【正文】 考慮。 此法計算簡易，較為常用，一般稱之為“平均斷面法”。 L—相鄰斷面之間的距離（m）。其他超高均以此計算，其他計算結(jié)果見路基設(shè)計表。=bjij+B2ih內(nèi)緣hc″=bjijig+ig+bj+BihxLc（4）計算JD1過渡段上的超高外緣hcx=bjijig+ig+bj+BihxLc中線h39。計算示例下面以計算JD1曲線段上的超高為例（1）橫向力系數(shù)μ計算當(dāng)設(shè)計速度為60km/h時，μ=+=（2）超高值計算計算時，速度v應(yīng)采用實際行駛速度，約為設(shè)計速度的70%90%，高速路取低值，低速路取高值ih=V2127Rμ=542127=對不同行駛速度、不同半徑對應(yīng)不同的超高值，將計算出的μ值代入ih=v2127Rμ中計算，當(dāng)計算出的超高值小于路拱橫坡ig時，取ih=ig；當(dāng)計算出的超高大于最大超高時取=。下面是計算各超高緩和段上各斷面的超高值，公式摘錄如下： 繞中線旋轉(zhuǎn)超高值計算公式超高位置計算公式備 注X≦X0XX0圓曲線上外緣bjij+(bj+B)ih1． 計算結(jié)果均為與設(shè)計高之高差2． 臨界斷面距緩和段起點:X0igihLc3．X距離處的加寬值:bx=xLcb中線bjij+B2ih內(nèi)緣bjij(bj+b)ih過渡段上外緣bjijig+ig+bj+BihxLc中線hcx39。圓曲線半徑為215米，已知R=215m, Ls=70m ,b= ,bx=LxbLs，則有：K3+ Lx=0 bx=0K3+800 Lx= bx=K3+810 Lx= bx=K3+820 Lx= bx=K3+830 Lx= bx=K3+840 Lx= bx=K3+850 Lx= bx=K3+860 Lx= bx=K3+ Lx=70 bx=K4+ Lx=70 bx=K4+30 Lx= bx=K4+40 Lx= bx=K4+50 Lx= bx=K4+60 Lx= bx=K4+70 Lx= bx=K4+80 Lx= bx=K4+90 Lx= bx=K4+ Lx=0 bx=0為了抵消或減小車輛在平曲線路段上行駛時所產(chǎn)生的離心力,在該路段橫斷面上做成外側(cè)高于內(nèi)測的單向橫坡形式,提高汽車在平曲線上行駛的穩(wěn)定性與舒適性。《標準》. 雙車道公路圓曲線加寬值圓曲線半徑250～200＜200～150＜150～100＜100～70＜70～50全加寬值注：二級路面設(shè)計車速60km／h，加寬為三類加寬。當(dāng)半徑小于等于250m時，為了保證車的安全，曲線段上的正常寬度應(yīng)做適當(dāng)?shù)募訉挘霃酱笥?50時不加寬。一般直線上的斷面可不示出路拱坡度。（4）繪橫斷面設(shè)計線，又叫“戴帽子”。（2）根據(jù)路線及路基資料，將橫斷面的填挖值及有關(guān)資料（如路基寬度、加寬值、超高橫坡、緩和段長度、平曲線半徑等）抄于相應(yīng)樁號的斷面上。本設(shè)計路段地處平原微丘區(qū)，宜采用梯形邊溝，內(nèi)側(cè)邊坡坡度為1：1。挖方時，路基邊緣按1:1設(shè)計。 橫斷面設(shè)計各項技術(shù)指標設(shè)計年限15年，公路等級為二級，車速為60km/h,雙車道的路基寬度一般值為10m,，2＝7m，瀝青混凝土拱坡度均為1~2%，故取路拱坡度為2%；土路肩橫向坡度以般應(yīng)較路面橫向坡度大1%~2%，故取土路肩橫向坡度為3%，路拱坡度采用雙向坡面，由路中央向兩側(cè)傾斜。（5）當(dāng)路基設(shè)計標高受限制，路基處于潮濕、過濕狀態(tài)和水溫狀況不良時，就應(yīng)采用水穩(wěn)性好的材料填筑路堤或進行壓實，使路面具有一定防凍總厚度，設(shè)置隔離層及其他排水設(shè)施等。