【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 確認(rèn) 。復(fù)測(cè)成果與定測(cè)結(jié)果相符， 滿足要求時(shí)， 對(duì)設(shè)計(jì)所交的樁橛設(shè)置護(hù)樁。 測(cè)量人員和儀器配備 測(cè)量采用復(fù)核制。測(cè)量隊(duì)由具有豐富施工測(cè)量經(jīng)驗(yàn)的工程技術(shù)人員和測(cè)工組成， 配備先進(jìn)的儀器設(shè)備， 能夠充分保證測(cè)量的精度和質(zhì)量。測(cè)量人員組成見(jiàn)表 。測(cè)量?jī)x器配備見(jiàn)“ 投標(biāo)書(shū)附表 表 4”。 25 測(cè)量人員組成表 表 6 . 1 . 1 序號(hào) 姓名 職務(wù) 工 作 年 限 備注 1 姚松柏 組長(zhǎng) 8 工程師 2 黎炳高 副組長(zhǎng) 6 工程師 3 魏建新 技術(shù)員 9 4 王立榮 助工 5 5 李寶貴 測(cè) 工 10 6 劉貴川 助工 6 7 姜濤 助工 12 施工控制測(cè)量 ⑴ 路基的控制測(cè)量 測(cè)繪全標(biāo)段內(nèi)的線路縱斷面圖和施工圖設(shè)計(jì)相對(duì)應(yīng)的橫斷面圖。 ① 路基的中線和水平測(cè)量： 根據(jù)《測(cè)規(guī)》測(cè)設(shè)出路基的中線； 26 ② 路基的邊坡放樣： 在復(fù)測(cè)的橫斷面圖上按比例畫(huà)出設(shè)計(jì)路基圖便于室外作業(yè)； ③ 做好每次放樣的測(cè)量記錄， 嚴(yán)格控制路基成形的外觀質(zhì)量和每次填土的厚度， 以及每層碾壓過(guò)的路基橫坡 ⑵ 橋梁控制軸線測(cè)設(shè) 測(cè)量前仔細(xì)審圖， 核對(duì)數(shù)據(jù)， 并積極與設(shè)計(jì)部門(mén)聯(lián)系， 保證放線所用數(shù)據(jù)準(zhǔn)確無(wú)誤。通 過(guò)平面控制系統(tǒng)的導(dǎo)線點(diǎn)， 用極坐標(biāo)法精確測(cè)設(shè)橋梁軸線控制樁。定出軸線后，用直接丈量法進(jìn)行復(fù)核，誤差在 1/ 5000 以?xún)?nèi)即合格， 否則重測(cè)。復(fù)核無(wú)誤后， 分別沿線路法向、切向方向每邊測(cè)設(shè)不少于三個(gè)護(hù)樁。 施工水準(zhǔn)點(diǎn)從基準(zhǔn)水準(zhǔn)點(diǎn)引出， 以便于施工使用又易于保護(hù)的原則測(cè)設(shè)， 布置合理， 往返測(cè)量閉合差符合規(guī)范要求。 橋梁軸線控制樁、施工水準(zhǔn)點(diǎn)測(cè)設(shè)好后， 與相鄰標(biāo)段基樁進(jìn)行聯(lián)測(cè)， 確保中線、高程嚴(yán)格閉合， 保證平順連接。 貫通后， 整理測(cè)量資料交監(jiān)理工程師審核， 并協(xié)助監(jiān)理進(jìn)行復(fù)核、檢查，合格后方可用作施工放樣的 依據(jù)。 水準(zhǔn)點(diǎn)、軸線控制樁及其護(hù)樁、施工水準(zhǔn)點(diǎn)均用混凝土妥善保護(hù)， 并繪在測(cè)量樁圖上。 27 ⑶ 路面工程控制測(cè)量 路面工程中線及標(biāo)高控制精度要求高， 故在路面工程施工前， 應(yīng)對(duì)路基精加工面的中線及標(biāo)高進(jìn)行嚴(yán)格檢測(cè)，合格后才能開(kāi)始路面工程的施工。