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正文內(nèi)容

中國汽車維修行業(yè)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢分析畢業(yè)論文(編輯修改稿)

2024-07-25 02:49 本頁面
 

【文章內(nèi)容簡介】 業(yè)企業(yè)加入此競爭當(dāng)中。2006年我國汽車后市場新增規(guī)模生產(chǎn)廠家近1500多家,各類連鎖店、保修店增長超過23%,特別是一些跨國汽車巨頭在國外的零部件配套商,緊隨合作伙伴的腳步進(jìn)入中國,紛紛選擇在中國建立其亞太地區(qū)總部。一場逐鹿中國汽車服務(wù)后市場的戰(zhàn)役已經(jīng)打響[9]。 在汽車后市場領(lǐng)域,國際上成功的營銷經(jīng)驗(yàn),已經(jīng)成為國內(nèi)企業(yè)追逐的美好遠(yuǎn)景。何謂汽車后市場,是指汽車銷售以后,圍繞汽車使用過程中的各種服務(wù),它涵蓋了消費(fèi)者買車后所需要的一切服務(wù)。按照國際上的計(jì)算方法,汽車后市場所產(chǎn)生的利潤,與前市場比較,即商家在汽車整個(gè)消費(fèi)過程中所產(chǎn)生的利潤與買汽車所產(chǎn)生的利潤,比例大約是7比3。也就是說,在整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上,后市場產(chǎn)生的利潤至少要超過前市場1倍以上。 在國際汽車市場上,汽車后市場服務(wù)業(yè)被譽(yù)為“黃金產(chǎn)業(yè)”。從銷售利潤看,國外成熟汽車市場中,整車的銷售利潤約占整個(gè)汽車業(yè)利潤的20%、零部件供應(yīng)的利潤約占20%,而50%至60%的利潤是在服務(wù)領(lǐng)域中產(chǎn)生的。以美國為例,美國汽車售后服務(wù)年產(chǎn)值高達(dá)1400億美元,汽車維修業(yè)的利潤率達(dá)到27%。另外在汽車信貸方面,美國貸款買車的比例為80%至85%、德國為71%、印度為60%至70%,而中國還不足5%。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為,按照目前汽車服務(wù)所占比例為12%計(jì)算,如果以成熟汽車市場中服務(wù)所占的比例為參照,再結(jié)合中國汽車金融、租賃等服務(wù)還相當(dāng)薄弱等情況,汽車售后服務(wù)在現(xiàn)有12%的市場份額基礎(chǔ)上還有近10%的上升空間。與此同時(shí),由于中國汽車售后服務(wù)市場還處于初級階段,業(yè)內(nèi)人士估計(jì)國內(nèi)售后服務(wù)商利潤率比美國等成熟市場高13個(gè)百分點(diǎn)左右,高達(dá)40%。根據(jù)對世界排名前10位的汽車公司近10年的利潤情況分析,汽車的銷售利潤約占整個(gè)汽車業(yè)利潤的20%,零部件供應(yīng)利潤約占20%,有50%至60%的利潤是在其服務(wù)領(lǐng)域中產(chǎn)生的。 如何看待當(dāng)今的中國汽車后市場,雅森國際總裁謝宇認(rèn)為中國現(xiàn)在的汽車服務(wù)產(chǎn)業(yè)還處于整車廠主導(dǎo)的時(shí)代,眾多整車廠商將汽車服務(wù)打造成利潤的又一重要來源。而且對于整車廠來說,一個(gè)健全、合理的售后服務(wù)體系,不僅能讓其從產(chǎn)業(yè)鏈的下游進(jìn)一步獲得利潤,而且也能延長一個(gè)車型暢銷的壽命。 現(xiàn)階段,我國的汽車后市場還很難完全脫離開整車制造業(yè)的掌控而成為獨(dú)立的市場,而且這一現(xiàn)象會(huì)在一個(gè)時(shí)間內(nèi)存在。從長遠(yuǎn)看,汽車后市場不會(huì)長久地從屬于、依附于前市場,因?yàn)槠囅M(fèi)者的需求,不僅決定了汽車后市場的走向、規(guī)模、經(jīng)營形式和服務(wù)方法,也會(huì)反過來對前市場形成決定性的影響。但是這種現(xiàn)象不會(huì)長遠(yuǎn),隨著中國汽車制造能力的不斷提升,汽車品牌的不斷增加,汽車競爭的力度還會(huì)加大,中國的汽車市場決不會(huì)游離出國際汽車市場的大舞臺(tái),一定會(huì)融入到國際汽車的產(chǎn)業(yè)鏈條中,在國際汽車市場的大背景下,演繹出自己的特色,即將舉辦的、盛況空前的“第四屆中國國際汽車用品展覽會(huì)暨國際改裝汽車展覽會(huì)”就說明了這一點(diǎn)。 