【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 藝流程 U 型梁先張采用分步張拉，張拉工藝流程如下： 0—— 逐根初調(diào)至 —— 兩端整體頂推至約 —— 逐根張拉至設(shè)計(jì)值（應(yīng)力傳感器數(shù)據(jù)復(fù)核）、錨固 —— 放張 —— 切割 . 臺(tái)座各部件調(diào)整、測(cè)試 浙江萬(wàn)里建設(shè)工程有限公司上海分公司， 上海市軌道交通十一號(hào)線 U型梁預(yù)制 工程 19 先張預(yù)應(yīng)力施工前，其臺(tái)座兩端千斤頂必須安裝定位鋼架，并安裝、開(kāi)啟警報(bào)裝置，無(wú)關(guān)人 員撤離臺(tái)座區(qū)域。張拉橫梁與張拉千斤頂之間須做到密貼，保證傳力均勻，張拉橫梁、張拉千斤頂與鋼絞線合力線要保證同一合力線，避免偏心受力產(chǎn)生傾覆事故。 安裝張拉設(shè)備（臺(tái)座千斤頂）時(shí)，應(yīng)確保張拉力的作用線與預(yù)應(yīng)力鋼絞線的合力中心線重合。預(yù)應(yīng)力鋼絞線的合力中心線必須根據(jù)鋼絞線的根數(shù)及設(shè)計(jì)位置計(jì)算，以此數(shù)據(jù)校準(zhǔn)臺(tái)座式千斤頂位置。因?yàn)榇隧?xiàng)數(shù)據(jù)對(duì)臺(tái)座橫梁承受張拉力后的穩(wěn)定性，安全性是至關(guān)重要的，故必須在臺(tái)座橫梁圖紙上準(zhǔn)確標(biāo)明，并對(duì)臺(tái)座橫梁逐個(gè)用測(cè)量?jī)x器校驗(yàn)、檢查驗(yàn)收并作好記錄。施工前應(yīng)在臺(tái)座基礎(chǔ)、橫梁上做好定位標(biāo)記，在單片 U 形梁完成后重新校準(zhǔn)其位置，防止偏移。 . 預(yù)應(yīng)力筋安裝、鋼模就位 按圖紙尺寸要求放置先張預(yù)應(yīng)力鋼絞線，放置時(shí)應(yīng)按順序進(jìn)行，防止鋼絞線交錯(cuò)不齊。逐根預(yù)應(yīng)力鋼絞線按圖紙標(biāo)示進(jìn)行編號(hào)、貼標(biāo)簽，工具鋼絞線對(duì)應(yīng)編號(hào)、并用透明膠布包裹標(biāo)簽，以便重復(fù)使用。 . 安裝連接器，預(yù)應(yīng)力張拉 先張法預(yù)應(yīng)力鋼絞線連接時(shí)，應(yīng)再次逐根按粘貼的標(biāo)簽理順，不得紊亂，在確定無(wú)誤后，方可進(jìn)行連接。單孔錨夾具用于鋼絞線在張拉端及固定端的錨固。 預(yù)應(yīng)力鋼絞線連接時(shí)，應(yīng)采取防止鋼絞線與設(shè)計(jì)位置偏差的措施，在每片 U 形梁的兩端設(shè)置專(zhuān)用定位孔板及輔助定位對(duì)中裝置。定位包括左右兩側(cè)三層和中部的雙層鋼絞線，定位裝置用鋼結(jié)構(gòu)制作，浙江萬(wàn)里建設(shè)工程有限公司上海分公司， 上海市軌道交通十一號(hào)線 U型梁預(yù)制 工程 20 且需具備可靠的剛度和尺寸精度，其與預(yù)應(yīng)力鋼絞線設(shè)計(jì)位置的偏差不得大于 5mm。 先張法預(yù)應(yīng)力鋼絞線的連接順序采取下列步驟：先在臺(tái)座的固定端逐根安裝錨夾具將鋼絞線錨固，并用專(zhuān)用頂緊夾片的套管敲緊夾片；再逐根、逐段向張拉端方向安裝連接器，用半月形扳手用力旋緊兩個(gè)套管并拉直鋼絞線；最后逐根安裝張拉端的錨夾具。注意：須在張拉端及固定端留出鋼絞線的張拉工作長(zhǎng)度約 300～ 400mm，否則，將會(huì)影響前卡式千斤頂對(duì)預(yù)應(yīng) 力鋼絞線逐根張拉時(shí)的前卡連接，產(chǎn)生滑脫等安全問(wèn)題。 張拉采用應(yīng)力應(yīng)變雙控，以應(yīng)力為主，同時(shí)校核預(yù)應(yīng)力鋼絞線的伸長(zhǎng)值。如實(shí)際伸長(zhǎng)值與計(jì)算伸長(zhǎng)值之間的差值超出177。 6%范圍，應(yīng)暫停張拉，在采取措施予以調(diào)整后，方可繼續(xù)張拉。 先張預(yù)應(yīng)力張拉過(guò)程中，如出現(xiàn)預(yù)應(yīng)力鋼絞線從錨夾具或連接器連接處松脫或斷筋現(xiàn)象，必須重新連接好或更換。 . 待混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度放張，切割鋼絞線 當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求并經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后方可開(kāi)始放張。第 1 階段放張時(shí)，應(yīng)首先在現(xiàn)有張拉力的基礎(chǔ)上再?gòu)埨怀^(guò)5%的張拉力，以便 于拆除張拉臺(tái)座擋板。擬采用兩端放張，主動(dòng)端先放張，被動(dòng)端后放張。放張步驟為 10%10%20%20%20%20%，各步放張時(shí)間間隔 1 分鐘，橫梁兩側(cè)放張速度應(yīng)一致。放張后，梁端露出部位的鋼絞線采用手動(dòng)式砂輪切割機(jī)切斷，鋼絞線兩端刷防銹漆，以防銹蝕。放張后，采用監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的強(qiáng)度等級(jí)混凝土進(jìn)行梁兩浙江萬(wàn)里建設(shè)工程有限公司上海分公司， 上海市軌道交通十一號(hào)線 U型梁預(yù)制 工程 21 端的封頭施工?；炷帘砻嬉饣?、平順，與梁端頭處于同一平面內(nèi)，放張完成后及時(shí)檢查構(gòu)件尺寸，并認(rèn)真做好記錄。 法工藝流程 35m 梁先張預(yù)應(yīng)力放張后且梁體混凝土強(qiáng)度達(dá)到 100％設(shè)計(jì)強(qiáng)度時(shí)，可以 進(jìn)行后張預(yù)應(yīng)力施工，張拉順序?yàn)椋焊拱邃摻g線 —— 底板鋼絞線 —— 腹板鋼絞線，鋼絞線張拉控制應(yīng)力均 應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度 。 張拉方式為二端張拉，采用四套設(shè)備，對(duì)稱(chēng)對(duì)角張拉，張拉流程為： 0～初應(yīng)力（ 10%控制應(yīng)力、讀數(shù)量測(cè)伸長(zhǎng)值）～（ 20%控制應(yīng)力，讀數(shù)量測(cè)伸長(zhǎng)值）～ 100%控制應(yīng)力（讀數(shù)量測(cè)伸長(zhǎng)值、持荷 2 分鐘）～一端錨固～另一端補(bǔ)足張拉力后錨固～兩端同時(shí)卸荷。 預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)張拉施工順序?yàn)椋哄^頭孔道清理→安裝錨板→安裝夾片→安裝限位板、千斤頂和工具錨→按程序張拉、測(cè)量和放張→錨頭封錨→孔道灌漿→切除外露鋼絞線余長(zhǎng)→澆筑封錨 混凝土。 . 預(yù)應(yīng)力鋼束的張拉 張拉作業(yè)前應(yīng)將千斤頂配套壓力表送有資質(zhì)的單位進(jìn)行 檢定，檢定的范圍和頻次滿足施工規(guī)范要求。 張拉前進(jìn)行錨頭孔道的檢查，人工清理有漏漿的孔道、鋼 絞線上的鐵銹和油污。 上翼緣的張拉端須搭設(shè)專(zhuān)用腳手架，并設(shè)置相應(yīng)預(yù)應(yīng)力張 拉保護(hù)措施： 根據(jù)有關(guān)要求安裝錨板、夾片、限位板、千斤頂工具錨板、工具夾片，各部分應(yīng)止口對(duì)準(zhǔn)，軸線同心。 浙江萬(wàn)里建設(shè)工程有限公司上海分公司， 上海市軌道交通十一號(hào)線 U型梁預(yù)制 工程 22 張拉程序： A 將鋼鉸線略微予以張拉，以消除鋼鉸線松弛狀態(tài)，并檢查孔道軸線、錨 具和千斤頂是否在一條直線上，注意使鋼鉸線受力均勻。 B 考 慮到預(yù)應(yīng)力鋼束為低松弛鋼絞線，在實(shí)際張拉過(guò)程中，除非實(shí)測(cè)孔道 摩阻系數(shù)大于設(shè)計(jì)值、孔道延伸量小于設(shè)計(jì)要求或孔道出現(xiàn)漏漿等現(xiàn)象的情況 下，才采取超張拉應(yīng)力控制，否則不需超張拉。 C 預(yù)應(yīng)力加至設(shè)計(jì)規(guī)定值，錨固鋼鉸線，并在錨具和鋼鉸線不受振動(dòng)的方 式下解除千斤頂?shù)膲毫?。