由于路面底基層、上基層、下封層均采用攤鋪機(jī)施工， 為保證施工精度，中線及標(biāo)高樁均每 1 0 m 設(shè)置一個(gè)， 并在伸縮縫處、曲線各要素點(diǎn)、縱坡變坡點(diǎn)等加設(shè)控制樁， 所有施工控制樁橛均需與導(dǎo)線點(diǎn)及基準(zhǔn)水準(zhǔn)點(diǎn)聯(lián)測(cè)， 確保正確無(wú)誤。道路兩側(cè)設(shè)有漿砌片石路緣石， 在路基施工完后， 即 可施工路緣石， 嚴(yán)格控制其水平、中線， 確保線形圓順、美觀。 試驗(yàn)檢測(cè) ⑴ 工地設(shè)工程試驗(yàn)室， 負(fù)責(zé)本工程的土工試驗(yàn)及各項(xiàng)材料的抽驗(yàn)、復(fù)驗(yàn)、砼配合比設(shè)計(jì)和對(duì)砼的陷度、強(qiáng)度進(jìn)行檢查，對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行跟蹤檢測(cè)，整理分析數(shù)據(jù)，反饋指導(dǎo)施工。 進(jìn)場(chǎng)試驗(yàn)設(shè)備都要進(jìn)行檢校， 試驗(yàn)人員持證上崗。 進(jìn)場(chǎng)后， 報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師對(duì)人員和儀器進(jìn)行全面的考核和檢驗(yàn)， 合格后方可進(jìn)行試驗(yàn)工作。 ⑵ 試驗(yàn)檢測(cè)人員見(jiàn)表 ，儀器配備見(jiàn)“ 投標(biāo)書(shū)附表 表 4”。 試驗(yàn)檢測(cè)人員表 表 6 . 1 . 3 28 序號(hào) 姓名 職務(wù) 職稱(chēng) 1 陳國(guó)平 試驗(yàn)室主任 工程師 2 雷洪波 試驗(yàn)員 技術(shù)員 3 程海文 試驗(yàn)工 試驗(yàn)工 ⑶ 一旦接到中標(biāo)通知書(shū)， 我公司將立即派實(shí)驗(yàn)人員進(jìn)場(chǎng)進(jìn)行土質(zhì)和施工材料取樣， 送公司中心試驗(yàn)室或有相應(yīng)資質(zhì)的實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行材料檢驗(yàn)、土工試驗(yàn)和水泥砼配合比、穩(wěn)定基層拌合料配合比設(shè)計(jì)， 將設(shè)計(jì)結(jié)果上報(bào)監(jiān)理工程師進(jìn)行審批， 同意后方可用于施工。 第 2節(jié) 路基施工 改線地段路基采用全幅分段施工，原路改造地段采用半幅分段施工，以保證路面交通順暢。 不良地質(zhì)地段的施工 本標(biāo)段內(nèi)沿線路基局部有軟土分布，主要分布在水田和魚(yú) 塘處，分布狀況如表 所示。 不良地質(zhì)地段分布表 29 表 序號(hào) 起訖樁號(hào) 長(zhǎng)度（ m） 深度（ m） 面積（ m2） 處理類(lèi)型 1 K34+000 ～ K34+080 80 320 水田換土 2 K34+140 ～ K34+180 40 240 水田換土 3 K34+270 ～ K34+300 30 240 水田換土 4 K36+640 ～ K36+840 200 1380 水田換土 5 K36+920 ～ K37+080 160 800 水田換土 6 K39+560 ～ K40+380 740 3840 水田換土 7 K40+620 ～ 300 1940 水田換土 30 K40+950 