隨著整車銷售進(jìn)入微利期,售后服務(wù)的利潤日益顯山露水,于是從事國內(nèi)汽車后市場經(jīng)營的企業(yè)你方唱罷我登場,國外的汽車連鎖超市大舉登陸中國,一場汽車后市場的爭奪戰(zhàn)已經(jīng)是山雨欲來風(fēng)滿樓。然而誰是強(qiáng)者,人們將拭目以待。 據(jù)了解,與國外汽車廠商相比,我國的汽車售后服務(wù)是汽車產(chǎn)業(yè)弱中之弱,國內(nèi)許多品牌汽車的產(chǎn)銷與售后服務(wù)的脫節(jié)是汽車后市場服務(wù)不盡如人意的根本原因之一。目前,部分廠家與其經(jīng)銷商的關(guān)系不是利益共同體的關(guān)系,而僅僅是一種經(jīng)濟(jì)利益行為。廠家基本上把市場風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給了經(jīng)銷商,經(jīng)銷商則幾乎把廠家所給的商務(wù)利潤全讓給了消費(fèi)者,主要收益全靠廠家按銷量給予的年終返利、獎(jiǎng)勵(lì)及新車銷售的裝飾、美容、保險(xiǎn)等相應(yīng)服務(wù)。在部分經(jīng)銷商眼里,服務(wù)承諾只不過是促銷的一種策略,經(jīng)銷商為了多賣車,往往給服務(wù)承諾“注水”,而實(shí)際上有些承諾根本做不到,由此造成了消費(fèi)者對售后服務(wù)的不滿。正因?yàn)槿绱?,許多消費(fèi)者形象地稱經(jīng)銷商的服務(wù)態(tài)度是:消費(fèi)者只要把錢付給經(jīng)銷商,消費(fèi)者就不再是消費(fèi)者了。 專家指出,當(dāng)前中國汽車后市場存在三個(gè)方面的主要問題。一是對汽車后市場認(rèn)識不足,重視不夠,措施不利,競爭乏力,出現(xiàn)了“重生產(chǎn)、輕服務(wù)”的現(xiàn)象。二是整車和零部件生產(chǎn)企業(yè)被動(dòng)地參與汽車后市場的競爭。三是國內(nèi)企業(yè)的觀念比較陳舊,對汽車后市場的理解和認(rèn)識遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。 而對汽車后市場有著成功經(jīng)驗(yàn)的國際知名汽車服務(wù)企業(yè)則全速進(jìn)軍中國。美國最大的汽配連鎖企業(yè)NAPA來了,全球最大的汽車快修連鎖企業(yè)美國AC德科公司來了,博世在中國已擁有150家維修站,日本最大的汽車用品澳德巴克斯計(jì)劃投資10億日元在中國開設(shè)100家連鎖店。因此國內(nèi)的汽車后市場服務(wù)只有抓緊進(jìn)行觀念更新,樹立全方位服務(wù)的觀念、標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)的觀念和人性化服務(wù)的觀念,才能使國內(nèi)企業(yè)在汽車后市場中占領(lǐng)較大的份額。 現(xiàn)在越來越多的中國消費(fèi)者開始關(guān)注汽車購買后的服務(wù)價(jià)值,中國汽車市場的“服務(wù)時(shí)代”已經(jīng)到來。專家表示,價(jià)格戰(zhàn)在一開始屢試不爽,但隨著價(jià)格戰(zhàn)的普及,人們已不為此所動(dòng)。目前,國內(nèi)廠商已越來越意識到服務(wù)的重要性,紛紛扛起各種服務(wù)大旗。許多汽車品牌4S店的負(fù)責(zé)人也對記者表示,過去賣一輛車就能賺幾萬元的好日子已不復(fù)存在,現(xiàn)在主要靠銷售之后的維修、保養(yǎng)等服務(wù)來賺錢。服務(wù)好壞已成了直接關(guān)系到能否生存的問題,對于經(jīng)銷商來說,銷售都是一次性的,一輛車只能賺一次,而服務(wù)則不同,它可以是每個(gè)月、每年都需要的,因此這是長久之計(jì)。 此間專家認(rèn)為,中國汽車在技術(shù)上、價(jià)格上比拼的結(jié)果差別不大,在經(jīng)過價(jià)格混戰(zhàn)比拼“硬件”后,汽車廠家今后真正比拼的將是服務(wù)質(zhì)量等“軟實(shí)力”。中國車市正不可避免地走向服務(wù)競爭序列。 