日本電動(dòng)汽車思路(編輯修改稿)
2025-07-17 00:35 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 用 使用道具 TOP lijian613 發(fā)短消息 加為好友 lijian613 當(dāng)前離線 UID 551 帖子 245 精華 0 積分 5295 威望 1 西莫幣 1845 貢獻(xiàn) 3 存款 0 閱讀權(quán)限 150 性別 男 注冊(cè)時(shí)間 2007127 最后登錄 2011119初級(jí)技術(shù)帖子 245 精華 0 積分 5295 西莫幣 1845 注冊(cè)時(shí)間 20071279樓 發(fā)表于 20101015 21:35 | 只看該作者 回復(fù) 6 5525 lz好像不太懂電機(jī)啊，盤式電機(jī)只是電機(jī)的結(jié)構(gòu)， 盤式可以是異步機(jī)，可以是永磁機(jī)，也可以做成開關(guān)磁阻機(jī)。不能說(shuō)用盤式就可以避開稀土永磁材料。我們既然有稀土資源，就應(yīng)該大力發(fā)展永磁電機(jī)，增加自己的競(jìng)爭(zhēng)力西莫電機(jī)論壇積分等級(jí)說(shuō)明回復(fù) 引用 使用道具 TOP 5525 發(fā)短消息 加為好友 5525 當(dāng)前離線 UID 81086 帖子 90 精華 0 積分 164 威望 0 西莫幣 164 貢獻(xiàn) 0 存款 0 閱讀權(quán)限 10 性別 男 注冊(cè)時(shí)間 201082 最后登錄 2011119學(xué)徒工帖子 90 精華 0 積分 164 西莫幣 164 注冊(cè)時(shí)間 20108210樓 發(fā)表于 20101015 22:52 | 只看該作者 本帖最后由 5525 于 20101015 23:12 編輯 回復(fù) 9 lijian613 我是電機(jī)外行,前面說(shuō)了，主要是從電動(dòng)車角度看電機(jī)的. 日本的思路是開關(guān)磁阻電機(jī),因?yàn)楸P式可以疊加來(lái)成倍增加功率,這需要進(jìn)一步減厚度. 你的意思是開發(fā)使用稀土的盤式永磁電機(jī),但成本肯定不如廉價(jià)的開關(guān)磁阻電機(jī). 因?yàn)槌霎a(chǎn)稀土就使用稀土,問(wèn)題是目前稀土用途以弱電為主,強(qiáng)電系統(tǒng)稀土使用量大,. 巨量生產(chǎn)電機(jī)(千萬(wàn)級(jí)),不可能不考慮造價(jià). 日本人的目的,是開發(fā)輪內(nèi)電機(jī),開關(guān)磁阻式是最佳的輪內(nèi)電機(jī),可以直接降低造價(jià). 輪內(nèi)電機(jī)還可以制動(dòng),取消盤式剎車機(jī)構(gòu),，簧下質(zhì)量就不是問(wèn)題了. 因?yàn)闆](méi)有減速機(jī)構(gòu),各輪獨(dú)立旋轉(zhuǎn),所以是最佳構(gòu)造.總之,日本認(rèn)為輪內(nèi)電機(jī)是發(fā)展方向,外轉(zhuǎn)子式開關(guān)磁阻電機(jī)和盤式開關(guān)磁阻電機(jī)是重點(diǎn).外轉(zhuǎn)子開關(guān)磁阻西莫電機(jī)論壇積分等級(jí)說(shuō)明回復(fù) 引用 使用道具 TOP 5525 發(fā)短消息 加為好友 5525 當(dāng)前離線 UID 81086 帖子 90 精華 0 積分 164 威望 0 西莫幣 164 貢獻(xiàn) 0 存款 0 閱讀權(quán)限 10 性別 男 注冊(cè)時(shí)間 201082 最后登錄 2011119學(xué)徒工帖子 90 精華 0 積分 164 西莫幣 164 注冊(cè)時(shí)間 20108211樓 發(fā)表于 20101015 23:01 | 只看該作者 下面轉(zhuǎn)幾則相關(guān)新聞:馬達(dá)（十）：不用永久磁鐵的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)2010/05/27 00:00 打印 Email 目前，電動(dòng)汽車以及混合動(dòng)力車的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)必不可少地要采用高成本的稀土材料。東京理科大學(xué)著眼于SR馬達(dá)，開發(fā)出了用于混合動(dòng)力車的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)。