【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 的特權(quán)得到保留，但添加了限制。必須達(dá)到加州超低排放標(biāo)準(zhǔn)中高速公路油耗在 45mpg(百公里油耗 升以下 )以上的混合動(dòng)力車，并且數(shù)量限制在 萬(wàn)輛。若要享受 HOV 特權(quán)，必須到相關(guān)部門進(jìn)行申請(qǐng)，會(huì)得到一個(gè)黃色的 HOV 車道使用證，使用期限到 2021 年為止。紐約州對(duì)清潔動(dòng)力汽車采用稅費(fèi)減免政策，但這項(xiàng)激勵(lì)政策已經(jīng)在 2021 年 1 月失效。 HOV 特權(quán) 得到保留，根據(jù)道路擁擠程度等情況，政府還為混合動(dòng)力汽車劃定免費(fèi)停車的范圍。 日本混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)概況 1989 年日野 (HINO)公司開(kāi)發(fā)了全球首例串聯(lián)式柴一電混合驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) HIMR。目前裝備該系統(tǒng)的汽車已超過(guò) 300 輛，主要為在大城市行駛的客車和公交客車。 2021 年日野公司又開(kāi)發(fā)了燃油經(jīng)濟(jì)性能和排放性能更完善的混聯(lián)式柴 —電混合動(dòng)力系統(tǒng)。 自 1997 年，日本豐田汽車公司推出了世界上第一款批量生產(chǎn)的混合動(dòng)力汽車 —— 混合動(dòng)力汽車 （ Toyota Prius）以來(lái) ，混 合動(dòng)力汽車的商業(yè)化取得了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。據(jù)造車網(wǎng)報(bào)道，該車從上市以來(lái)，全球累計(jì)銷量已經(jīng)超過(guò) 200 萬(wàn)輛。經(jīng) R L Polk amp。 Co（美國(guó)一家汽車信息和營(yíng)銷 解決方案 提供商），在全美范圍的統(tǒng)計(jì) ， 2021 年，該款車型新增注冊(cè)量為 93761 輛，較上年增長(zhǎng) 33%；豐田先驅(qū)占全美國(guó)混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)的 64%，大幅度領(lǐng)先于市場(chǎng)份額占 31%的本田思域（ Honda Civic，注冊(cè)量為 35586 輛）。目前該公司走在混合動(dòng)力汽車研發(fā)前沿，開(kāi)發(fā)的混合動(dòng)力汽車已達(dá)到實(shí)用化水平。 畢業(yè)論文 7 / 20 歐洲混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)概況 沃爾沃客車公司早于 1995 年就開(kāi)始了“環(huán)保概念客車” 的研究，開(kāi)發(fā)了以乙醇為燃料的燃?xì)廨啓C(jī)電動(dòng)混合客車，并于 1999 年開(kāi)始在瑞典進(jìn)行路試檢測(cè)。 德國(guó)曼商用車公司也和福伊特驅(qū)動(dòng)技術(shù)有限公司 (VoithTurbo)及西門子汽車科技公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)了使用 EPCOS 超級(jí)電容的柴一電混合動(dòng)力電動(dòng)客車，并于1998 年 3 月首次在德國(guó)紐倫堡投入試運(yùn)行。 斯堪尼亞公司也在 S11 和 S15 客車基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)了混合動(dòng)力電動(dòng)客車樣車。 法國(guó) PSA 集團(tuán)將自 2021 年到 2021 年陸續(xù)推出多款混 合動(dòng)力汽車在歐洲上市 ，雖然目前混合動(dòng)力車在市場(chǎng)上量產(chǎn)銷售的只有豐田與本田兩家，但是今后歐美車廠在這一方面的追逐攻勢(shì)將會(huì)日益激烈。 