隨著汽車迅速進(jìn)入千家萬戶,我國汽車維修業(yè)也進(jìn)入了發(fā)展的黃金時(shí)期,汽車維修業(yè)和汽車保修設(shè)備行業(yè)在市場的洗禮中開始由傳統(tǒng)的勞動(dòng)密集型向資金技術(shù)密集型、由生產(chǎn)型向服務(wù)型過渡,形成了利潤豐厚的汽車后市場。目前,全國汽車維修行業(yè)有一二類企業(yè)30多萬家,從業(yè)人員近300萬人,每年都在以10%左右的速度快速增長。國營、集體、股份制、私營、個(gè)體、中外合資等多種經(jīng)濟(jì)成分的汽車維修企業(yè)在共同發(fā)展,4S店、特約維修服務(wù)站、綜合維修廠、快修連鎖店、專項(xiàng)維修店等多樣化的經(jīng)營方式各展其長,形成了一個(gè)門類齊全、品種多樣,分布廣泛,服務(wù)方便,能夠滿足不同消費(fèi)層次需求的汽車維修市場體系。 中國汽車市場發(fā)展?jié)摿薮螅貏e是私人汽車消費(fèi),在未來20年將持續(xù)高速增長。中國汽車保有量的快速增長將直接帶動(dòng)國內(nèi)汽車維修保養(yǎng)市場的發(fā)展,按照一個(gè)完全成熟的國際化的汽車市場的利潤測算。除了汽車電子領(lǐng)域1000億人民幣的市場,汽保行業(yè)仍有超過千億元人民幣的市場。中國的汽保行業(yè)在未來的510年中有著無限廣闊的發(fā)展空間。據(jù)統(tǒng)計(jì),至2007年末,我國民用汽車保有量達(dá)到5697萬輛(包括三輪汽車和低速貨車1468萬輛),%,其中私人汽車保有量3534萬輛,%。民用轎車保有量1958萬輛,%,其中私人轎車1522萬輛,%。而中國的汽車維修產(chǎn)業(yè)經(jīng)過多年擴(kuò)張,已經(jīng)具備了相當(dāng)?shù)囊?guī)模和發(fā)展速度:2006年112月,中國全部汽車維修企業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值14,685,667千元,%;實(shí)現(xiàn)累計(jì)利潤總額為693,174千元,%;截止到2006年12月底,全行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)數(shù)量為834家,從業(yè)人員達(dá)到70,520人。2007年18月,中國全部汽車修理企業(yè)實(shí)現(xiàn)累計(jì)工業(yè)總產(chǎn)值11,340,523千元,%;實(shí)現(xiàn)累計(jì)利潤總額為568,615千元,%;累計(jì)虧損企業(yè)虧損總額為141,347千元,%[10]。 2009年4月8日,中國乘用車聯(lián)席會(huì)公布的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明,3月份的乘用車銷量為772469輛,%;一季度全國汽車?yán)塾?jì)銷量為2172586輛,%。中汽協(xié)指出,一季度汽車銷量增長主要是微型客車和經(jīng)濟(jì)型轎車增長較快。 公安部交通管理局最新發(fā)表,2008年中國全境內(nèi)僅私家用車數(shù)就達(dá)到1億2930萬輛! 汽車工程系現(xiàn)有交通運(yùn)輸、車輛工程、汽車服務(wù)工程、熱能與動(dòng)力工程、汽車運(yùn)用技術(shù)4個(gè)本科專業(yè)和1個(gè)專科專業(yè),下設(shè)交通運(yùn)輸、車輛工程、汽車服務(wù)工程、熱能與動(dòng)力工程4個(gè)教研室和1個(gè)汽車實(shí)驗(yàn)中心,另設(shè)1個(gè)汽車技術(shù)研究所。目前,我系共有本、??粕?378人,專、兼職教職工54人,其中教授11人,副教授35人,博士10人,碩士29人,副高以上職稱教師和碩士以上學(xué)歷教師分別占專任教師總數(shù)的85%和72%。教師中有部級重點(diǎn)學(xué)科學(xué)術(shù)帶頭人1名,部級跨世紀(jì)學(xué)術(shù)帶頭人1名,部級青年科技英才1名,省級中青年學(xué)術(shù)骨干1名,4人享受政府特殊津貼,另有7名省部級優(yōu)秀教師。汽車工程系的交通運(yùn)輸教研室榮獲“省級教學(xué)團(tuán)隊(duì)”稱號,同時(shí)也是我校首個(gè)獲此殊榮的教學(xué)團(tuán)隊(duì)。
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