【文章內(nèi)容簡介】 其結(jié)果并不嚴重，但就性質(zhì)來說，卻是極為惡劣的，并且責任人一般在幾個部門較為集中。比如說，A航空公司的機組，在明知當前的著陸情況并不符合標準的情況之下，而就近著陸。又比如，在巡航過程中，兩個機組的聊天時間長達十幾分鐘，使得該區(qū)域內(nèi)的航班無線電都受到了或多或少的影響。再比如，因為對工作程序的違反，所以即使燃油少加了十幾噸，該機組還是擅自離場，此后又因為沒有足夠的燃油，導致不能前往目的地后下降，而是在其他的機場迫降。上述問題之所以會出現(xiàn)，主要表現(xiàn)出了當前的管理工作，在人員管理方面，還有許多問題存在，尤其是一些公司，人為原因?qū)е碌牟话踩录^為集中，更加表明了以人為本的精神并沒有在管理中被貫徹到位。（2）重效益、輕安全現(xiàn)象依然存在這一行業(yè)的安全以及效益是互相掛鉤的，互相影響和促進，結(jié)合整體的發(fā)展數(shù)據(jù)來了解，效益水平以及安全運作水平的狀態(tài)為平衡狀態(tài)。十五期間，國內(nèi)民航的平均IH班客座率為百分之六十七點五，正班載運為百分之六十二點五，%%，%%，%%，%%。結(jié)合全球這一行業(yè)的具體盈利來看，因為2008年金融危機的出現(xiàn)，所以其盈利僅為負278億元之外，2009年為113億元，2010年為450億元，2012年為456億元左右。2012年這一行業(yè)的運輸總周轉(zhuǎn)量同比增長了六個百分點以上，貨郵運輸量則高出了兩個百分點，旅客運輸量則高出把個百分點。就行業(yè)的發(fā)展來看，以內(nèi)對東北地區(qū)、中西部地區(qū)的老工業(yè)基地的民航事業(yè)的發(fā)展，并且還給予了一定航線的補貼之后，民航事業(yè)地區(qū)不平衡的狀況也得到了較為明顯的改善，使得一些喜人的局面得以出現(xiàn)，比如說東部的航空業(yè)發(fā)展速度落后于中西部地區(qū)等。[15]此外，從運行安全方面來看，從2008年開始，截止到2012年，全行業(yè)已經(jīng)達到了1889萬小時的累積飛行時數(shù)，飛機架次達到876萬，每億客公里，。就2012年來說，該行業(yè)的飛行時數(shù)長達616萬小時，同比增長了十個百分點，而架次方面則為278萬架次，同比增長了9個百分點。事故并未出現(xiàn)，同比下降了六十二個百分比。此外，對于當年發(fā)生的新疆暴力劫機案件，處理也較為成功，當年重大會議召開的保障任務也得以圓滿完成。雖然結(jié)合如上的數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，總體上的安全發(fā)展以及效益較為不錯，但是也需要關(guān)注，數(shù)據(jù)和實際的運作狀況不能等同，結(jié)合事實來看，在這一行業(yè)持續(xù)快速發(fā)展的同時，民航的企業(yè)以及相關(guān)部門，其發(fā)展的規(guī)模也在不斷擴大，一些企業(yè)出現(xiàn)了較為顯著的重視效益，忽視安全的現(xiàn)象，尤其是一些規(guī)模并不算大的航空企業(yè)，為了讓自己的運行速度得以保障，實現(xiàn)流程的簡化、人員門檻降低等操作，導致了一些安全隱患或者是不安全事件的出現(xiàn)。而此前的人為不安全事件當中，其中的一部分就是因為企業(yè)發(fā)展速度不斷加快的同時，而人才隊伍的建設(shè)跟不上步伐，導致了人員素質(zhì)落后，數(shù)量和運作需求不相符等問題的出現(xiàn)，雖然一些較為嚴重的問題尚未出現(xiàn)，但是這一安全隱患還是較為嚴重的。（3）安全規(guī)定與安全保護不相適應我國的民航科技水平相比國外航空運輸發(fā)達國家還存在較大差距，我國民航目前所使用的主要航空器、導航設(shè)備以及相應的保障設(shè)施，制造者多為國外的企業(yè)，比如說航空器就是最為典型的代表，這部分產(chǎn)品主要來自于兩大公司，一個是空客，一個是波音。