【文章內(nèi)容簡介】 藝流程 U 型梁先張采用分步張拉，張拉工藝流程如下： 0—— 逐根初調(diào)至 —— 兩端整體頂推至約 —— 逐根張拉至設(shè)計值（應力傳感器數(shù)據(jù)復核）、錨固 —— 放張 —— 切割 . 臺座各部件調(diào)整、測試 浙江萬里建設(shè)工程有限公司上海分公司， 上海市軌道交通十一號線 U型梁預制 工程 19 先張預應力施工前，其臺座兩端千斤頂必須安裝定位鋼架，并安裝、開啟警報裝置，無關(guān)人 員撤離臺座區(qū)域。張拉橫梁與張拉千斤頂之間須做到密貼，保證傳力均勻，張拉橫梁、張拉千斤頂與鋼絞線合力線要保證同一合力線，避免偏心受力產(chǎn)生傾覆事故。 安裝張拉設(shè)備（臺座千斤頂）時，應確保張拉力的作用線與預應力鋼絞線的合力中心線重合。預應力鋼絞線的合力中心線必須根據(jù)鋼絞線的根數(shù)及設(shè)計位置計算，以此數(shù)據(jù)校準臺座式千斤頂位置。因為此項數(shù)據(jù)對臺座橫梁承受張拉力后的穩(wěn)定性，安全性是至關(guān)重要的，故必須在臺座橫梁圖紙上準確標明，并對臺座橫梁逐個用測量儀器校驗、檢查驗收并作好記錄。施工前應在臺座基礎(chǔ)、橫梁上做好定位標記，在單片 U 形梁完成后重新校準其位置，防止偏移。 . 預應力筋安裝、鋼模就位 按圖紙尺寸要求放置先張預應力鋼絞線，放置時應按順序進行，防止鋼絞線交錯不齊。逐根預應力鋼絞線按圖紙標示進行編號、貼標簽，工具鋼絞線對應編號、并用透明膠布包裹標簽，以便重復使用。 . 安裝連接器，預應力張拉 先張法預應力鋼絞線連接時，應再次逐根按粘貼的標簽理順，不得紊亂，在確定無誤后，方可進行連接。單孔錨夾具用于鋼絞線在張拉端及固定端的錨固。 預應力鋼絞線連接時，應采取防止鋼絞線與設(shè)計位置偏差的措施，在每片 U 形梁的兩端設(shè)置專用定位孔板及輔助定位對中裝置。定位包括左右兩側(cè)三層和中部的雙層鋼絞線，定位裝置用鋼結(jié)構(gòu)制作，浙江萬里建設(shè)工程有限公司上海分公司， 上海市軌道交通十一號線 U型梁預制 工程 20 且需具備可靠的剛度和尺寸精度，其與預應力鋼絞線設(shè)計位置的偏差不得大于 5mm。 先張法預應力鋼絞線的連接順序采取下列步驟：先在臺座的固定端逐根安裝錨夾具將鋼絞線錨固，并用專用頂緊夾片的套管敲緊夾片；再逐根、逐段向張拉端方向安裝連接器，用半月形扳手用力旋緊兩個套管并拉直鋼絞線；最后逐根安裝張拉端的錨夾具。注意：須在張拉端及固定端留出鋼絞線的張拉工作長度約 300～ 400mm，否則，將會影響前卡式千斤頂對預應 力鋼絞線逐根張拉時的前卡連接，產(chǎn)生滑脫等安全問題。 張拉采用應力應變雙控，以應力為主，同時校核預應力鋼絞線的伸長值。如實際伸長值與計算伸長值之間的差值超出177。 6%范圍，應暫停張拉，在采取措施予以調(diào)整后，方可繼續(xù)張拉。 先張預應力張拉過程中，如出現(xiàn)預應力鋼絞線從錨夾具或連接器連接處松脫或斷筋現(xiàn)象，必須重新連接好或更換。 . 待混凝土達到設(shè)計強度放張，切割鋼絞線 當混凝土強度達到設(shè)計要求并經(jīng)監(jiān)理工程師批準后方可開始放張。第 1 階段放張時，應首先在現(xiàn)有張拉力的基礎(chǔ)上再張拉不超過5%的張拉力，以便 于拆除張拉臺座擋板。擬采用兩端放張，主動端先放張，被動端后放張。放張步驟為 10%10%20%20%20%20%，各步放張時間間隔 1 分鐘，橫梁兩側(cè)放張速度應一致。放張后，梁端露出部位的鋼絞線采用手動式砂輪切割機切斷，鋼絞線兩端刷防銹漆，以防銹蝕。放張后，采用監(jiān)理工程師批準的強度等級混凝土進行梁兩浙江萬里建設(shè)工程有限公司上海分公司， 上海市軌道交通十一號線 U型梁預制 工程 21 端的封頭施工?；炷帘砻嬉饣?、平順，與梁端頭處于同一平面內(nèi)，放張完成后及時檢查構(gòu)件尺寸，并認真做好記錄。 