【文章內(nèi)容簡介】 方，以減少借方和廢方，接生土石方量，降低工程造。最大縱坡：縱坡設(shè)計(jì)時(shí)各級(jí)公路允許采用的最大坡度值。各級(jí)道路允許的最大縱坡是根據(jù)當(dāng)前具有代表性標(biāo)準(zhǔn)車型的汽車動(dòng)力特性、道路等級(jí)、自然條件以及工程、運(yùn)營經(jīng)濟(jì)因素，通過綜合分析，全面考慮，合理確定的。表3—1 最大縱坡表最小縱坡：%，%。縱坡在滿足最小縱坡要求是前提下，還應(yīng)滿足最小填土高度要求，保證路基穩(wěn)定?？紤]到縱坡以平、緩為宜，山嶺越嶺線縱坡應(yīng)力求均勻，%,%，經(jīng)驗(yàn)證均小于規(guī)定的最大縱坡。最小坡長：為滿足汽車行駛力學(xué)的要求，保證車輛行駛安全性和司乘人員在視覺和心理兩方面的連續(xù)性，舒適性，《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范JTG D20—2006》規(guī)定了各級(jí)公路最小坡長。表3—2 最小坡長表最大坡長：最大坡長限制是指控制汽車在坡道上行駛，當(dāng)車速下降到最低容許速度時(shí)所行駛的距離。我國《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，各級(jí)公路不同縱坡時(shí)的最大限制坡長見表3—3表3—3 最大坡長表。查表3—3可知均滿足相關(guān)技術(shù)要求。本設(shè)計(jì)縱坡表見表3—7。表3—4 本設(shè)計(jì)縱坡表當(dāng)計(jì)算行車速度大于或者等于60km/h時(shí)，必須注重平縱的合理組合。公路平面與縱斷面的線形組合是在滿足汽車運(yùn)動(dòng)學(xué)和力學(xué)要求的前提下，研究如何滿足視覺和心理方面的連續(xù)性、舒適感，研究與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)和良好的排水條件，以保證汽車行駛的安全、舒適與經(jīng)濟(jì)。平面與縱斷面應(yīng)遵循以下設(shè)計(jì)原則：（1） 應(yīng)能在視覺上能自然的引導(dǎo)駕駛員的視線，并保證視覺的連續(xù)性；（2） 注意保持平、縱線形的技術(shù)指標(biāo)大小應(yīng)均衡，不要懸殊太大，是線形在視覺上和心理上保持協(xié)調(diào)；（3） 選擇組合得當(dāng)?shù)暮铣善露?，以利于路面行車安全和排水；?） 應(yīng)注意線形與道路周邊環(huán)境的配合與協(xié)調(diào)。它可以減輕駕駛員的疲勞和緊張程度，并可起到引導(dǎo)視線的作用。平豎組合(一) 豎曲線與平曲線應(yīng)相互重合，平曲線應(yīng)該比豎曲線更長并把豎曲線包在平曲線內(nèi)，即所謂的“平包豎”；如圖3—1圖3—1(二) 豎曲線與平曲線應(yīng)保持均衡。(三) 平、豎曲線應(yīng)避免的組合：（1） 要避免凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部與反向平曲線的拐點(diǎn)重合；（2） 盡量避免小半徑的豎曲線與緩和平曲線重疊；（3） 計(jì)算行車速度≥40km/h的道路，凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部不宜插入小半徑的平曲線。豎曲線在線路縱斷面上?？v斷面上兩相鄰不同坡度線的交點(diǎn)為變坡點(diǎn)，以變坡點(diǎn)為交點(diǎn)，連接兩相鄰坡段的曲線稱為為豎曲線。豎曲線設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)遵循以下一般原則和要求：1. 選用較大的豎曲線半徑；2. 同向豎曲線間應(yīng)避免“斷背曲線”； 3. 反向曲線間，一般由直線段連接，亦可相互直接連接；4. 豎曲線設(shè)置應(yīng)滿足排水需要。選擇豎曲線半徑主要考慮以下因素：（1） 選擇半徑應(yīng)符合表3—4所規(guī)定的豎曲線最小半徑和最小長度的要求。有條件時(shí)宜采用等于或大于表推薦值；表3—5 豎曲線半徑表（2） 在不過分增加土石方工程數(shù)量的情況下，為使行車舒適，應(yīng)采用較大的半徑；（3） 過大的豎曲線半徑將使豎曲線過長，從施工和排水來看都是不利的，選擇半徑時(shí)應(yīng)注意。綜上，本設(shè)計(jì)共設(shè)了4個(gè)變坡點(diǎn)，選用的半徑依次為4000m、1700m、2300m和1900m。其中2個(gè)凸形豎曲線，2個(gè)凹形豎曲線。經(jīng)驗(yàn)證，均滿足了規(guī)定要求?？