日本電動汽車思路(編輯修改稿)
2025-07-17 00:35 本頁面
【文章內容簡介】 用 使用道具 TOP lijian613 發(fā)短消息 加為好友 lijian613 當前離線 UID 551 帖子 245 精華 0 積分 5295 威望 1 西莫幣 1845 貢獻 3 存款 0 閱讀權限 150 性別 男 注冊時間 2007127 最后登錄 2011119初級技術帖子 245 精華 0 積分 5295 西莫幣 1845 注冊時間 20071279樓 發(fā)表于 20101015 21:35 | 只看該作者 回復 6 5525 lz好像不太懂電機啊，盤式電機只是電機的結構， 盤式可以是異步機，可以是永磁機，也可以做成開關磁阻機。不能說用盤式就可以避開稀土永磁材料。我們既然有稀土資源，就應該大力發(fā)展永磁電機，增加自己的競爭力西莫電機論壇積分等級說明回復 引用 使用道具 TOP 5525 發(fā)短消息 加為好友 5525 當前離線 UID 81086 帖子 90 精華 0 積分 164 威望 0 西莫幣 164 貢獻 0 存款 0 閱讀權限 10 性別 男 注冊時間 201082 最后登錄 2011119學徒工帖子 90 精華 0 積分 164 西莫幣 164 注冊時間 20108210樓 發(fā)表于 20101015 22:52 | 只看該作者 本帖最后由 5525 于 20101015 23:12 編輯 回復 9 lijian613 我是電機外行,前面說了，主要是從電動車角度看電機的. 日本的思路是開關磁阻電機,因為盤式可以疊加來成倍增加功率,這需要進一步減厚度. 你的意思是開發(fā)使用稀土的盤式永磁電機,但成本肯定不如廉價的開關磁阻電機. 因為出產稀土就使用稀土,問題是目前稀土用途以弱電為主,強電系統(tǒng)稀土使用量大,. 巨量生產電機(千萬級),不可能不考慮造價. 日本人的目的,是開發(fā)輪內電機,開關磁阻式是最佳的輪內電機,可以直接降低造價. 輪內電機還可以制動,取消盤式剎車機構,，簧下質量就不是問題了. 因為沒有減速機構,各輪獨立旋轉,所以是最佳構造.總之,日本認為輪內電機是發(fā)展方向,外轉子式開關磁阻電機和盤式開關磁阻電機是重點.外轉子開關磁阻西莫電機論壇積分等級說明回復 引用 使用道具 TOP 5525 發(fā)短消息 加為好友 5525 當前離線 UID 81086 帖子 90 精華 0 積分 164 威望 0 西莫幣 164 貢獻 0 存款 0 閱讀權限 10 性別 男 注冊時間 201082 最后登錄 2011119學徒工帖子 90 精華 0 積分 164 西莫幣 164 注冊時間 20108211樓 發(fā)表于 20101015 23:01 | 只看該作者 下面轉幾則相關新聞:馬達（十）：不用永久磁鐵的驅動馬達2010/05/27 00:00 打印 Email 目前，電動汽車以及混合動力車的驅動馬達必不可少地要采用高成本的稀土材料。東京理科大學著眼于SR馬達，開發(fā)出了用于混合動力車的驅動馬達。實現(xiàn)了與豐田上一代“普銳斯”馬達同等尺寸、輸出功率、扭矩及效率。另外還通過充分利用分析軟件，改進了磁芯材料以及馬達構造 東京理科大學試制出了用于混合動力車用的驅動馬達（圖1）。其特點是采用了完全不使用磁鐵的SR（開關磁阻）馬達構造。這表明，即使不采用釹類磁鐵等成本較高的稀土類材料，也能制造出驅動馬達。 由于稀土類材料不僅受到產國以及產量的限制，而且容易成為投機的對象，因此，市場價格隨著時間的不同，有時會出現(xiàn)2～3倍的變動。如果此次試制的驅動馬達能實用化，那么，汽車廠商就能比以前更大程度地降低混合動力車的價格，并且能夠面向未來制定穩(wěn)定的量產計劃。 圖1：此次試制的驅動馬達（a）外觀。驅動馬達沒有采用普通的IPM（內嵌式永磁同步）馬達構造，而是采用了SR（開關磁阻）馬達的構造。實現(xiàn)了與上一代“普銳斯”IPM馬達同等的性能指標。（b）馬達內部的磁芯構造。定子為18極，轉子為12極。通過增加極數，提高了扭矩。定子上帶有線圈?！ ∝S田“普銳斯”以及本田“Insight”等代表性混合動力車的驅動馬達，是在轉子中嵌入釹類磁鐵而成的IPM（內嵌式永磁同步）馬達。IPM馬達由于既可利用磁鐵扭矩、又可利用磁阻（Reluctance）扭矩，因此，效率及性能較高。然而，由于制造起來仍然依賴釹類磁鐵，所以希望有新的解決方案。 另一方面，SR馬達雖然具有不使用磁鐵的特點，但由于不能利用磁鐵扭矩，只能利用磁阻扭矩，因而存在著效率及扭矩較低的問題。因此，要想實現(xiàn)混合動力車所需要的效率及扭矩，則必需加大馬達的尺寸，所以采用SR馬達被認為不是現(xiàn)實可行的方法。 此次設計的SR馬達通過在馬達的材料及構造上下工夫，在與豐田上一代普銳斯（2003年推出）的IPM馬達同等尺寸的條件下，確保了效率、扭矩以及輸出功率（表1）。具體而言，在1200rpm條件下，實現(xiàn)了50kW（上一代普銳斯為50kW）的輸出功率、403Nm（上一代普銳斯為400Nm）的扭矩以及86％（上一代普銳斯為83％）的效率。今后，將對所試制馬達的性能是否達到了設計值進行驗證。 借助磁阻差旋轉 SR馬達利用轉子與定子間產生的磁阻差，使轉子產生旋轉。在兩者的磁阻由高變低的作用下，定子不停地吸引轉子。 在轉子與定子的凸極重合的地方，轉子與定子的間隙（距離）變小，磁阻也變小。 相反，在間隙較大的地方，磁阻也變大。系統(tǒng)找出轉子與定子之間磁阻減少的組合，并向對象定子的線圈中通入電流，由此使轉子產生旋轉。轉子與定子的磁極重合時以及不重合時的電感（磁力）差越大，扭矩也越大。 在構造及材料上下工夫 此次試制的SR馬達是通過馬達磁場分析軟件設計的。通過分析軟件
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