【文章內容簡介】 方，以減少借方和廢方，接生土石方量，降低工程造。最大縱坡：縱坡設計時各級公路允許采用的最大坡度值。各級道路允許的最大縱坡是根據當前具有代表性標準車型的汽車動力特性、道路等級、自然條件以及工程、運營經濟因素，通過綜合分析，全面考慮，合理確定的。表3—1 最大縱坡表最小縱坡：%，%。縱坡在滿足最小縱坡要求是前提下，還應滿足最小填土高度要求，保證路基穩(wěn)定?？紤]到縱坡以平、緩為宜，山嶺越嶺線縱坡應力求均勻，%,%，經驗證均小于規(guī)定的最大縱坡。最小坡長：為滿足汽車行駛力學的要求，保證車輛行駛安全性和司乘人員在視覺和心理兩方面的連續(xù)性，舒適性，《公路路線設計規(guī)范JTG D20—2006》規(guī)定了各級公路最小坡長。表3—2 最小坡長表最大坡長：最大坡長限制是指控制汽車在坡道上行駛，當車速下降到最低容許速度時所行駛的距離。我國《公路工程技術標準》規(guī)定，各級公路不同縱坡時的最大限制坡長見表3—3表3—3 最大坡長表。查表3—3可知均滿足相關技術要求。本設計縱坡表見表3—7。表3—4 本設計縱坡表當計算行車速度大于或者等于60km/h時，必須注重平縱的合理組合。公路平面與縱斷面的線形組合是在滿足汽車運動學和力學要求的前提下，研究如何滿足視覺和心理方面的連續(xù)性、舒適感，研究與周圍環(huán)境的協(xié)調和良好的排水條件，以保證汽車行駛的安全、舒適與經濟。平面與縱斷面應遵循以下設計原則：（1） 應能在視覺上能自然的引導駕駛員的視線，并保證視覺的連續(xù)性；（2） 注意保持平、縱線形的技術指標大小應均衡，不要懸殊太大，是線形在視覺上和心理上保持協(xié)調；（3） 選擇組合得當的合成坡度，以利于路面行車安全和排水；（4） 應注意線形與道路周邊環(huán)境的配合與協(xié)調。它可以減輕駕駛員的疲勞和緊張程度，并可起到引導視線的作用。平豎組合(一) 豎曲線與平曲線應相互重合，平曲線應該比豎曲線更長并把豎曲線包在平曲線內，即所謂的“平包豎”；如圖3—1圖3—1(二) 豎曲線與平曲線應保持均衡。(三) 平、豎曲線應避免的組合：（1） 要避免凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部與反向平曲線的拐點重合；（2） 盡量避免小半徑的豎曲線與緩和平曲線重疊；（3） 計算行車速度≥40km/h的道路，凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部不宜插入小半徑的平曲線。豎曲線在線路縱斷面上?？v斷面上兩相鄰不同坡度線的交點為變坡點，以變坡點為交點，連接兩相鄰坡段的曲線稱為為豎曲線。豎曲線設計時應遵循以下一般原則和要求：1. 選用較大的豎曲線半徑；2. 同向豎曲線間應避免“斷背曲線”； 3. 反向曲線間，一般由直線段連接，亦可相互直接連接；4. 豎曲線設置應滿足排水需要。選擇豎曲線半徑主要考慮以下因素：（1） 選擇半徑應符合表3—4所規(guī)定的豎曲線最小半徑和最小長度的要求。有條件時宜采用等于或大于表推薦值；表3—5 豎曲線半徑表（2） 在不過分增加土石方工程數量的情況下，為使行車舒適，應采用較大的半徑；（3） 過大的豎曲線半徑將使豎曲線過長，從施工和排水來看都是不利的，選擇半徑時應注意。綜上，本設計共設了4個變坡點，選用的半徑依次為4000m、1700m、2300m和1900m。其中2個凸形豎曲線，2個凹形豎曲線。經驗證，均滿足了規(guī)定要求。考慮到豎曲線與平面圓曲線的配合，4個縱坡點均設在圓曲線或直線段上，避免了事故率較高的線形組合。豎曲線是縱斷面上兩個坡段的轉折處，為了便于行車而設置的一段緩和曲線。設計時充分結合縱斷面設計原則和要求，并依據規(guī)范的規(guī)定合理的選擇了半徑?！稑藴省芬?guī)定：表3—6 豎曲線技術指標，全線共設4個豎曲線，其中2個凸形曲線，2個凹形曲線。變坡點樁號：K0+（起點）、K0+、K0+、K1+、K1+、K2+(終點）?？v坡坡度：+%、%、+%、%、+%。 豎曲線半徑：4000m、3000m、2800m、2200m。圖3—2曲線要素示意圖取X—O—Y坐標系如圖3—2所示，設變坡點相鄰兩直坡線縱坡分別為和,坡差為它們的代數差稱,用表示,即。當值為“+”時，豎曲線為凹形；當值為“”時，豎曲線為凸形。以變坡點1為例：樁號：K0+：，變坡點前后路線內的整20m樁號有：K0+240（地面高：）、K0+260（地面高：）、 變坡點前后路線的設計高程，填挖高計算如下：%（凸形曲線）曲線長：m 切線長：m 外 距：m 變坡點K0+ 高程H=豎曲線起點樁號 = K0+ =K0+豎曲線終點樁號 = K0++ =K0+變坡點前后路線的設計高程與填挖高計算：樁號K0+240 地面高程：橫距：m縱距：=切線高程=m設計高程=切線高程縱距==填挖高=設計高程地面高程== （挖）樁號K0+260 地面高程：橫距：m縱距：m切線高程=設計高程=切線高程縱距==填挖高=設計高程地面高程== （挖） 經檢查，以上計算均正確，結果與軟件計算值相同。并在符合相關規(guī)范的要求的前提下比較好的控制了填挖量，這主要歸功于選線的方案好。道路橫斷面是指道路中線上各點的法向切面，由橫斷面設計線和地面線所構成。按照老師給定的設計要求，設計行車道、路肩、分隔帶、邊溝、排水溝、截水溝、邊坡等設施。道路橫斷面的布置及幾何尺寸應能滿足交通、環(huán)境、城市面貌等要求，橫斷面設計應符合公路建設的基本原則和現行《公路路線設計規(guī)范》規(guī)定。設計前要充分了解工程地質和水文等自然條件,并更具公路等級、行車要求、自然條件結合施工方法,做出正確合理的設計。 該設計的路基橫斷面組成包括：行車道、路肩、邊溝、邊坡等本分組成。 如圖4—1所示： 圖4—1 路基橫斷面示意圖：1. 設計應根據公路等級、行車要求和當地自然條件，并綜合考慮施工、養(yǎng)護和使用等方面的情況，進行精心設計，既要堅實穩(wěn)定，又要經濟合理；2. 路基設計除選擇合適的路基橫斷面形式和邊坡坡度外，還應設置完善的排水設施和必要的防護加固工程以及其他結構物，采用經濟有效的病害防治措施；3. 路基設計應兼顧當地農田基本建設及環(huán)境保護等的需要；：填方路基、挖方路基和半填半挖三種形式。填方路基是指路基設計標高高于天然地面標高時，需要借土（或石）進行填筑而成的路基；挖方路基是指路基設計標高低于天然地面標高時，需要對天然地面實施開挖而形成的路基；如果路基一