8 K41+100 ～ K41+150 50 1067 水田換土 9 K41+420 ～ K41+660 240 2832 水田換土 10 K41+700 ～ K41+760 60 282 水田換土 11 K42+390 ～ K42+420 30 210 水田換土 12 K44+000 ～ K44+060 60 420 水田換 土 13 K44+680 ～ K44+740 60 1752 水田換土 14 K44+960 ～ K44+980 20 180 魚(yú)塘換土 31 15 K45+100 ～ K45+880 600 1900 水田換土 從上表可以看出，本標(biāo)段內(nèi)的軟弱土層厚度都不深，在路基填土范圍內(nèi)大面積分布，為清除基底下處理土層的濕陷性，采用簡(jiǎn)單的清除換填法進(jìn)行壓實(shí)加固。 在整個(gè)軟土換填的平面范圍內(nèi)，換填需超出填土邊坡坡腳 ，如有特殊情況，也不應(yīng)小于換填的厚度，以防止地表水和濕陷區(qū)內(nèi)部滲水從墊層上部或 側(cè)向滲入下部未經(jīng)處理的濕陷土層。 素土墊層采用振動(dòng)壓實(shí)機(jī)械來(lái)壓實(shí)地基土，相應(yīng)每層壓實(shí)遍數(shù)不小于 6 遍。為確保墊層的碾壓質(zhì)量，結(jié)合本標(biāo)段換填土的性質(zhì)，要求采用擊實(shí)試驗(yàn)來(lái)求得填土的最大干密度。為了將室內(nèi)擊實(shí)試驗(yàn)的結(jié)果用于施工，便于全線推廣使用，應(yīng)研究室內(nèi)擊實(shí)試驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)碾壓的關(guān)系，其施工機(jī)械、鋪筑厚度、碾壓遍數(shù)、填筑含水量等施工參數(shù)由工地試驗(yàn)確定，并以求得的壓實(shí)系數(shù)與施工含水量進(jìn)行控制。 換填處理的墊層作為路基的基底層，其壓實(shí)度按規(guī)范要求進(jìn)行檢測(cè)應(yīng)不小于 90%。 路基挖方段的施工 ⑴土方路基開(kāi)挖 32 表層 土可利用推土機(jī)配合挖掘機(jī)預(yù)先給予清除，并用汽車(chē)運(yùn)輸?shù)街付壨翀?chǎng)。如路塹是 CBR 值小于規(guī)定值或是不宜作為路基填料的土，均作棄土處理。 土方開(kāi)挖過(guò)程中應(yīng)自上而下，路塹開(kāi)挖中如遇因土質(zhì)變化邊坡需修改的應(yīng)及時(shí)報(bào)批。 短而深的路塹開(kāi)挖采用橫挖法，即以路塹整個(gè)橫斷面 22的寬度和深度，從一端或兩端逐漸向前開(kāi)挖的方式。若就近填土，采用推土機(jī)推土。若填土 (棄土 )較遠(yuǎn)宜用挖掘機(jī)配合自卸汽車(chē)進(jìn)行，每層臺(tái)階高度為 3～ 5m，邊坡采用人工分層修刮平整。施工方法如圖 所示。 既有道路降坡開(kāi)挖，必須在開(kāi)挖前將既有道路改道后，方 可開(kāi)挖路基土石方，并做好防護(hù)工作。 33 圖 路塹橫挖法示意圖 長(zhǎng)而深且兩端地面縱坡較緩的路塹采用通道縱向開(kāi)挖法。先沿路塹縱向挖掘一通道，然后將通道向兩側(cè)拓寬，上層通道拓寬至路塹邊坡后，再開(kāi)挖下層通道。施工方法如圖 所示。 34 圖 路塹通道縱挖法示意圖 沿路塹以全寬深度不大的縱向分層挖掘前進(jìn)時(shí)采用分層縱挖法。施工方法如圖 所示。 