張拉過(guò)程中密切觀察，發(fā)現(xiàn)導(dǎo)常情況及時(shí)報(bào)告，盡快處理。 在張拉過(guò)程中，邊張拉邊測(cè)量伸長(zhǎng)值，在取得監(jiān)理工程師同意的總張拉力的作用下，鋼鉸線的伸長(zhǎng)值與同意的計(jì)算伸長(zhǎng)值相差不應(yīng)超出177。 6%。如果計(jì)算伸長(zhǎng)值與實(shí)際伸長(zhǎng)值有明顯的出入，及時(shí)通知監(jiān)理工程師確定處理方 案后才繼續(xù)張拉施工。 . 孔道壓漿 管道壓漿必須在預(yù)應(yīng)力終張拉后 24 小時(shí)內(nèi)進(jìn)行。 U 型梁的壓漿采用真空輔助壓漿，管道壓漿水泥漿強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)要求。 先將錨具進(jìn)行密封封錨，封錨時(shí)需將鋼絞線包裹嚴(yán)實(shí)。 在壓漿前，必須試抽真空，真空泵抽成的真空度控制在 ～，當(dāng)孔道內(nèi)的真空度保持穩(wěn)定時(shí)，停 1min，若壓力維持不變，浙江萬(wàn)里建設(shè)工程有限公司上海分公司， 上海市軌道交通十一號(hào)線 U型梁預(yù)制 工程 23 即可認(rèn)為孔道能基本達(dá)到并維持真空。 拌制水泥漿應(yīng)符合下列要求： A、攪拌要求 攪拌水泥漿之前，加水空轉(zhuǎn)數(shù)分鐘，將積水倒凈，使攪拌機(jī)內(nèi)充分濕潤(rùn)，攪拌好的灰漿要做到基本卸完 。在全部灰漿卸出之前不得再投入未拌和的材料，更不能采取邊出料邊進(jìn)料的方法。 B、裝料順序 首先將稱(chēng)量好的水和水泥，攪拌 2min； 如采用減水劑，將溶于水的減水劑倒入攪拌機(jī)中，攪拌 3min 出料； 水泥漿出料后應(yīng)盡量馬上泵送，否則要不停地?cái)嚢瑁? 必須嚴(yán)格控制用水量，多加的水將全部泌出，易造成管道頂端有空隙； 對(duì)未及時(shí)使用而降低了流動(dòng)性的水泥漿，嚴(yán)禁采用加水的辦法來(lái)增加水泥漿的流動(dòng)性。 啟動(dòng)真空泵，當(dāng)真空度達(dá)到并維持在 左右時(shí)，啟動(dòng)真空泵，便灌漿壓力達(dá)到 ～ ，出漿與入漿顏色一 致后，關(guān)閉出漿閥門(mén)，對(duì)漿體施加正壓，將漿體內(nèi)游離狀態(tài)的水盡量多壓出，且從排氣孔排出的水泥漿無(wú)氣泡，無(wú)微沫漿，其顏色與入漿的顏色相同，壓漿泵壓力達(dá)到 左右，持壓 1～ 2min，關(guān)閉灌漿泵。 封錨槽前，將錨槽周邊混凝土沖洗干凈并鑿毛，利用原錨墊板螺孔擰入帶鉤的連接螺釘，將鋼筋網(wǎng)與錨墊板連接。根據(jù)設(shè)計(jì)要求綁扎浙江萬(wàn)里建設(shè)工程有限公司上海分公司， 上海市軌道交通十一號(hào)線 U型梁預(yù)制 工程 24 錨槽鋼筋，因錨槽預(yù)留斷開(kāi)的梁體鋼筋，在封錨封閉前，必須按要求進(jìn)行焊接恢復(fù)。 封錨混凝土采用梁體混凝土。 U 型梁起吊時(shí)，壓漿強(qiáng)度及封端混凝土強(qiáng)度必須滿足設(shè)計(jì)要求。 . 混凝土工程 . 概述 混凝土所用原材料的品種、規(guī)格、質(zhì)量指標(biāo)及其檢驗(yàn)方法，應(yīng)符合有關(guān)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)及《 U 型梁施工技術(shù)指南》的規(guī)定。 混凝土配合比應(yīng)根據(jù)原材料性能和混凝土技術(shù)要求，并考慮結(jié)構(gòu)的構(gòu)造尺寸和形式、配筋的密集程度，進(jìn)行初始配合比的計(jì)算，經(jīng)過(guò)試驗(yàn)室試配、調(diào)整后確定。 混凝土配合比設(shè)計(jì)按造《普通混凝土配合比設(shè)計(jì)規(guī)程》（ JGJ 55）及《鐵路混凝土耐久性設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》）鐵建設(shè) [2020]157 號(hào)）執(zhí)行。 