電動汽車振動和噪聲問題研究展望(編輯修改稿)
2025-02-05 03:55 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 俯仰、側(cè)傾和橫擺轉(zhuǎn)動慣量的增加，影響操縱穩(wěn)定的瞬態(tài)響應(yīng)特性。 （ 2）由于整車內(nèi)外聲學(xué)環(huán)境的本底噪聲趨于減小，導(dǎo)致整車聲學(xué)特性的變化。 原來內(nèi)燃機汽車對車內(nèi)外噪聲貢獻最大的發(fā)動機以及進排氣系統(tǒng)或者被完全取消，或者使用狀況發(fā)生很大的變化（混合動力汽車存在純電動模式或者混合模式），而路面激勵引起的噪聲以及輪胎噪聲等保留，將會車輛行駛和怠速時主要噪聲源營造的本底噪聲降低，這是電動汽車整車噪聲水平較低的根本原因所在。但是，本底噪聲水平的降低與特性的改變，將使電動汽車各個噪聲源的貢獻比重發(fā)生重要的改變，從而對電動汽車車內(nèi)聲學(xué)品質(zhì)和車外噪聲等級產(chǎn)生重要影響。 （ 3）振源和噪聲源分布更加分散，且容易引發(fā)新的異常噪聲問題。 內(nèi)燃機動力汽車最主要的運動系統(tǒng)和部件集中在發(fā)動機艙內(nèi)，以內(nèi)燃機為動力的各種輔助系統(tǒng)也同樣集中在內(nèi)燃機 體附近。電動汽車的主要輔助系統(tǒng)也基本安裝在前艙內(nèi)，但是燃料電池發(fā)動機和動力蓄電池以及其他的大功率元件由于體積和重量的限制，或者由于特殊的技術(shù)要求分散布置在車身底板下或者后備箱內(nèi)，其附加的冷卻、通風(fēng)等系統(tǒng)在整車上分散布置。如圖 2 所示為某燃料電池汽車的整車總布置。 由此形成“多聲源散布”的特點。而且，各種電動化系統(tǒng)和部件的不同工作特性、不同安裝位置和不同工作時序，將會導(dǎo)致整車振動和聲學(xué)特性具有更多“瞬態(tài)”特色，加上整車本底噪聲的降低，各個部件的工作振動和噪聲容易被乘客注意，甚至被認(rèn)為是“異常振動和異響”，產(chǎn)生非 常不利的影響。 圖 2 某燃料電池汽車的整車總布置 （ 4）固體和空氣傳遞途徑要求提高。 電動汽車振動源和噪聲源分散布置的特點導(dǎo)致對車身結(jié)構(gòu)的局部阻抗特性要求，以及固體振動傳遞控制的懸置和支承提出新的要求，并且不利于向內(nèi)燃機汽車那樣采用帶有副車架的二級隔振系統(tǒng)解決整個動力和輔助裝置的寬帶 振動和噪聲問題。另外，主驅(qū)動電機、各種輔助系統(tǒng)的驅(qū)動電機容易發(fā)生高頻的電
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