【正文】 基本原則和現(xiàn)行《公路路線設(shè)計規(guī)范》規(guī)定。道路橫斷面是指道路中線上各點的法向切面，由橫斷面設(shè)計線和地面線所構(gòu)成。以變坡點1為例：樁號：K0+：，變坡點前后路線內(nèi)的整20m樁號有：K0+240（地面高：）、K0+260（地面高：）、 變坡點前后路線的設(shè)計高程，填挖高計算如下：%（凸形曲線）曲線長：m 切線長：m 外 距：m 變坡點K0+ 高程H=豎曲線起點樁號 = K0+ =K0+豎曲線終點樁號 = K0++ =K0+變坡點前后路線的設(shè)計高程與填挖高計算：樁號K0+240 地面高程：橫距：m縱距：=切線高程=m設(shè)計高程=切線高程縱距==填挖高=設(shè)計高程地面高程== （挖）樁號K0+260 地面高程：橫距：m縱距：m切線高程=設(shè)計高程=切線高程縱距==填挖高=設(shè)計高程地面高程== （挖） 經(jīng)檢查，以上計算均正確，結(jié)果與軟件計算值相同。圖3—2曲線要素示意圖取X—O—Y坐標(biāo)系如圖3—2所示，設(shè)變坡點相鄰兩直坡線縱坡分別為和,坡差為它們的代數(shù)差稱,用表示,即?？v坡坡度：+%、%、+%、%、+%?！稑?biāo)準(zhǔn)》規(guī)定：表3—6 豎曲線技術(shù)指標(biāo)，全線共設(shè)4個豎曲線，其中2個凸形曲線，2個凹形曲線。豎曲線是縱斷面上兩個坡段的轉(zhuǎn)折處，為了便于行車而設(shè)置的一段緩和曲線。經(jīng)驗證，均滿足了規(guī)定要求。綜上，本設(shè)計共設(shè)了4個變坡點，選用的半徑依次為4000m、1700m、2300m和1900m。選擇豎曲線半徑主要考慮以下因素：（1） 選擇半徑應(yīng)符合表3—4所規(guī)定的豎曲線最小半徑和最小長度的要求?？v斷面上兩相鄰不同坡度線的交點為變坡點，以變坡點為交點，連接兩相鄰坡段的曲線稱為為豎曲線。(三) 平、豎曲線應(yīng)避免的組合：（1） 要避免凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部與反向平曲線的拐點重合；（2） 盡量避免小半徑的豎曲線與緩和平曲線重疊；（3） 計算行車速度≥40km/h的道路，凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部不宜插入小半徑的平曲線。它可以減輕駕駛員的疲勞和緊張程度，并可起到引導(dǎo)視線的作用。公路平面與縱斷面的線形組合是在滿足汽車運動學(xué)和力學(xué)要求的前提下，研究如何滿足視覺和心理方面的連續(xù)性、舒適感，研究與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)和良好的排水條件，以保證汽車行駛的安全、舒適與經(jīng)濟(jì)。本設(shè)計縱坡表見表3—7。我國《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，各級公路不同縱坡時的最大限制坡長見表3—3表3—3 最大坡長表。最小坡長：為滿足汽車行駛力學(xué)的要求，保證車輛行駛安全性和司乘人員在視覺和心理兩方面的連續(xù)性，舒適性，《公路路線設(shè)計規(guī)范JTG D20—2006》規(guī)定了各級公路最小坡長?？v坡在滿足最小縱坡要求是前提下，還應(yīng)滿足最小填土高度要求，保證路基穩(wěn)定。各級道路允許的最大縱坡是根據(jù)當(dāng)前具有代表性標(biāo)準(zhǔn)車型的汽車動力特性、道路等級、自然條件以及工程、運營經(jīng)濟(jì)因素，通過綜合分析，全面考慮，合理確定的。盡量避免、反復(fù)設(shè)置反坡段；3. 縱斷面的線形應(yīng)連續(xù)、平順、均衡、并重視平縱面線形的組合；4. 縱坡設(shè)計應(yīng)爭取填、挖平衡，盡量利用挖方作就近填方，以減少借方和廢方，接生土石方量，降低工程造。：1. 設(shè)計必須滿足相關(guān)規(guī)范，一般不輕易使用極限值；2. 縱坡應(yīng)具有一定的平順性，起伏和緩、坡長和豎曲線長短適當(dāng)。