公路建設(shè)項目經(jīng)濟(jì)評價(編輯修改稿)
2025-02-08 02:09 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 271000載重 人、噸 5 45 5 10使用年限 年 12 12 12 12 12行駛里程 公里/年 25000 70000 40000 50000 50000行駛時間 小時/年 1000 2800 2022 2022 2320燃料類型 汽油 柴油 汽油 汽油 柴油燃料經(jīng)濟(jì)價格 元/升 潤滑油經(jīng)濟(jì)費用 元/百公里 輪胎數(shù) 條/年 4 6 4 4 6輪胎耐用距離 公里/條 35000 40000 35000 40000 40000輪胎經(jīng)濟(jì)價格 元/條 450 1260 720 1260 2060駕駛員 人/年 1 2 修理時間 小時/年 30 100 45 70 90保險費 元/車年 4200 13950 2850 2910 12407養(yǎng)路費 元/車年 3000 9000 4000 9000 16000稅費 元/車年 500 9000 1700 5200 9500項目 單位客 車 貨 車對于道路通行能力，參照交通部 《 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTGB012022）中對各級公路通行能力的分析及結(jié)論，采用其確定的各級公路通行能力的結(jié)果。 車速計算 本項目采用 《 Study of Prioritization of Highway Investments and Improving Feasibility Study Methodologies Pilot Study Report》的研究得出的車速模型公式計算各特征年不同交通狀況下的車速。公式如下： 高速公路、 一級汽專： ］）（［ 2cvbeaS ??? 當(dāng) mcv ?）（ ］）（［ 211 cvbeaS ??? 當(dāng) mcv ?? ）（ 二級汽專及其它一般公路： ］）（［ 2cvbeaS ??? 當(dāng) mcv ?）（ ）（ cvbaS ??? 11 當(dāng) mcv ?? ）（ 式中： S 車速（ Km/h）； V 標(biāo)準(zhǔn)車小時交通量（輛 /h），采用日交通量乘小時交通系數(shù) ； C 基本通行能力，標(biāo)準(zhǔn)車小時交通量（輛 /h）； 11 bbaa 、 －車速系數(shù)，見表 5。 表 5 車速模型系數(shù)（山嶺重丘區(qū)） 注：資料來源同表 2。 縱坡對車速影響的坡度調(diào)整系數(shù)，公式如下： 一般公路： 2）（ cvdcfg ?? %5?g 211 ）（ cvdcfg ?? %7?g 式中： －gf 坡度調(diào)整系數(shù)； －、 11 dcdc 相關(guān)系數(shù)，見表 6； －g 縱坡。 a b m a1b1a b m a1b1小客 大客 小貨 中貨 大貨 拖掛 小客 大客 小貨 中貨 大貨 拖掛 小客 大客 小貨 中貨 大貨 拖掛 平原微丘區(qū)三級公路 山嶺重丘區(qū)二級公路 公路等級車型 四級公路 表 6 一般公路縱坡調(diào)整相關(guān)系數(shù)的取值表 注：資料來源同表 2。 費用調(diào)整和車輛營運成本的計劃 （ 1）、與汽車行駛距離有關(guān)的分項經(jīng)濟(jì)成本 的調(diào)整和計取 各分項經(jīng)濟(jì)成本調(diào)整的主要影響因素見表 7。 表 7 分項經(jīng)濟(jì)成本調(diào)整的主要影響因素表 采用不同車型，各影響因素的修正系數(shù)公式，計算修正系數(shù)，對基本經(jīng)濟(jì)費用進(jìn)行調(diào)整。 （ 2）、與汽車使用時間有關(guān)的分項經(jīng)濟(jì)成本的調(diào)整和計取 汽車時間折舊費用調(diào)整是假定年使用小時不變，車速增加使行駛里程相應(yīng)提高，每百公里折舊費用降低。其修正系數(shù)為：基本車速 /時機(jī)車速。 人工工資調(diào)整與行駛時間、行駛里程有關(guān)，與道路狀況無關(guān)。 管理費用按其他各年車輛營運費用的一定比例取用，見表 8。 汽車二專 二級公路 三級公路 四級公路c d c1 d1 分項指標(biāo)燃料 平整度 坡度 車速 擁擠度潤滑油 平整度 車速輪胎 平整度 車速修理材料費 平整度 車速修理人工費 平整度 車速折舊費 平整度 車速影響因素表 8 管理費用比例表 汽 車運輸（財務(wù)）成本確定 由于車速變化與成本變化的關(guān)系非常密切，而且存在一定規(guī)律，本項目采用 《 Study of Prioritization of Highway Investments and Improving Feas
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