有量3534萬輛，%。民用轎車保有量1958萬輛，%，其中私人轎車1522萬輛，%。而中國的汽車維修產(chǎn)業(yè)經(jīng)過多年擴(kuò)張，已經(jīng)具備了相當(dāng)?shù)囊?guī)模和發(fā)展速度：2006年112月，中國全部汽車維修企業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值14,685,667千元，％；實(shí)現(xiàn)累計利潤總額為693,174千元，％；截止到2006年12月底，全行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)數(shù)量為834家，從業(yè)人員達(dá)到70,520人。2007年18月，中國全部汽車修理企業(yè)實(shí)現(xiàn)累計工業(yè)總產(chǎn)值11,340,523千元，％；實(shí)現(xiàn)累計利潤總額為568,615千元，％；累計虧損企業(yè)虧損總額為141,347千元，％[10]。 2009年4月8日，中國乘用車聯(lián)席會公布的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，3月份的乘用車銷量為772469輛，%；一季度全國汽車?yán)塾嬩N量為2172586輛，%。中汽協(xié)指出，一季度汽車銷量增長主要是微型客車和經(jīng)濟(jì)型轎車增長較快。 公安部交通管理局最新發(fā)表，2008年中國全境內(nèi)僅私家用車數(shù)就達(dá)到1億2930萬輛! 汽車工程系現(xiàn)有交通運(yùn)輸、車輛工程、汽車服務(wù)工程、熱能與動力工程、汽車運(yùn)用技術(shù)4個本科專業(yè)和1個專科專業(yè)，下設(shè)交通運(yùn)輸、車輛工程、汽車服務(wù)工程、熱能與動力工程4個教研室和1個汽車實(shí)驗(yàn)中心，另設(shè)1個汽車技術(shù)研究所。目前，我系共有本、?？粕?378人，專、兼職教職工54人，其中教授11人，副教授35人，博士10人，碩士29人，副高以上職稱教師和碩士以上學(xué)歷教師分別占專任教師總數(shù)的85%和72%。教師中有部級重點(diǎn)學(xué)科學(xué)術(shù)帶頭人1名，部級跨世紀(jì)學(xué)術(shù)帶頭人1名，部級青年科技英才1名，省級中青年學(xué)術(shù)骨干1名，4人享受政府特殊津貼，另有7名省部級優(yōu)秀教師。汽車工程系的交通運(yùn)輸教研室榮獲“省級教學(xué)團(tuán)隊(duì)”稱號，同時也是我校首個獲此殊榮的教學(xué)團(tuán)隊(duì)。