圖 路塹分層縱挖法示意圖 當(dāng)路塹的一側(cè)塹壁較薄，路塹過(guò)長(zhǎng)，棄土運(yùn)程過(guò)遠(yuǎn)，沿路塹縱向選擇一個(gè)或幾個(gè)適宜處將塹壁較薄處橫向挖穿，使路 塹分成兩段或數(shù)段，各段再縱向開(kāi)挖。施工方法如圖 所示。 圖 路塹分段縱挖法示意圖 35 當(dāng)路線縱向長(zhǎng)度和挖深均很大時(shí)采用混合式開(kāi)挖，即將橫挖法和通道縱挖法混合使用。先沿線路路塹縱向開(kāi)挖通道，然后沿橫向坡面開(kāi)挖。每個(gè)坡面應(yīng)設(shè)置一個(gè)施工小組或一臺(tái)機(jī)械作業(yè)。施工方法如圖 所示。 圖 路塹分段縱挖法示意圖 36 ⑵石方路基開(kāi)挖 本標(biāo)段石方主要集中在 K41+000～ K47+000 段，石方開(kāi)挖量 10 萬(wàn)立方米。石方路基段擬采用全液壓露天鉆機(jī)鉆孔，爆破施工。對(duì)于全路塹地段，由于開(kāi)挖 斷面小，采用縱向淺層開(kāi)挖，橫向臺(tái)階布孔，中深孔松動(dòng)控制爆破；對(duì)于高邊坡半壁路塹，采用分層布孔，深孔松動(dòng)控制爆破。 邊坡采用預(yù)裂爆破。上層順邊坡沿傾斜孔進(jìn)行預(yù)裂爆破，下層靠邊坡的垂直孔應(yīng)控制在邊坡線以?xún)?nèi)。少量石方段和局部石方如側(cè)溝、擋墻挖基、刷邊坡等采用風(fēng)動(dòng)鑿巖機(jī)鉆眼，淺眼松動(dòng)控制爆破。 37 裝載機(jī)配合挖掘機(jī)裝碴，自卸汽車(chē)運(yùn)輸。 ①鉆爆參數(shù)選取與計(jì)算 鉆孔直徑： d=89mm 底盤(pán)抵抗線： w=～ 臺(tái)階高度： H=6～ 8m(根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際修正 ) 超深： h=10d= 孔深： L=H+h=H+ 孔距： a=～ 排距： b= 炸藥單耗： ≤ K≤ (硬巖取大值，軟巖取小值。 ) 單孔裝藥量： Q=KabH 鉆孔直徑： d=102mm 底盤(pán)抵抗線： w= 38 臺(tái)階高度： H=8～ 10m(根據(jù)實(shí)際地形定 ) 超深： h=10d= 孔深： L=H+h=H+ 孔距： a=～ 排距： b=～ 炸藥單耗： ≤ K≤ (硬巖取大值，軟巖取小值。 ) 單孔裝藥量： Q=KabH 預(yù)裂爆破 鉆孔直徑： d=89mm 相鄰主炮孔到預(yù)裂面的距離： ≤ w≤ ～ 超深： h=(10～ 20)d 孔深： L=H+h 孔距： a=(7～ 12)d 線裝藥量： q=單孔裝藥量： Q=qL 39 ： d=40mm 臺(tái)階高根據(jù)實(shí)際地形定： H≤ 底盤(pán)抵抗線： w=(～ )H 超深： h=(～ )H 孔深： L=H+h 孔距： a=(～ )w 且 a=(～ )L 炸藥單耗： ≤ K≤ (硬巖取大值，軟巖取小值。 ) 單孔裝藥量： Q=KabH ②鉆孔布置及起爆網(wǎng)路 鉆孔布置如圖 所示： 圖 深路塹石方開(kāi)挖深孔松動(dòng)爆炸炮孔布置示意圖 40 鑒于①邊坡基巖對(duì)爆破震動(dòng)要求嚴(yán)；②地下水僅為基巖裂隙水，故采用 2巖石炸藥 (孔底有水時(shí)應(yīng)采取防水措施 )，塑料導(dǎo)爆管非電毫秒雷管微差起爆。起爆網(wǎng)路設(shè)計(jì)原則為單段最大裝藥量引起的爆破震動(dòng)不得超過(guò)邊坡允許的安全震動(dòng)速度。 ③主要技術(shù)措施 ，采用微差起爆技術(shù)，控制單段最大裝藥量，以減少主炮孔爆破對(duì)邊坡的擾動(dòng)。 