實(shí)現(xiàn)了與豐田上一代“普銳斯”馬達(dá)同等尺寸、輸出功率、扭矩及效率。另外還通過(guò)充分利用分析軟件，改進(jìn)了磁芯材料以及馬達(dá)構(gòu)造 東京理科大學(xué)試制出了用于混合動(dòng)力車用的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)（圖1）。其特點(diǎn)是采用了完全不使用磁鐵的SR（開關(guān)磁阻）馬達(dá)構(gòu)造。這表明，即使不采用釹類磁鐵等成本較高的稀土類材料，也能制造出驅(qū)動(dòng)馬達(dá)。 由于稀土類材料不僅受到產(chǎn)國(guó)以及產(chǎn)量的限制，而且容易成為投機(jī)的對(duì)象，因此，市場(chǎng)價(jià)格隨著時(shí)間的不同，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)2～3倍的變動(dòng)。如果此次試制的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)能實(shí)用化，那么，汽車廠商就能比以前更大程度地降低混合動(dòng)力車的價(jià)格，并且能夠面向未來(lái)制定穩(wěn)定的量產(chǎn)計(jì)劃。 圖1：此次試制的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)（a）外觀。驅(qū)動(dòng)馬達(dá)沒(méi)有采用普通的IPM（內(nèi)嵌式永磁同步）馬達(dá)構(gòu)造，而是采用了SR（開關(guān)磁阻）馬達(dá)的構(gòu)造。實(shí)現(xiàn)了與上一代“普銳斯”IPM馬達(dá)同等的性能指標(biāo)。（b）馬達(dá)內(nèi)部的磁芯構(gòu)造。定子為18極，轉(zhuǎn)子為12極。通過(guò)增加極數(shù)，提高了扭矩。定子上帶有線圈。 豐田“普銳斯”以及本田“Insight”等代表性混合動(dòng)力車的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)，是在轉(zhuǎn)子中嵌入釹類磁鐵而成的IPM（內(nèi)嵌式永磁同步）馬達(dá)。IPM馬達(dá)由于既可利用磁鐵扭矩、又可利用磁阻（Reluctance）扭矩，因此，效率及性能較高。然而，由于制造起來(lái)仍然依賴釹類磁鐵，所以希望有新的解決方案。 另一方面，SR馬達(dá)雖然具有不使用磁鐵的特點(diǎn)，但由于不能利用磁鐵扭矩，只能利用磁阻扭矩，因而存在著效率及扭矩較低的問(wèn)題。因此，要想實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力車所需要的效率及扭矩，則必需加大馬達(dá)的尺寸，所以采用SR馬達(dá)被認(rèn)為不是現(xiàn)實(shí)可行的方法。 此次設(shè)計(jì)的SR馬達(dá)通過(guò)在馬達(dá)的材料及構(gòu)造上下工夫，在與豐田上一代普銳斯（2003年推出）的IPM馬達(dá)同等尺寸的條件下，確保了效率、扭矩以及輸出功率（表1）。具體而言，在1200rpm條件下，實(shí)現(xiàn)了50kW（上一代普銳斯為50kW）的輸出功率、403Nm（上一代普銳斯為400Nm）的扭矩以及86％（上一代普銳斯為83％）的效率。今后，將對(duì)所試制馬達(dá)的性能是否達(dá)到了設(shè)計(jì)值進(jìn)行驗(yàn)證。 借助磁阻差旋轉(zhuǎn) SR馬達(dá)利用轉(zhuǎn)子與定子間產(chǎn)生的磁阻差，使轉(zhuǎn)子產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)。在兩者的磁阻由高變低的作用下，定子不停地吸引轉(zhuǎn)子。 在轉(zhuǎn)子與定子的凸極重合的地方，轉(zhuǎn)子與定子的間隙（距離）變小，磁阻也變小。 相反，在間隙較大的地方，磁阻也變大。系統(tǒng)找出轉(zhuǎn)子與定子之間磁阻減少的組合，并向?qū)ο蠖ㄗ拥木€圈中通入電流，由此使轉(zhuǎn)子產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)子與定子的磁極重合時(shí)以及不重合時(shí)的電感（磁力）差越大，扭矩也越大。 在構(gòu)造及材料上下工夫 此次試制的SR馬達(dá)是通過(guò)馬達(dá)磁場(chǎng)分析軟件設(shè)計(jì)的。通過(guò)分析軟件
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