U 型梁混凝土施工時(shí)，當(dāng)環(huán)境晝夜平均氣溫連續(xù) 3d 低于 +5℃，或當(dāng)最低溫度低于 0℃時(shí)，應(yīng)采取冬季施工措施；當(dāng)環(huán) 境最低溫度低于 5℃時(shí)，應(yīng)停止施工；當(dāng)室外最高溫度高于 35℃時(shí)，應(yīng)采取夏季施工措施。 . 混凝土拌制 混凝土拌制應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《預(yù)拌混凝土》（ GB 14902）和現(xiàn)行地方標(biāo)準(zhǔn)《混凝土生產(chǎn)技術(shù)規(guī)程》（ DBJ 08227）中的要求。 骨料中含水率應(yīng)及時(shí)測(cè)定，并按測(cè)定值調(diào)整配合比中骨料用量和用水量。 浙江萬(wàn)里建設(shè)工程有限公司上海分公司， 上海市軌道交通十一號(hào)線 U型梁預(yù)制 工程 25 攪拌時(shí)間應(yīng)適當(dāng)延長(zhǎng)，不少于 90s。拌和物不應(yīng)有離析和泌水現(xiàn)象。 混凝土拌和物應(yīng)在澆注地點(diǎn)取樣檢測(cè)，每一車(chē)混凝土均應(yīng)檢測(cè)溫度、坍落度。還應(yīng)檢測(cè)混凝土含氣量，含氣量在底板及腹板澆筑前各測(cè)定一次，符合要 求方可投入使用。 . 混凝土運(yùn)輸 混凝土拌合物的運(yùn)輸采用攪拌運(yùn)輸車(chē)。 攪拌運(yùn)輸車(chē)在裝料前應(yīng)檢查拌筒內(nèi)是否有積水，如有積水須放掉后方可裝料。 攪拌運(yùn)輸車(chē)運(yùn)輸混凝土過(guò)程中，攪拌筒應(yīng)保持低速轉(zhuǎn)動(dòng)，控制混凝土運(yùn)至澆搗地點(diǎn)后不分層、組成成分不發(fā)生變化，并保證施工所需的塌落度。 在運(yùn)輸過(guò)程及澆搗過(guò)程中，嚴(yán)禁向裝有拌和料的拌筒內(nèi)加水。 混凝土拌合物從攪拌結(jié)束到入模澆筑的時(shí)間間隔不得超過(guò) 120min。 混凝土拌合物運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)，應(yīng)逐車(chē)進(jìn)行坍落度檢測(cè)，檢查顏色有無(wú)變化，觀察有無(wú)分層離析現(xiàn)象，并作好記錄。對(duì)工作 性能和顏色不符要求的拌合物嚴(yán)禁使用。 . 混凝土澆筑 混凝土拌合物采用攪拌運(yùn)輸車(chē)從廠內(nèi)攪拌站運(yùn)至生產(chǎn)車(chē)間 ,采用專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的料斗進(jìn)行布料。 砼澆筑之前應(yīng)對(duì)模板，綁扎好的鋼筋和已固定的錨墊板、埋件，浙江萬(wàn)里建設(shè)工程有限公司上海分公司， 上海市軌道交通十一號(hào)線 U型梁預(yù)制 工程 26 預(yù)應(yīng)力筋波紋管預(yù)留孔道等隱蔽工程進(jìn)行檢查驗(yàn)收。同時(shí)還應(yīng)對(duì)電箱、電線、振動(dòng)機(jī)、起重設(shè)備等進(jìn)行檢查，要確保機(jī)器、電源在正常情況下，才能申請(qǐng)澆筑令，避免因故障造成砼拌合物間隔時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。 對(duì)運(yùn)抵現(xiàn)場(chǎng)的每一車(chē)預(yù)拌混凝土進(jìn)行坍落度及溫度檢測(cè)，在底板及腹板澆筑前各測(cè)定一次含氣量，符合要求方可投入使用。 梁體混凝土的澆筑從 一側(cè)梁端向另一側(cè)梁端依次進(jìn)行，循序漸進(jìn)。首先澆筑底板，然后分層澆筑腹板。由于在腹板新澆筑混凝土壓力下可能導(dǎo)致底板混凝土流淌變形，為了避免這種情況的發(fā)生，不應(yīng)急于澆筑腹板砼，宜在底板混凝土澆筑完成后 1h（并不應(yīng)大于 3h）再澆筑腹板混凝土，并須在混凝土初凝前完成梁體澆注，為此，混凝土的初凝時(shí)間應(yīng)控制在大于 6 小時(shí)。 混凝土灌注須下料均勻，腹板混凝土每層的灌注厚度不大于500mm。 混凝土振搗應(yīng)采用插入式振動(dòng)器，同時(shí)為