混合動力電動汽車(編輯修改稿)
2025-02-10 19:24 本頁面
【文章內容簡介】 混合動力電動汽車的分類及其工作過程 第十章 電動汽車技術 混合動力電動汽車的工作過程 （ 2）并聯式驅動（ PHEV）系統(tǒng) 并聯式混合動力電動汽車基本結構 左圖為并聯式驅動系統(tǒng)結構示意圖，汽車可由發(fā)動機和電動機共同驅動或各自單獨驅動。當電動機只是作為輔助驅動系統(tǒng)時，功率可以比較小。 * 《 汽車拖拉機學 》 課件 21 第 1課 混合動力電動汽車 三、混合動力電動汽車的分類及其工作過程 第十章 電動汽車技術 混合動力電動汽車的工作過程 （ 2）并聯式驅動（ PHEV）系統(tǒng) 與串聯式結構相比，并聯式驅動系統(tǒng)中發(fā)動機通過機械傳動機構直接驅動汽車，其能量的利用率相對較高，這使得并聯式燃油經濟性比串聯式的高。 并聯式驅動系統(tǒng)最適合于汽車在城市間公路和高速公路上穩(wěn)定行駛的工況。由于并聯式驅動系統(tǒng)的發(fā)動機工況要受汽車行駛工況的影響，因此不適于汽車行駛工況變化較多、較大；相比于串聯結構式，需要變速裝置和動力復合裝置，傳動機構較為復雜。 并聯式驅動（ PHEV）系統(tǒng)的優(yōu)點： * 《 汽車拖拉機學 》 課件 22 第 1課 混合動力電動汽車 三、混合動力電動汽車的分類及其工作過程 第十章 電動汽車技術 混合動力電動汽車的工作過程 （ 3）混聯式驅動（ PSHEV）系統(tǒng) 混聯式混合動力驅動系統(tǒng)結構簡圖 * 《 汽車拖拉機學 》 課件 23 第 1課 混合動力電動汽車 三、混合動力電動汽車的分類及其工作過程 第十章 電動汽車技術 混合動力電動汽車的工作過程 （ 3）混聯式驅動（ PSHEV）系統(tǒng) 混聯式混合動力電動汽車基本結構 混聯式驅動系統(tǒng)是串聯式與并聯式的綜合。發(fā)動機發(fā)出的功率一部分通過機械傳動輸送給驅動橋，另一部分則驅動發(fā)電機發(fā)電。發(fā)電機發(fā)出的電能輸送給電動機或電池，電動機產生的驅動力矩通過動力復合裝置傳送給驅動橋。 * 《 汽車拖拉機學 》 課件 24 第 1課 混合動力電動汽車 混聯式驅動系統(tǒng)的控制策略是：在汽車低速行駛時，驅動系統(tǒng)主要以串聯方式工作； 當汽車高速穩(wěn)定行駛時，則以并聯工作方式為主。 混聯式驅動系統(tǒng)充分發(fā)揮了串聯式和并聯式的優(yōu)點，能夠使發(fā)動機、發(fā)電機、電動機等部件進行更多的優(yōu)化匹配，從而在結構上保證了在更復雜的工況下使系統(tǒng)在最優(yōu)狀態(tài)工作，所以更容易實現排放和油耗的控制目標，因此是最具影響力的 HEV。與并聯式相比，混聯式的動力復合形式更復雜，因此對動力復合裝置的要求更高。 三、混合動力電動汽車的分類及其工作過程 第十章 電動汽車技術 混合動力電動汽車的工作過程 （ 3）混聯式驅動（ PSHEV）系統(tǒng) * 《 汽車拖拉機學 》 課件 25 第 1課 混合動力電動汽車 三、混合動力電動汽車的分類及其工作過程 第十章 電動汽車技術 混合動力電動汽車的工作過程 （ 3）混聯式驅動（ PSHEV）系統(tǒng) 目前的混聯式結構一般以行星齒輪作為動力復合裝置的基本構架。右圖為豐田公司Prius車的驅動系統(tǒng)結構示意簡圖，它的驅動系統(tǒng)被公認為目前最成功的結構。 * 《 汽車拖拉機學 》 課件 26 第 1課 混合動力電動汽車 四、混合動力電動汽車動力系統(tǒng)的耦合方式 第十章 電動汽車技術 動力混合度 fmmP PPPD?? 這樣無需做具體測試而只需發(fā)動機和電機的最大功率等基本性能參數，就能計算出混合動力傳動系統(tǒng)的動力混合度，并進行不同混合動力電動汽車之間的對比。 這里引進一個動力混合度（ Degree of Hybridization） 來評價傳動系統(tǒng)的動力混合程度，其計算公式如下 : PDmP式中， 為驅動電機 (及其控制器 )的最大功率； f為汽車發(fā)動機的最大功率。 * 《 汽車拖拉機學 》 課件 27 第 1課 混合動力電動汽車 不同混合動力電動汽車的混合度比較 目前國外生產的混合動力電動汽車的不同混合度如下表所示。 四、混合動力電動汽車動力系統(tǒng)的耦合方式 第十章 電動汽車技術 動力混合度 * 《 汽車拖拉機學 》 課件 28 第 1課 混合動力電動汽車 四、混合動力電動汽車動力系統(tǒng)的耦合方式 第十章 電動汽車技術 動力混合度 （ 1）微混合型 BSG (Beltdriven Integrated Started Generator)是典型的微混合型，它采用皮帶驅動起動 /發(fā)電機一體化，在發(fā)動機前端用一個皮帶傳動的機構，將交流發(fā)電機和發(fā)動機聯結起來，并把起動機 (starter)同樣連接在交流發(fā)電機的機構中，節(jié)省了內部空間。 微混合型混合動力電動汽車在三種型式中動力混合度最小，應用的電動機功率比較?。?10kW以下），系統(tǒng)電壓比較低（多為 12V、 24V），車輛所需的大部分功率靠內燃機提供，電動機只能起到怠速起停和部分再生制動的功能。因此在降低油耗和改善排放方面的能力也有限（一般為 5～10%）。 * 《 汽車拖拉機學 》 課件
教學課件相關推薦
鄂ICP備17016276號-1