而出現(xiàn)這一現(xiàn)象的主要原因就是，因為國外產(chǎn)生了相應的設(shè)計理念，并結(jié)合生產(chǎn)線對其進行生產(chǎn)，所以無論是在使用，還是在日后的保養(yǎng)方面，都必須要依靠國外的技術(shù)。自主程度比較低之外，從設(shè)備配備方面來看，也稍顯不足，比如說鳥害的防治。僅2012年，因為鳥害導致的事故就高達三百多起，同比增長了百分之兩百多。主要原因在于，沒有防治鳥害的設(shè)備以及手段。[16]作為航空業(yè)來說，是高科技產(chǎn)業(yè)，因此科技水平是高還是低，必然會極大的影響其安全運行，在此前的很長世間內(nèi)，世界民航組織在實現(xiàn)安全運行水平提升方面，就希望通過改革技術(shù)來實現(xiàn)，并且結(jié)合事實來看，這一措施的效果也是極為良好的。在這么多年的持續(xù)發(fā)展和進步中，就航空器等設(shè)備方面，技術(shù)已經(jīng)較為成熟，過去因為人類對相關(guān)領(lǐng)域的認知水平并不高，因此想要通過改變設(shè)計，來實現(xiàn)安全裕度的提升，相對較為困難，然而因為技術(shù)的引進、推廣，使得國內(nèi)的民航業(yè)還存在極大的提升空間。不僅是科技支撐方面，在落實安全管理以及風險管理方面，還有許多不足的存在。在民航的安全管理工作中，風險管理這一環(huán)節(jié)最為重要，一般是對運行環(huán)節(jié)當中安全風險等進行梳理，并完成監(jiān)控工作，進而實現(xiàn)事前預防的目標。但是在實際的落實過程中，很多一線部門以及領(lǐng)導不能夠足夠的對風險管理的作用有所認識，尤其是其中的服務以及保障部門，僅僅為形式主義，并沒有采取合理的評估手段，也無法詳細和完整的記錄基礎(chǔ)臺賬，由此也使得相關(guān)部門在風險管理方面，其狀態(tài)是空白的，在預防不安全事件時，基本不能夠起到一定的幫助作用。另外在監(jiān)督工作方面，結(jié)合安全規(guī)定，來履行職責的人員并不多，這一問題也是管理工作中較為常見的。在民航的一線工作環(huán)節(jié)當中，一般都需要一線的監(jiān)管人員來對檢查工作進行落實，但是因為一些人無法正確的人是一線工作中差錯的大小，此外也沒有對相關(guān)工作人員提出較高的業(yè)務要求，管理方面有所疏漏，不能夠嚴格的對相應的標準予以執(zhí)行。由此導致了不能夠?qū)Σ铄e有及時的發(fā)現(xiàn)，并對其進行制止，或者說即使認識到了差錯，但是不能夠及時，或者是嚴厲的對相關(guān)人員進行處罰，使得這部分人員無法清楚的認識自身的錯誤，同時也不會害怕自身需要為錯誤而承擔相應的責任，為后期不安全事故的出現(xiàn)奠定了基礎(chǔ)。（4）行業(yè)內(nèi)部管理與外部風險管理缺乏協(xié)調(diào)性雖然就當前的安全管理來看，還有許多問題的存在，然而就整體運行狀況來看，我國在對內(nèi)管理方面，相對還是較為重視的，同時整個工作也是以行業(yè)內(nèi)部作為重心的。然而，結(jié)合全局來看，尤其是近年來的典型案例來看，不安全事件的出現(xiàn)，除了受到行業(yè)內(nèi)部因素的影響之外，公眾導致的風險也在不斷增加，使得民航的安全管理人員也對其逐漸重視。在此前的幾年時間里，有很多對安全產(chǎn)生威脅的事件存在，特別是2012年的暴力劫持飛機事件、2013年的航站樓爆炸事件等。[17]此外，雖然作為旅客來說，其對民航安全產(chǎn)生威脅的主觀惡意并不存在，但是就其行為來說，還是對安全運行產(chǎn)生了較為嚴重的影響，比如說醉酒鬧事、機艙內(nèi)打斗等。因為旅客的原因?qū)е碌膯栴}，可以通過相應的措施來對問題進行解決，然而如果行為的不理智，最終會使得事件升級為不安全事件。