選線時，應(yīng)盡量繞避一些難以處理的地質(zhì)不良地段。（2）路基設(shè)計除選擇合適的路基橫斷面形式和邊坡坡度外，還應(yīng)設(shè)置完善的排水設(shè)施和必要的防護加固工程以及其他結(jié)構(gòu)物，采用經(jīng)濟有效的病害防治措施。設(shè)計排水設(shè)施時，應(yīng)保證水流排泄暢通，并結(jié)合附近農(nóng)田灌溉，綜合考慮進行設(shè)計。（3）路基穿過耕地時，為了節(jié)約用地，如當(dāng)?shù)厥戏奖?，可修建石砌邊坡，或修筑直立的加筋擋土墻。設(shè)計前要充分了解工程地質(zhì)和水文等自然條件，并確定公路等級、行車要求、自然條件結(jié)合施工方法，做出正確合理的設(shè)計。 第四章 路線橫斷面設(shè)計計算公路是一帶狀結(jié)構(gòu)物，垂直于路中心線方向上剖面叫橫斷面，這個剖面的圖形叫橫斷面圖，它反映了路基的形狀和尺寸。曲線長 L=2T=260=120豎曲線半徑 R=Lω=2Tω=60=外距 E=Rω28=Lω8=（2）計算各點的設(shè)計高程豎曲線起點樁號： K0+50060=K0+440豎曲線起點高程：%=樁號 K0+450橫距 x1=K0+450440=10m豎距 h1=x122R=切線高程=+10=設(shè)計高程==樁號 K0+460橫距 x1=K0+460440=20m豎距 h1=x122R=切線高程=+20=設(shè)計高程==樁號 K0+470橫距 x1=K0+470440=30m豎距 h1=x122R=切線高程=+30=設(shè)計高程==樁號 K0+480橫距 x1=K0+480440=40m豎距 h1=x122R=切線高程=+40=設(shè)計高程==樁號 K0+490橫距 x1=K0+490440=50m豎距 h1=x122R=切線高程=+50=設(shè)計高程==樁號 K0+500橫距 x1=K0+500440=60m豎距 h1=x122R=切線高程=設(shè)計高程==本段路線共設(shè)置7個變坡點,其他變坡點要素按上述方法計算。 豎曲線要素示意圖豎曲線長度L或豎曲線半徑R：L=Rω 或 R=Lω 豎曲線切線長T： 豎曲線任意一點豎距h： 豎曲線外距E：E=T22R 或E=Rω28=Lω8=Tω4 計算示例以變坡點1為例計算如下：變坡點樁號為K0+500，i1=%，i2=%,(1)計算豎曲線要素坡轉(zhuǎn)角ω= i2i1=%%=%，為凸形。（5）定坡：經(jīng)調(diào)整后，逐段把直坡線的坡度值、變坡點樁號高程確定下來，坡度值由兩相鄰變坡點的高差和坡長之比求得。初步定出變坡點，變坡點應(yīng)選在整10米樁上。本設(shè)計路段的標高控制點主要為：涵洞的路基控制標高、凈空要求等。傳統(tǒng)做法如下：（1）準備工作：從地形圖上依據(jù)平面線形讀取高程數(shù)據(jù)，然后在厘米圖紙上點繪地面線。變坡點的確定主要依據(jù)《公路工程技術(shù)標準》（JTG B012003）的規(guī)定，滿足最大縱坡、最大及最小坡長的限制、填挖工程量、經(jīng)濟點、施工要求以及路基穩(wěn)定等要求。當(dāng)路線的平面和縱坡設(shè)計基本完成后，應(yīng)檢查合成坡度I。將合成坡度控制在一定范圍之內(nèi)，目的是盡可能避免急彎和陡坡的不利組合，防止因合成坡度過大而引起的橫向滑移和行車危險，保證車輛在彎道上安全而順適的運行。對于廣西南寧地區(qū)，本次設(shè)計的地面高差不大，故最小縱坡及平均縱坡都滿足要求。限定平均縱坡是為合理運用最大縱坡、坡長限制及緩和坡段的規(guī)定，保證車輛安全順適行駛。