破、光面爆破，或預(yù)留一定厚度的保護(hù)層，最后放小炮人工清坡。 ，及時(shí)施工防護(hù)工程。 、石質(zhì)情況先進(jìn)行試爆，選用合理的孔網(wǎng)參數(shù)和裝藥結(jié)構(gòu)，以使巖石既充分破碎又盡量減少飛石，并使破碎后的巖塊能直接適合機(jī)械裝運(yùn)和路基填筑。 、爆破器材運(yùn)輸、藥包加工、裝藥、安全防護(hù)及盲炮處理等各項(xiàng)作業(yè)均應(yīng)嚴(yán)格遵守《爆破安全規(guī)程》 (GB672286)有關(guān)規(guī)定，保證作業(yè)安全。 路基填方段的施工 本標(biāo)段路基填方均以利用方來(lái)填方，挖掘機(jī)挖裝，自卸汽車(chē)運(yùn)輸，推土機(jī)配 合平地機(jī)進(jìn)行推鋪。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，改線段縱向采用全幅分段法施工，改造段縱向采用半幅分段法施工。 41 路基填筑采用水平分層填筑法施工。改線段按照橫斷面全寬范圍。既有道路分左、右半幅，由路基最低處開(kāi)始分層填筑，最大松鋪厚度不超過(guò) 30cm，每側(cè)超出路堤的設(shè)計(jì)寬度 30cm，采用輕型壓路機(jī)初壓，重型壓路機(jī)壓實(shí) (壓路機(jī)壓實(shí)不到的地方，用小型夯實(shí)機(jī)夯實(shí) )。碾壓前，應(yīng)檢測(cè)填土的含水率，合格后方可碾壓。壓實(shí)時(shí)，自中線向兩邊設(shè)置 2%～ 4%的橫坡，且前后兩次輪跡互疊 15～ 20cm。每層填土的壓實(shí)度經(jīng)檢查合格后方可進(jìn)行其上一層土的填筑 。填筑至路基最上層時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格控制路基面的標(biāo)高和平整度，且填筑的松鋪厚度不宜小于 8cm，以防止在壓實(shí)過(guò)程中出現(xiàn)分層現(xiàn)象。 路堤分段施工時(shí)，先填段應(yīng)按 1:1 坡度分層留臺(tái)階，以保證前后段路基銜接密實(shí)和牢固，具體形式見(jiàn)圖 。 圖 分段施工路基先填段臺(tái)階圖 嚴(yán)格控制填石路堤的石料， 其石料強(qiáng)度不應(yīng)小于 15MPa，邊坡坡腳處用粒徑大于 30cm 的硬質(zhì)石料碼砌，厚度大于 1 米。每層填石松鋪厚度不超過(guò) 50cm，填石孔隙應(yīng)用小石或石渣、砂礫 42 填滿，嚴(yán)格分區(qū)控制壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。 路基填筑施工流程如圖 所示。 43 44 “三背”填筑方案 ⑴擋墻回填方法 擋墻背后采用碎石回填，回填松鋪層厚小于 15cm，壓實(shí)度大于 95%，用小型夯實(shí)機(jī)夯實(shí)。回填完成后頂部應(yīng)及時(shí)封閉，墻趾部分的基坑應(yīng)及時(shí)回填壓實(shí)，并做成向外傾斜的橫坡。填土過(guò)程中應(yīng)防止水的浸害。擋墻背后認(rèn)真做好泄水孔、反濾層和粘土封閉層。 填料施工工藝流程如圖 所示。 45 ⑵橋涵構(gòu)造物臺(tái)背填筑方案 46 臺(tái)背填土應(yīng)盡量在臺(tái)身強(qiáng)度達(dá)到 80%設(shè)計(jì)強(qiáng)度以上且蓋板安裝完畢后進(jìn)行，未達(dá)到