電動(dòng)汽車電源管理系統(tǒng)概述(編輯修改稿)
2025-02-02 23:01 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 終并聯(lián)一個(gè)分流電阻。 ? 可靠性高，分流電阻的值大，通過(guò)固定分流來(lái)減小由于自放電導(dǎo)致的單體電池差異 ? 無(wú)論電池充電還是放電過(guò)程，分流電阻始終消耗功率，能量損失大 ? 一般在能夠及時(shí)補(bǔ)充能量的場(chǎng)合適用 能量耗散型均衡管理 ?開(kāi)關(guān)控制分流電阻均衡充電電路 ? 工作在充電期間，可以對(duì)充電時(shí)單體電池電壓偏高者進(jìn)行分流 ， 分流電阻通過(guò)開(kāi)關(guān)控制 ? 當(dāng)單體電池電壓達(dá)到截止電壓時(shí)，阻止其過(guò)充并將多余的能量轉(zhuǎn)化成熱能 ? 由于均衡時(shí)間的限制，導(dǎo)致分流時(shí)產(chǎn)生的大量熱量需要及時(shí)通過(guò)熱管理系統(tǒng)耗散，尤其在容量比較大的電池組中更加明顯 非能量耗散型均衡管理 ?（ 1）能量轉(zhuǎn)換式均衡 ?通過(guò)開(kāi)關(guān)信號(hào)，將電池組整體能量對(duì)單體電池進(jìn)行能量補(bǔ)充，或者將單體電池能量向整體電池組進(jìn)行能量轉(zhuǎn)換。 非能量耗散型均衡管理 ?（ 2）能量轉(zhuǎn)移式均衡 ?利用電感或電容等儲(chǔ)能元件，把電池組中容量高的單體電池，通過(guò)儲(chǔ)能元件轉(zhuǎn)移到容量比較低的電池上 動(dòng)力電池的熱管理 了解 電池內(nèi)傳熱的基本方式 2 了解 電池組熱管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn) 3 掌握 動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的功能 1 引入 ?電動(dòng)汽車自燃事件頻出，究其原因主要與電池管理系統(tǒng)的熱管理有關(guān) 。 ?由于過(guò)高或過(guò)低的溫度都將直接影響動(dòng)力電池的使用壽命和性能，并有可能導(dǎo)致電池系統(tǒng)的安全問(wèn)題，并且電池箱內(nèi)溫度場(chǎng)的長(zhǎng)久不均勻分布將造成各電池模塊、單體間性能的不均衡，因此電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)對(duì)于電動(dòng)車輛動(dòng)力電池系統(tǒng)而言是必需的?？煽?、高效的熱管理系統(tǒng)對(duì)于電動(dòng)車輛的可靠安全應(yīng)用意義重大 。 動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的功能 ?①電池溫度的準(zhǔn)確測(cè)量和監(jiān)控； ?②電池組溫度過(guò)高時(shí)的有效散熱和通風(fēng)； ?③低溫條件下的快速加熱； ?④有害氣體產(chǎn)生時(shí)的有效通風(fēng)； ?⑤保證電池組溫度場(chǎng)的均勻分布。 電池內(nèi)傳熱的基本方式 ?熱傳導(dǎo) ? 指物質(zhì)與物體直接接觸而產(chǎn)生的熱傳遞。電池內(nèi)部的電極、電解液、集流體等都是熱傳導(dǎo)介質(zhì)。 ?對(duì)流換熱 ? 電池表面的熱量通過(guò)環(huán)境介質(zhì)（一般為流體）的流動(dòng)交換熱量，和溫差成正比 ?輻射換熱 ? 主要發(fā)生在電池表面，與電池表面材料的性質(zhì)相關(guān) 電池組熱管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn) ?按照傳熱介質(zhì) 分 空冷、液冷和相變材料冷卻 ?空冷系統(tǒng)又分串行通風(fēng)方式和并行通風(fēng)方式兩種 電池組熱管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn) ?按照是否有內(nèi)部加熱或制冷裝置可分為被動(dòng)式和主動(dòng)式兩種 被動(dòng)加熱與散熱 外部空氣流通 被動(dòng)加熱與散熱 內(nèi)部空氣流通 主動(dòng)加熱與散熱 外部和內(nèi)部空氣流通 電池組熱管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn) 電池列前后纏繞硅膠加熱線 電池列間添加電熱膜 電池本體上包覆電熱膜 電池上、下添加加熱板 動(dòng)力電池的 電安全管理及數(shù)據(jù)通訊 了解 電池內(nèi)煙霧報(bào)警方式 2 了解 電池組絕緣檢測(cè)方法 3 掌握 動(dòng)力電池 電安全 管理系統(tǒng)的功能 1 了解 動(dòng)力電池?cái)?shù)據(jù)通信系統(tǒng) 4 引入 ?電動(dòng)車輛動(dòng)力電池系統(tǒng)電壓常用的有 288V、336V、 384V以及 544V等，已經(jīng)大大超過(guò)了人體可以承受的安全電壓 ?電動(dòng)汽車動(dòng)力電池系統(tǒng) 電氣絕緣性能是電安全管理重要的內(nèi)容，絕緣性能的好壞不僅關(guān)系到電氣設(shè)備和系統(tǒng)能否正常工作，更重要的是還關(guān)系到人的生命財(cái)產(chǎn)安全 。 動(dòng)力電池電安全管理系統(tǒng)的功能 ?主要包括煙霧報(bào)警、絕緣檢測(cè)、自動(dòng)滅火、過(guò)電壓和過(guò)電流控制、過(guò)放電控制、防止溫度過(guò)高、在發(fā)生碰撞的情況下關(guān)閉電 池 等功能。 ? 動(dòng)力電池在電動(dòng)車輛上安裝應(yīng)用，因此必須滿足車輛部件的耐振動(dòng)、 耐沖擊、耐跌落、耐鹽霧等強(qiáng)度要求，保證可靠應(yīng)用。 ? 為滿足防水、防塵要求，電池包應(yīng)滿足一定的 IP防護(hù)等級(jí) ? 在極端工況下，通過(guò)電池安全管理系統(tǒng)應(yīng)能實(shí)現(xiàn)電池包的高壓斷電保護(hù)、過(guò)流斷開(kāi)保護(hù)、過(guò)放電保護(hù)、過(guò)充電保護(hù)等功能。 煙霧報(bào)警 ?在車輛行駛過(guò)程中由于路況復(fù)雜及電池本身的工藝問(wèn)題，可能由于過(guò)熱、擠壓和碰撞等原因而導(dǎo)致電池出現(xiàn)冒煙或著火等極端惡劣的事故，若不能即使發(fā)現(xiàn)并得到有效處理，勢(shì)必導(dǎo)致事故的進(jìn)一步擴(kuò)大，對(duì)周圍電池、車輛以及車上人員構(gòu)成威脅，嚴(yán)重影響帶車輛運(yùn)行的安全性。 ?動(dòng)力電池管理系統(tǒng)中煙霧報(bào)警的報(bào)警裝置應(yīng)安裝于駕駛員控制臺(tái)，在接收到報(bào)警信號(hào)時(shí)，迅速發(fā)出聲光報(bào)警和故障定位，保證駕駛員能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)，能接收?qǐng)?bào)警器發(fā)出的報(bào)警信號(hào)。 煙霧報(bào)警 ?由于煙霧的種類繁多，一種類型的煙霧傳感器不可能檢測(cè)所有的氣體，通常只能檢測(cè)某一種或兩種特定性質(zhì)的煙霧。 ?在動(dòng)力電池上應(yīng)用，需要在了解電池燃燒產(chǎn)生
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