中國民航航材的swot分析及發(fā)展方向的展望原創(chuàng)精品(編輯修改稿)
2025-02-11 00:38 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 度很低。目前國內(nèi)航空公司互聯(lián)網(wǎng)的使用水平仍然低下，與供應(yīng)商的聯(lián)系仍依賴于電子郵件和傳真等，未采用國際通行的電子商務(wù)，因此無法享受到國內(nèi)和國際間的信息、網(wǎng)絡(luò)管理優(yōu)勢。目前國際上廣泛使用ATA SPEC2000,但是國際幾乎沒有航空公司在使用。ATA Spec 2000綜合數(shù)據(jù)處理規(guī)范作為航空行業(yè)的電子商務(wù)技術(shù)規(guī)范，是從上世紀(jì)50 年代的 Spec 200 發(fā)展而來，經(jīng)過20 多年的發(fā)展初步成型，并在后續(xù)使用中不斷改進，已被國際民航界廣泛接受。供應(yīng)商、制造廠、分銷商和維修站按照要求在中央數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)中列出了他們的產(chǎn)品和服務(wù)能力目錄清單，并將該數(shù)據(jù)信息存入第三方交易平臺上該平臺相當(dāng)于一個功強大的數(shù)據(jù)庫，存有幾百萬條有關(guān)零件報價、富余器材、維修能力及報價、工具、測試和地面設(shè)備的信息。航空公司可以通過數(shù)據(jù)庫得到上述信息，快速和便利地使用電子訂購訂單，詢價、裝運信息、發(fā)票、擔(dān)保索賠等。所有這些可以完全由電子方式進行，無需和很少需要人工干預(yù)。（三）對整個供應(yīng)鏈的管理能力較弱。航材的整個供應(yīng)環(huán)節(jié)涉及到許多單位，如供應(yīng)商、貨代、進出口公司等等。由于對整個供應(yīng)鏈的管理能力較弱，如缺少科學(xué)地方法對供應(yīng)商、貨代等供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)進行全方位的資質(zhì)評估和持續(xù)改進，其結(jié)果是導(dǎo)致供應(yīng)鏈的整體保障能力較弱，如承修商的修理質(zhì)量差，導(dǎo)致部件的頻繁更換，和供應(yīng)商之間的關(guān)系也不穩(wěn)定，難以達成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。（四）航材計劃能力較弱。目前國內(nèi)主流航空公司的航材計劃主要采用的還是設(shè)置訂貨點的方法，該方法簡單，對定時維修項目所產(chǎn)生的航材需求比較有效，但它常根據(jù)管理者的個人經(jīng)驗做決策，科學(xué)性差，抗波動能力弱。導(dǎo)致航材計劃不夠科學(xué)的原因主要是由于信息系統(tǒng)的運用不過廣泛，對歷史數(shù)據(jù)的積累不夠，運用信息系統(tǒng)對歷史數(shù)據(jù)的處理能力不夠。4目前中國民航航材存在的機會(一)國產(chǎn)大飛機將投入使用，國內(nèi)零部件制造廠家在增加。按照計劃，國產(chǎn) ARJ飛機即將投入使用，國產(chǎn) C919大飛機將于 2016年投入使用。隨著國產(chǎn)飛機的使用，國內(nèi)零部件制造廠家的能力勢必會逐步加強。屆時航空公司可以
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