紤]到豎曲線與平面圓曲線的配合，4個(gè)縱坡點(diǎn)均設(shè)在圓曲線或直線段上，避免了事故率較高的線形組合。豎曲線是縱斷面上兩個(gè)坡段的轉(zhuǎn)折處，為了便于行車而設(shè)置的一段緩和曲線。設(shè)計(jì)時(shí)充分結(jié)合縱斷面設(shè)計(jì)原則和要求，并依據(jù)規(guī)范的規(guī)定合理的選擇了半徑。《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定：表3—6 豎曲線技術(shù)指標(biāo)，全線共設(shè)4個(gè)豎曲線，其中2個(gè)凸形曲線，2個(gè)凹形曲線。變坡點(diǎn)樁號(hào)：K0+（起點(diǎn)）、K0+、K0+、K1+、K1+、K2+(終點(diǎn)）?？v坡坡度：+%、%、+%、%、+%。 豎曲線半徑：4000m、3000m、2800m、2200m。圖3—2曲線要素示意圖取X—O—Y坐標(biāo)系如圖3—2所示，設(shè)變坡點(diǎn)相鄰兩直坡線縱坡分別為和,坡差為它們的代數(shù)差稱,用表示,即。當(dāng)值為“+”時(shí)，豎曲線為凹形；當(dāng)值為“”時(shí)，豎曲線為凸形。以變坡點(diǎn)1為例：樁號(hào)：K0+：，變坡點(diǎn)前后路線內(nèi)的整20m樁號(hào)有：K0+240（地面高：）、K0+260（地面高：）、 變坡點(diǎn)前后路線的設(shè)計(jì)高程，填挖高計(jì)算如下：%（凸形曲線）曲線長：m 切線長：m 外 距：m 變坡點(diǎn)K0+ 高程H=豎曲線起點(diǎn)樁號(hào) = K0+ =K0+豎曲線終點(diǎn)樁號(hào) = K0++ =K0+變坡點(diǎn)前后路線的設(shè)計(jì)高程與填挖高計(jì)算：樁號(hào)K0+240 地面高程：橫距：m縱距：=切線高程=m設(shè)計(jì)高程=切線高程縱距==填挖高=設(shè)計(jì)高程地面高程== （挖）樁號(hào)K0+260 地面高程：橫距：m縱距：m切線高程=設(shè)計(jì)高程=切線高程縱距==填挖高=設(shè)計(jì)高程地面高程== （挖） 經(jīng)檢查，以上計(jì)算均正確，結(jié)果與軟件計(jì)算值相同。并在符合相關(guān)規(guī)范的要求的前提下比較好的控制了填挖量，這主要?dú)w功于選線的方案好。道路橫斷面是指道路中線上各點(diǎn)的法向切面，由橫斷面設(shè)計(jì)線和地面線所構(gòu)成。按照老師給定的設(shè)計(jì)要求，設(shè)計(jì)行車道、路肩、分隔帶、邊溝、排水溝、截水溝、邊坡等設(shè)施。道路橫斷面的布置及幾何尺寸應(yīng)能滿足交通、環(huán)境、城市面貌等要求，橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)符合公路建設(shè)的基本原則和現(xiàn)行《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定。設(shè)計(jì)前要充分了解工程地質(zhì)和水文等自然條件,并更具公路等級(jí)、行車要求、自然條件結(jié)合施工方法,做出正確合理的設(shè)計(jì)。 該設(shè)計(jì)的路基橫斷面組成包括：行車道、路肩、邊溝、邊坡等本分組成。 如圖4—1所示： 圖4—1 路基橫斷面示意圖：1. 設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路等級(jí)、行車要求和當(dāng)?shù)刈匀粭l件，并綜合考慮施工、養(yǎng)護(hù)和使用等方面的情況，進(jìn)行精心設(shè)計(jì)，既要堅(jiān)實(shí)穩(wěn)定，又要經(jīng)濟(jì)合理；2. 路基設(shè)計(jì)除選擇合適的路基橫斷面形式和邊坡坡度外，還應(yīng)設(shè)置完善的排水設(shè)施和必要的防護(hù)加固工程以及其他結(jié)構(gòu)物，采用經(jīng)濟(jì)有效的病害防治措施；3. 路基設(shè)計(jì)應(yīng)兼顧當(dāng)?shù)剞r(nóng)田基本建設(shè)及環(huán)境保護(hù)等的需要；：填方路基、挖方路基和半填半挖三種形式。填方路基是指路基設(shè)計(jì)標(biāo)高高于天然地面標(biāo)高時(shí)，需要借土（或石）進(jìn)行填筑而成的路基；挖方路基是指路基設(shè)計(jì)標(biāo)高低于天然地面標(biāo)高時(shí)，需要對(duì)天然地面實(shí)施開挖而形成的路基；如果路基一