結(jié)合具體的性質(zhì)來說，可以進行兩大類的劃分：首先這部分不安全事件，是實現(xiàn)謀劃好的，最終導致了犯罪行為的出現(xiàn)，另外就是因為服務事件導致的。在第二種事件當中，除了一部分是旅客原因形成之外，很多都是因為航班延遲，而沒有妥善的對旅客進行安置，進而導致的旅客事件。結(jié)合這部分案例可以發(fā)現(xiàn)，無論是對內(nèi)進行嚴格管理，還是控制對外的風險，相關(guān)民航管理部門都需要共同重視起來，而實際情況是目前還沒有形成內(nèi)外協(xié)調(diào)發(fā)展的局面。（1）安全意識不強在民航運行的過程中，人為因素對安全管理影響最大，有的民航單位沒有認識到人為因素的重要性，所以，沒有對機組人員進行必要的培訓，這不利于提高乘務人員客艙管理的能力。隨著大量新技術(shù)在飛機上的廣泛應用，飛機自動化程度和可靠性大大提高，航空安全狀況也隨之大大地得到了改善，但這并不意味著民航空中事故的減少，也就是說應當從危機管理理論中吸取風險管理的精華，以針對人的人為因素管理，提升民航安全性，特別需要針對民航管理運輸中的主要分析行為者個體出錯的各種因素和原因，結(jié)合其環(huán)境、工作壓力、習慣、設(shè)備、培訓、過于自信、未按規(guī)章、對風險估計不足、對問題視而不見等行為進行實時、動態(tài)監(jiān)管和有益評估，并逐步提出針對性解決方案及對策；而同時，民航方面應積極做好對應的團體行為研究，即針對民航安全管理中的整體團隊因素進行相關(guān)管理強化，從而提升整體安全管理的質(zhì)量提升。因為國內(nèi)民航事業(yè)的快速發(fā)展，而就人才隊伍建設(shè)方面，當前已經(jīng)不能滿足該行業(yè)的發(fā)展需求，此外相關(guān)的從業(yè)人員，也沒有豐富的行業(yè)知識，技能有所欠缺，綜合素質(zhì)較差，上崗之前，沒有經(jīng)過嚴格的考核，使得一些人雖然在業(yè)務水平方面稍有欠缺，但是其仍在從事運行工作。相關(guān)工作人員對于安全運行的認識不足，覺悟不高，個別人員有自負情緒，他們表示，自己的業(yè)務水平對于運行安全已經(jīng)能夠確保，并對相應的規(guī)定以及標準視而不見，還有一些人通過對漏洞的利用，導致了不安全事件的出現(xiàn)，尤其是在對民航設(shè)備的惡意破壞等相關(guān)行為方面，因為上述行為產(chǎn)生的不安全事件，具備了如下的特點，有較高的隱蔽性、突發(fā)性等，即使是最小的疏漏，也有可能導致最為嚴重的危害。（2）安全管理體系發(fā)展不平衡就當前的民航安全管理工作來說，在流程、制度構(gòu)建方面，發(fā)展并不平衡，技術(shù)的創(chuàng)新、流程以及制度的構(gòu)建相對來說更受重視，然而在安全政策的指引，以及文化氛圍方面相關(guān)工作的重視度還需要不斷提升。雖然在2008年，相關(guān)部門就已經(jīng)提出了和安全相關(guān)的理論，并就全行業(yè)進行安全運行氛圍的打造，但是因為這一行業(yè)以技術(shù)性作為中心是其傳統(tǒng)的理念，所以行業(yè)一般更加重視技術(shù)建設(shè)，此外就算建設(shè)安全管理方面，也多是以技術(shù)、標準等方面的構(gòu)建為主，特別是在一些保障和技術(shù)部門當中，這些現(xiàn)象更加顯著。雖然就制度以及流程方面，這一行業(yè)對其的建設(shè)較為重視，然而就安全制度等的落實狀況來說，還是需要去加強的。結(jié)合如上的相關(guān)安全管理問題可以發(fā)現(xiàn)，許多制度雖然已經(jīng)提出，但是落實狀況并不良好，所以導致了人為差錯、外部風險不能及時發(fā)現(xiàn)、旅客事件等不安全事件的發(fā)生。