：1. 縱面線形應(yīng)與地形相適應(yīng)，線形設(shè)計應(yīng)平順、圓滑、視覺連續(xù)，保證行駛安全；2. 為保證行車安全舒適、縱坡宜緩順，起伏不宜頻繁?？v斷面設(shè)計應(yīng)該根據(jù)道路的性質(zhì)、任務(wù)、等級和沿線地形、地質(zhì)、水文等因素設(shè)計縱坡、豎曲線、與平曲線形的組合關(guān)系等進(jìn)行綜合設(shè)計。用一曲面沿道路中線豎直剖切，展開成平面稱道路的縱斷面。ξ——轉(zhuǎn)角符號，右偏為“+”，左偏“”。圓曲線內(nèi)整樁20坐標(biāo)計算曲線上任意點的切線橫距X =L L3/40R2 Ls2式中：L緩和曲線上任意點至ZH（或HZ）點的曲線長； Ls緩和曲線長度。選取圓曲線2 相關(guān)要素數(shù)據(jù)如下： JD6（,），T=，交點相鄰直線的方位角分別為A1=229和A2=126。緩和曲線長度：50 m、 50m、 50m、 50m、 50m、 50m。起終點樁號：K0+（起點），K2+（終點）交點樁號： K0+、 K0+、K0+、K0+、 K1+、 K1+。圖2—1 線形圖路線基本情況如下：全長：。如沿線房屋、農(nóng)田等地點要重點控制,然后連接控制點，初步完成路線布局； 3. 本著方便城鎮(zhèn)出入,少占田地,路線短,填挖少且平衡的原則。對于平原微丘區(qū)域，即地形平坦、地面自然坡度較小、縱坡度不受控制的地帶，選線以路線平面線形為主導(dǎo)。對于平原微丘區(qū)域，即地形平坦、地面自然坡度較小、縱坡度不受控制的地帶，選線以路線平面線形為主導(dǎo)。在設(shè)計的過程中應(yīng)盡量滿足技術(shù)指標(biāo)。 表2—1 二級公路相關(guān)技術(shù)指標(biāo)表由老師給定的地形圖可以看出該地區(qū)是山嶺地區(qū)。選線應(yīng)符合以下原則：充分利用有利地形、地勢，盡量回避不利地帶，正確運用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，從行車的安全、暢通和施工養(yǎng)護(hù)的經(jīng)濟(jì)、方便著眼，對路線與地形的配合加以研究，做好路線平、縱、橫三方面的結(jié)合，力求平面短捷舒順，縱斷面平緩、均勻，橫斷面穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)。按照相關(guān)國家規(guī)范進(jìn)行公路平、縱、橫設(shè)計；路線設(shè)計；平面、縱斷面、橫斷面設(shè)計的考慮因素，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的選用，路基土石方和防護(hù)工程的工程數(shù)量。并參照相關(guān)規(guī)范設(shè)計邊溝、排水溝、截水溝、邊坡。本次畢業(yè)設(shè)計要求在指導(dǎo)老師給定的1：2000的地形圖上設(shè)計一條60km/h的二級公路。本次畢業(yè)設(shè)計要求在老指導(dǎo)師給定的地形圖上設(shè)計一條二級公路。我國正處在公路建設(shè)蓬勃發(fā)展期，二級公路作為聯(lián)系城鎮(zhèn)與鄉(xiāng)村之間的政治、經(jīng) 濟(jì)、文化的主要通道，其重要性越來越明顯。今后很長一段時間還必須堅持提高公路質(zhì)量，等級與加大公路密度并重的原則，積極新建公路，溝通斷頭橋，加速國道主干線高速公路網(wǎng)建設(shè)與舊公路的技術(shù)改造。歸納起來，還存在如下幾方面的問題： 1. 公路數(shù)量少，通達(dá)深度不夠；2. 公路網(wǎng)等級低，高等級公路少，公路質(zhì)量差，標(biāo)準(zhǔn)低； 3. 發(fā)展不平衡，通行能力差，服務(wù)水平低。設(shè)計出技術(shù)先進(jìn)、方案合理、堅固耐用、經(jīng)濟(jì)節(jié)約的道路，在道路路建設(shè)中尤為重要。道路是一條帶狀的空間三維結(jié)構(gòu)物，它涉及人、車、路和環(huán)境等諸多因素的影響和約束。它以自己