法工藝流程 35m 梁先張預應力放張后且梁體混凝土強度達到 100％設(shè)計強度時，可以 進行后張預應力施工，張拉順序為：腹板鋼絞線 —— 底板鋼絞線 —— 腹板鋼絞線，鋼絞線張拉控制應力均 應達到設(shè)計強度 。 張拉方式為二端張拉，采用四套設(shè)備，對稱對角張拉，張拉流程為： 0～初應力（ 10%控制應力、讀數(shù)量測伸長值）～（ 20%控制應力，讀數(shù)量測伸長值）～ 100%控制應力（讀數(shù)量測伸長值、持荷 2 分鐘）～一端錨固～另一端補足張拉力后錨固～兩端同時卸荷。 預應力結(jié)構(gòu)張拉施工順序為：錨頭孔道清理→安裝錨板→安裝夾片→安裝限位板、千斤頂和工具錨→按程序張拉、測量和放張→錨頭封錨→孔道灌漿→切除外露鋼絞線余長→澆筑封錨 混凝土。 . 預應力鋼束的張拉 張拉作業(yè)前應將千斤頂配套壓力表送有資質(zhì)的單位進行 檢定，檢定的范圍和頻次滿足施工規(guī)范要求。 張拉前進行錨頭孔道的檢查，人工清理有漏漿的孔道、鋼 絞線上的鐵銹和油污。 上翼緣的張拉端須搭設(shè)專用腳手架，并設(shè)置相應預應力張 拉保護措施： 根據(jù)有關(guān)要求安裝錨板、夾片、限位板、千斤頂工具錨板、工具夾片，各部分應止口對準，軸線同心。 浙江萬里建設(shè)工程有限公司上海分公司， 上海市軌道交通十一號線 U型梁預制 工程 22 張拉程序： A 將鋼鉸線略微予以張拉，以消除鋼鉸線松弛狀態(tài)，并檢查孔道軸線、錨 具和千斤頂是否在一條直線上，注意使鋼鉸線受力均勻。 B 考 慮到預應力鋼束為低松弛鋼絞線，在實際張拉過程中，除非實測孔道 摩阻系數(shù)大于設(shè)計值、孔道延伸量小于設(shè)計要求或孔道出現(xiàn)漏漿等現(xiàn)象的情況 下，才采取超張拉應力控制，否則不需超張拉。 C 預應力加至設(shè)計規(guī)定值，錨固鋼鉸線，并在錨具和鋼鉸線不受振動的方 式下解除千斤頂?shù)膲毫?。張拉過程中密切觀察，發(fā)現(xiàn)導常情況及時報告，盡快處理。 在張拉過程中，邊張拉邊測量伸長值，在取得監(jiān)理工程師同意的總張拉力的作用下，鋼鉸線的伸長值與同意的計算伸長值相差不應超出177。 6%。如果計算伸長值與實際伸長值有明顯的出入，及時通知監(jiān)理工程師確定處理方 案后才繼續(xù)張拉施工。 . 孔道壓漿 管道壓漿必須在預應力終張拉后 24 小時內(nèi)進行。 U 型梁的壓漿采用真空輔助壓漿，管道壓漿水泥漿強度滿足設(shè)計要求。 先將錨具進行密封封錨，封錨時需將鋼絞線包裹嚴實。 在壓漿前，必須試抽真空，真空泵抽成的真空度控制在 ～，當孔道內(nèi)的真空度保持穩(wěn)定時，停 1min，若壓力維持不變，浙江萬里建設(shè)工程有限公司上海分公司， 上海市軌道交通十一號線 U型梁預制 工程 23 即可認為孔道能基本達到并維持真空。 拌制水泥漿應符合下列要求： A、攪拌要求 攪拌水泥漿之前，加水空轉(zhuǎn)數(shù)分鐘，將積水倒凈，使攪拌機內(nèi)充分濕潤，攪拌好的灰漿要做到基本卸完 。在全部灰漿卸出之前不得再投入未拌和的材料，更不能采取邊出料邊進料的方法。 B、裝料順序 首先將稱量好的水和水泥，攪拌 2min； 如采用減水劑，將溶于水的減水劑倒入攪拌機中，攪拌 3min 出料； 水泥漿出料后應盡量馬上泵送，否則要不停地攪拌； 必須嚴格控制用水量，多加的水將全部泌出，易造成管道頂端有空隙； 對未及時使用而降低了流動性的水泥漿，嚴禁采用加水的辦法來增加水泥漿的流動性。 啟動真空泵，當真空度達到并維持在 左右時，啟動真空泵，便灌漿壓力達到 ～ ，出漿與入漿顏色一 致后，關(guān)閉出漿閥門，對漿體施加正壓，將漿體內(nèi)游離狀態(tài)的水盡量多壓出，且從排氣孔排出的水泥漿無氣泡，無微沫漿，其顏色與入漿的顏色相同，壓漿泵壓力達到 左右，持壓 1～ 2min，關(guān)閉灌漿泵。 封錨槽前，將錨槽周邊混凝土沖洗干凈并鑿毛，利用原錨墊板螺孔擰入帶鉤的連接螺釘，將鋼筋網(wǎng)與錨墊板連接。