為使道路的行車安全、快速和暢通，縱坡小一些為好；但在長路塹、低填方和其他橫向排水不暢的路段，為保證行車安全和排水要求，防止積水深入路基而影響其穩(wěn)定性，%的縱坡。對一定縱坡長度的限制成為坡長限制，包括最大坡長和最小坡長限制。設(shè)計時，應(yīng)盡可能選用小于規(guī)定最大縱坡的坡值。當(dāng)坡度為5%時，最大坡長為800米；當(dāng)坡度為6%時，最大坡長為600米；當(dāng)連續(xù)上時，應(yīng)在不大于上述長度處設(shè)置緩和坡段，緩和坡段的縱坡應(yīng)不大于3%，且其長度應(yīng)符合縱坡長度的規(guī)定。縱坡的長度不小于150米。直接影響路線的長短、使用質(zhì)量、運輸成本及造價。最大縱坡是根據(jù)道路等級、自然條件、行車要求等因素所限定的路線縱坡最大值，它是道路縱斷面設(shè)計的重要控制指標。 （3）滿足橋梁、隧道對縱斷面設(shè)計的要求。 （1）滿足洪水位和地下水位對路基填土高度的要求。設(shè)計坡度應(yīng)保證路基最小填土高度和最小縱坡要求。應(yīng)滿足以下原則：一般情況下采用較高標準，豎曲線設(shè)計盡量采用較大半徑和較長長度，條件受限時，宜采用大于或接近最小半徑的一般值。基本要求是縱坡均勻平順、起伏和緩、坡長和豎曲線長度適當(dāng)、平面與縱面組合設(shè)計協(xié)調(diào)、以及填挖經(jīng)濟、平衡。JD3坐標（）計算方位角： αJD1=(右）=（左）計算平曲線要素：D（AJD1）= D（JD1JD2）=令R=420m，L=80m ： 經(jīng)過幾次修正導(dǎo)向線后，最終確定出滿足《標準》、平縱線形都比較合理的路線導(dǎo)線，最終定出交點位置。.交點序號XY交點序號XY起點AJD7JD1JD8JD2JD9JD3JD10JD4JD11JD5終點BJD6（1）計算直線段方位角：， 式中：象限角，即路線方向與x軸的夾角； 方位角（2）計算路線轉(zhuǎn)角路線轉(zhuǎn)角與方位角的關(guān)系式如下：式中：—轉(zhuǎn)角（當(dāng)為正時，為右轉(zhuǎn)角；當(dāng)為負時為左轉(zhuǎn)角）（3）已知兩交點坐標求兩點間距離，（4）曲線鋪設(shè)及樁號計算對稱基本型曲線元素計算公式：計算示例這里列舉一部分路線的曲線要素計算，更多數(shù)據(jù)見直曲轉(zhuǎn)角表和逐樁坐標表。為避免穿越村莊和池塘及盡量減少穿越河流次數(shù)，分別布設(shè)JD5（），JD6（）、JD7（）和JD8（）；12號圖有若干座溶巖巨石，選線時要避繞。根據(jù)上述原則，通過分析比較，確定可穿越、應(yīng)趨就和該避繞的點和活動范圍，建立一些中間導(dǎo)向點。本次畢業(yè)設(shè)計由學(xué)校提供廣西南寧地區(qū)1：2000大比例尺地形圖一份，并由指導(dǎo)老師在地形圖上指定起終點A和B及其他設(shè)計原始資料，由學(xué)生完成路線技術(shù)等級的選擇并按照相應(yīng)的技術(shù)等級在地形圖上完成選線作業(yè)！即本次選線工作為紙上定線，步驟如下：我的地形圖為10號、11號及12號圖，整體地形為微丘區(qū)，丘陵連綿，崗坳交錯，地面此起彼伏，山丘曲折迂回，嶺低脊寬，山坡較緩，相對高差不大，丘陵間不時會有高差較大的獨立山峰聳起，并大部分有懸崖，結(jié)合廣西南寧所處地區(qū)，應(yīng)是喀斯特地貌，質(zhì)地為石質(zhì)，在選線時要避繞。（4） 根據(jù)公路使用功能和任務(wù)，全面權(quán)衡，分清主次。（2）應(yīng)與其他鐵路、水運、管道等各種運輸方式協(xié)調(diào)和互補。在各方面都滿足的條件下，盡量采用大指標。具體計算步驟如下：年平均增長率：