交通建設(shè)項(xiàng)目國民經(jīng)濟(jì)評價(jià)(編輯修改稿)
2025-01-23 16:22 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 獲得的一種效益。 交通運(yùn)輸學(xué)院 消費(fèi)者剩余圖示 Pj 0 Qj 市場需求曲線 支付意愿 Pj 0 Qj 消費(fèi)者剩余 Xj Xj 社會經(jīng)濟(jì)效益： uj= pxjdxj ? jQ0P 社會效益 =支付意愿 =實(shí)際支付 +消費(fèi)者剩余 實(shí)際支付 第 2節(jié) 國民經(jīng)濟(jì)評價(jià)的費(fèi)用和效益識別 交通運(yùn)輸學(xué)院 三、直接效益與直接費(fèi)用 直接效益： 指由于項(xiàng)目向國民經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)提供產(chǎn)品或勞務(wù)而對國民經(jīng)濟(jì)作出的直接貢獻(xiàn)。分為兩種情況： 當(dāng)項(xiàng)目產(chǎn)出物用以增加國內(nèi)市場供給量時(shí)： 直接效益就是這部分增加量所滿足的國內(nèi)需求的價(jià)值，等于對這部分增加供給量的消費(fèi)者支付意愿。 當(dāng)項(xiàng)目產(chǎn)出物未導(dǎo)致國內(nèi)市場供給量的增加時(shí) ： 如增加出口量 效益為所得外匯的經(jīng)濟(jì)價(jià)值；減少總進(jìn)口量 效益為節(jié)約外匯的經(jīng)濟(jì)價(jià)值；頂替了原有項(xiàng)目的生產(chǎn) 效益為原有項(xiàng)目減產(chǎn)或停產(chǎn)而釋放的資源的支付意愿。 第 2節(jié) 國民經(jīng)濟(jì)評價(jià)的費(fèi)用和效益識別 交通運(yùn)輸學(xué)院 (2)直接費(fèi)用 直接費(fèi)用： 指因項(xiàng)目建設(shè)和生產(chǎn)耗費(fèi)的直接投入而使國民經(jīng)濟(jì)為項(xiàng)目所付出的代價(jià)。分為兩種情況： 項(xiàng)目投入物來自國內(nèi)生產(chǎn)量的增加： 費(fèi)用為所消耗資源的價(jià)值。 項(xiàng)目投入物的國內(nèi)生產(chǎn)量保持不變： 增加進(jìn)口 費(fèi)用為外匯支出；減少出口量 費(fèi)用為減少的外匯經(jīng)濟(jì)價(jià)值；減少其他項(xiàng)目的供應(yīng) 費(fèi)用為其他項(xiàng)目因此而減少的效益。 第 2節(jié) 國民經(jīng)濟(jì)評價(jià)的費(fèi)用和效益識別 交通運(yùn)輸學(xué)院 四、間接效益與間接費(fèi)用 項(xiàng)目的費(fèi)用和效益不僅體現(xiàn)在它的直接投入物和產(chǎn)出物中，還可能會在國民經(jīng)濟(jì)相鄰部門及社會中反映出來，這就是項(xiàng)目的間接費(fèi)用和效益，有時(shí)統(tǒng)稱為外部效果。外部效果的形式 ?由價(jià)格“失真”造成的外部效果 ?由于價(jià)格的合理升降造成的外部效果 ?技術(shù)性外部效果 ?乘數(shù)效果 第 2節(jié) 國民經(jīng)濟(jì)評價(jià)的費(fèi)用和效益識別 交通運(yùn)輸學(xué)院 五、轉(zhuǎn)移支付 稅金 補(bǔ)貼 國內(nèi)利息支付 六、費(fèi)用和效益識別方法 —— 有無對比法 “有無對比”（ With and Without Comparison） ：指將項(xiàng)目實(shí)際發(fā)生的情況與若無項(xiàng)目可能發(fā)生的情況進(jìn)行對比，以度量項(xiàng)目的真實(shí)效益、影響和作用。 例：某新建道路 3年建成，通車當(dāng)年運(yùn)輸成本為 122元／千噸公里， 10年、 20年后分別為 130元／千噸公里和 148元／千噸公里，未建新路前老路運(yùn)輸成本為 160元／千 第 2節(jié) 國民經(jīng)濟(jì)評價(jià)的費(fèi)用和效益識別 交通運(yùn)輸學(xué)院 噸公里。試用“有、無對比法”和“前、后對比法”分析新建道路的效益。 解 按“前、后對比法”計(jì)算各年運(yùn)輸成本節(jié)約為： 新路建成當(dāng)年 160－ 12
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