混合動力汽車(編輯修改稿)
2025-03-23 12:14 本頁面
【文章內容簡介】 第一，進行動力分配裝置和能量管理系統(tǒng)的研究。 ? 第二，開發(fā)具備高比能量和高比功率經濟實用的電池。 ? 第三，混合動力系統(tǒng)結構復雜，制造成本高，維修比較困 難，售價相對較高。 ? 第四，建立更先進的驅動系統(tǒng)數學模型 (包括靜態(tài)和動態(tài)的 )，進行計算機仿真分析。 ? 混合動力單元技術 A：發(fā)動機 B：電動機 C：發(fā)電機 ? 控制策略技術 A：功率分配裝置與變速器一體化設計 B：混合動力驅動系統(tǒng)制定和最優(yōu)化控制 C： 整車控制技術 D：發(fā)動機管理系統(tǒng) ? 能量存儲技術 A：研究電池內部連接、檢測與監(jiān)控 B：電池設計與制造方面的改進，降低制造成本，改善電池的性能和提高壽命。 C：電池的熱能管理及剩余電量管理。 ? 再生制動能量回收技術 A:再生制動控制策略 混合動力汽車的動力可以同時來自熱力發(fā)動機和電動機。在混合動力汽車上，熱力發(fā)動機又被稱為混合動力單元，與傳統(tǒng)汽車發(fā)動機相比，其作用發(fā)生了變化。在串聯(lián)混合動力汽車上，混合動力單元驅動 1臺發(fā)電機產生電能，由于汽車的行駛與發(fā)動機沒有直接的聯(lián)系，因此混合動力單元也能夠采用小型高效的發(fā)動機，且其運行工況可以固定于較小的高功率區(qū) 。在并聯(lián)混合動力汽車上，混合動力單元通過傳動軸驅動車輪，同時電動機也承擔一部分動的功能，因而使得混合動力單元能夠采用尺寸更小、效率更高的熱力發(fā)動機。 并聯(lián)式混合動力汽車包含了機械、電子電器、化學和熱力學等多個子系統(tǒng)， 是一個復雜的非線性動態(tài)系統(tǒng)， 怎樣控制好這些子系統(tǒng)及其相互間的能量流動，并且對于不同的工況和駕駛習慣，在不損失整車性能的前提下，實現最佳燃油經濟性、最小排放和較低成本是并聯(lián)式混合動力汽車控制策略設計的根本任務。因此，并聯(lián)式混合動力汽車控制策略的設計必須滿足如下要求： ； ； ，并控制其 SOC 值在允許的范圍內； ，保證能量高效流動； ，具備較好的自適應和自學習能力。 并聯(lián)式混合動力汽車應用的控制策略 ： ?電力輔助控制策略 (平均功率和動態(tài)功率 ) ?全局最優(yōu)控制策略（ 用最優(yōu)化方法和最優(yōu)控制理論已達到最佳燃油經濟性和排放 ） ?模糊邏輯控制策略（神經網絡控制策略和遺傳算法控制策略結合起來） ?實時控制策略（ 根據發(fā)動機燃油消耗和排放將整車所需轉矩合理分配給發(fā)動機和電動機 ） ?以整車成本和燃油經濟性為目標的控制策略（ 小功率的電動機和小容量的蓄電池組 ） 電力輔助控制策略是將整車所需功率分為發(fā)動機提供的平均功率和電機提供的動態(tài)功率，一般行駛工況下， 普通汽車平均所需功率不到發(fā)動機最大功率的20%， 也就是說一般工況下發(fā)動機都是處于低效工作區(qū)， 假設整車所需的平均功率由發(fā)動機單獨提供， 而電機在車輛加速或爬坡時提供動態(tài)功率， 那么就可以極大地提高車輛的燃油經濟性。此控制策略已應用到產品中，例如雪鐵龍 XSARA 與本田 Insight。 優(yōu)點： 策略簡單易行，又包含了車輛的所有工作模式； 將發(fā)動機限制在高效工作區(qū)，燃油經濟性好；充電扭矩隨電池 SOC 值變化，因此一般工況下，車輛所需功率小，發(fā)動機可以提供較大的功率驅動電機給電池充電。 缺點： 發(fā)動機優(yōu)化區(qū)域過大；控制電池 SOC 值作為控制目標之一，使發(fā)動機受限于電池 SOC 而無法保證一直處于最佳工作區(qū)而顯得對優(yōu)化
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