根據(jù)設(shè)計要求綁扎浙江萬里建設(shè)工程有限公司上海分公司， 上海市軌道交通十一號線 U型梁預制 工程 24 錨槽鋼筋，因錨槽預留斷開的梁體鋼筋，在封錨封閉前，必須按要求進行焊接恢復。 封錨混凝土采用梁體混凝土。 U 型梁起吊時，壓漿強度及封端混凝土強度必須滿足設(shè)計要求。 . 混凝土工程 . 概述 混凝土所用原材料的品種、規(guī)格、質(zhì)量指標及其檢驗方法，應符合有關(guān)現(xiàn)行標準及《 U 型梁施工技術(shù)指南》的規(guī)定。 混凝土配合比應根據(jù)原材料性能和混凝土技術(shù)要求，并考慮結(jié)構(gòu)的構(gòu)造尺寸和形式、配筋的密集程度，進行初始配合比的計算，經(jīng)過試驗室試配、調(diào)整后確定。 混凝土配合比設(shè)計按造《普通混凝土配合比設(shè)計規(guī)程》（ JGJ 55）及《鐵路混凝土耐久性設(shè)計暫行規(guī)定》）鐵建設(shè) [2020]157 號）執(zhí)行。 U 型梁混凝土施工時，當環(huán)境晝夜平均氣溫連續(xù) 3d 低于 +5℃，或當最低溫度低于 0℃時，應采取冬季施工措施；當環(huán) 境最低溫度低于 5℃時，應停止施工；當室外最高溫度高于 35℃時，應采取夏季施工措施。 . 混凝土拌制 混凝土拌制應符合現(xiàn)行國家標準《預拌混凝土》（ GB 14902）和現(xiàn)行地方標準《混凝土生產(chǎn)技術(shù)規(guī)程》（ DBJ 08227）中的要求。 骨料中含水率應及時測定，并按測定值調(diào)整配合比中骨料用量和用水量。 浙江萬里建設(shè)工程有限公司上海分公司， 上海市軌道交通十一號線 U型梁預制 工程 25 攪拌時間應適當延長，不少于 90s。拌和物不應有離析和泌水現(xiàn)象。 混凝土拌和物應在澆注地點取樣檢測，每一車混凝土均應檢測溫度、坍落度。還應檢測混凝土含氣量，含氣量在底板及腹板澆筑前各測定一次，符合要 求方可投入使用。 . 混凝土運輸 混凝土拌合物的運輸采用攪拌運輸車。 攪拌運輸車在裝料前應檢查拌筒內(nèi)是否有積水，如有積水須放掉后方可裝料。 攪拌運輸車運輸混凝土過程中，攪拌筒應保持低速轉(zhuǎn)動，控制混凝土運至澆搗地點后不分層、組成成分不發(fā)生變化，并保證施工所需的塌落度。 在運輸過程及澆搗過程中，嚴禁向裝有拌和料的拌筒內(nèi)加水。 混凝土拌合物從攪拌結(jié)束到入模澆筑的時間間隔不得超過 120min。 混凝土拌合物運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場，應逐車進行坍落度檢測，檢查顏色有無變化，觀察有無分層離析現(xiàn)象，并作好記錄。對工作 性能和顏色不符要求的拌合物嚴禁使用。 . 混凝土澆筑 混凝土拌合物采用攪拌運輸車從廠內(nèi)攪拌站運至生產(chǎn)車間 ,采用專門設(shè)計的料斗進行布料。 砼澆筑之前應對模板，綁扎好的鋼筋和已固定的錨墊板、埋件，浙江萬里建設(shè)工程有限公司上海分公司， 上海市軌道交通十一號線 U型梁預制 工程 26 預應力筋波紋管預留孔道等隱蔽工程進行檢查驗收。同時還應對電箱、電線、振動機、起重設(shè)備等進行檢查，要確保機器、電源在正常情況下，才能申請澆筑令，避免因故障造成砼拌合物間隔時間過長。 對運抵現(xiàn)場的每一車預拌混凝土進行坍落度及溫度檢測，在底板及腹板澆筑前各測定一次含氣量，符合要求方可投入使用。 梁體混凝土的澆筑從 一側(cè)梁端向另一側(cè)梁端依次進行，循序漸進。首先澆筑底板，然后分層澆筑腹板。由于在腹板新澆筑混凝土壓力下可能導致底板混凝土流淌變形，為了避免這種情況的發(fā)生，不應急于澆筑腹板砼，宜在底板混凝土澆筑完成后 1h（并不應大于 3h）再澆筑腹板混凝土，并須在混凝土初凝前完成梁體澆注，為此，混凝土的初凝時間應控制在大于 6 小時。 混凝土灌注須下料均勻，腹板混凝土每層的灌注厚度不大于500mm。 混凝土振搗應采用插入式振動器，同時為