（3）效益與安全未能兼顧內(nèi)外統(tǒng)籌的不到位，一般表現(xiàn)為該行業(yè)對于行業(yè)內(nèi)外部有著不同的重視程度，不管是在獎懲還是日常的管理方面，或者是教育方面，行業(yè)較為注重的是其內(nèi)部的協(xié)調(diào)以及管理，在各項運行秩序、處罰等方面相對嚴格，并且內(nèi)部部門之間也更加積極的開展合作，但是就外部而言，比如說對一些旅客行為的約束，相關(guān)人員的違規(guī)處罰、安全知識的普及以及和其他部門的合作方面，顯得更加弱化，尤其是在處罰方面，目前法律對其的規(guī)范較為明確，然而就執(zhí)行力度方面來看，仍然較為欠缺，主要是因為傳統(tǒng)內(nèi)緊外松思想的影響。[18]另外就安全以及效益的關(guān)系處理方面。因為這一行業(yè)的快速發(fā)展，并且規(guī)模在持續(xù)擴大，不論是技術(shù)，還是資源，都已經(jīng)落后于行業(yè)的發(fā)展速度，所以安全以及效益方面就出現(xiàn)了一定的沖突。首先如果無法實現(xiàn)客觀條件的滿足，就必須要對安全標準予以提高，進而實現(xiàn)安全目標，此外，作為機場以及企業(yè)而言，因為他們需要獲利，所以極為重視運行的效率，而安全標準的提升，必然會對這一效率產(chǎn)生影響，另外就運行成本等方面來看，相關(guān)的企業(yè)不愿意進行人才的培養(yǎng)，設(shè)備以及技術(shù)等的提升和更新，所以一些企業(yè)就開始結(jié)合自身的實際運作狀況，在安全制度的執(zhí)行上“鉆空子，打折扣”，影響了安全管理制度的落實。2 SPSS統(tǒng)計方法及其軟件介紹 SPSS統(tǒng)計方法SPSS(Statistic package for the social scaenc})軟件的全稱為社會科學統(tǒng)計軟件包，在市場調(diào)查、醫(yī)學研究、心理分析、社會學、人文學、生物學等科研領(lǐng)域應用廣泛，SPSS是美國S PSS公司在1971年研發(fā)出的一種大型軟件包，最初以DOS環(huán)境作為基礎(chǔ)，版本也在持續(xù)改進中，到九十年代，以Windows環(huán)境作為基礎(chǔ)的版本得以推出。這一軟件的統(tǒng)計功能極為強大，也更加全面，編輯操作時可以結(jié)合視窗菜單，同時變量的變換較為ilinghuo，可以輸出不同種類的統(tǒng)計圖表，并且和Ofiice軟件相互兼容。利用 SPSS 軟件能夠?qū)崿F(xiàn)很多的類似于微軟的操作，例如可以將數(shù)據(jù)錄入到SPSS 中，可以將資料進行編輯，可以將數(shù)據(jù)進行管理，可以像 EXCEL 一樣進行報表制作等。 SPSS 統(tǒng)計學軟件的統(tǒng)計功能，可以實現(xiàn)報告”“描述統(tǒng)計”“表”“比較均值”“一般線性模型”“廣義線性模型”“相關(guān)”“回歸”“對數(shù)線性模型”“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”“分類”“降維”“度量”等功能。 自變量與因變量卡方分析：定量兩個定性變量的關(guān)聯(lián)程度簡單相關(guān)分析：計量兩個計量變量的相關(guān)程度獨立樣本T檢驗：比較兩組平均數(shù)是否相等 ONEWAYANOVA：可以比較三組以上的平均數(shù)是否相等，并進行多重比較檢驗 TWOWAYANOVA：可以比較兩因素的平均數(shù)是否相等，并檢驗主效應和交互效應 判別分析與logistic回歸：應用于檢驗一組計量的自變量（可含虛擬變量）是否可以正確區(qū)別一個定性的因變量 多維量表法（MDS）：試圖將個體中的變異數(shù)據(jù)，經(jīng)過轉(zhuǎn)為為一個多維度的空間圖，且轉(zhuǎn)化的個體在空間中的相對關(guān)系仍與原始數(shù)據(jù)盡量配合一致。 變量的表示注：理論模型中變量通常很難測量，這類變量稱為潛變量，如績效、滿