第 3 章 混合動(dòng)力汽車 介紹 混合動(dòng)力汽車 背景 現(xiàn)在世界上很多發(fā)達(dá)國(guó)家都開(kāi)始考慮石油資源枯竭后，車輛所用能源的替代品。其中氫燃料電池及氫動(dòng)力是美國(guó)所倡導(dǎo)的能源改革方案，而且美國(guó)通用公司也掌握著氫燃料電池的核心技術(shù)，在這點(diǎn)上，它的歐洲盟過(guò)德國(guó)也緊追不舍，率先量產(chǎn)了 寶馬 7 系 氫動(dòng)力豪華轎車。可以說(shuō)初步實(shí)現(xiàn)了零污染物排放。雖然這些氫燃料電池和氫動(dòng)力汽車的排放幾乎是零 污染，但目前制造氫氣需要直接或間接消耗大量礦石燃料，生產(chǎn)氫氣所造成的污染甚至比直接使用石油所產(chǎn)生的污染物還要多，此外氫燃料加注站的基礎(chǔ)建設(shè)及氫燃料電池汽車的成本居高不下也是導(dǎo)致其無(wú)法代替?zhèn)鹘y(tǒng)汽車的一個(gè)很重要問(wèn)題。 作為過(guò)度階段所使用的混合動(dòng)力方案則更多考慮了實(shí)用性?；旌蟿?dòng)力車的價(jià)格在普通消費(fèi)者所能承受范圍之內(nèi)、其替代能源種類很多，并能大幅降低車輛燃料的消耗，因此混合動(dòng)力車擁有很強(qiáng)的可持續(xù)發(fā)展性。在一些國(guó)家，通過(guò)政府補(bǔ)貼以及政策導(dǎo)向，混合動(dòng)力車取得了很好的銷售業(yè)績(jī)（比如美國(guó)）。日本轎車是這個(gè)領(lǐng)域中的 排頭兵，其中又以豐田的 混合動(dòng)力汽車 及本田 CIVIC 為首，而在使用可靠性上， 混合動(dòng)力汽車 則更高對(duì)手一籌。 畢業(yè)論文 8 / 20 2021 年，豐田將 混合動(dòng)力汽車 引進(jìn)到中國(guó)生產(chǎn)，但中國(guó)政府沒(méi)有給予其政策偏向。 30 萬(wàn)元買一輛僅僅省油的車，即使算上 10 年省下的油錢也無(wú)法抵消與同級(jí)別轎車之間的價(jià)格差，混合動(dòng)力車在中國(guó)遇到了非常尷尬的局面。 如果是為將先進(jìn)技術(shù)引入中國(guó)，那業(yè)內(nèi)人士當(dāng)然非常高興，因?yàn)檫@樣可以加快國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力車技術(shù)的發(fā)展步伐，但如果是讓中國(guó)消費(fèi)者使用這款車，并作為日常代步工具來(lái)使用，那就需要更多的政府政策出臺(tái)，并針對(duì)這類車的使用提供更多的政策性便利。 混合動(dòng)力汽車 技術(shù)解讀 當(dāng)今世界上的混合動(dòng)力 車 主要有三種類型，即串聯(lián)式、并聯(lián)式以及混聯(lián)式。串聯(lián)式 是指發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，電能通過(guò)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪；并聯(lián)式是指發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)車輪，并聯(lián)式的兩種驅(qū)動(dòng)力可根據(jù)駕駛狀況分開(kāi)使用，由于不能關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)行駛，電動(dòng)機(jī)只是被用于輔助引擎；混聯(lián)式能夠更有效地組合串聯(lián)式和并聯(lián)式，使兩者優(yōu)勢(shì)得到最大發(fā)揮 —— 怠速時(shí)自動(dòng)停止引擎，減少能量浪費(fèi)。 新一代混合動(dòng)力汽車 屬于經(jīng)過(guò)改進(jìn)的混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng) （如圖 31） ，其特點(diǎn)在于，在動(dòng)力控制單元中除加入原有變換器外，還加入升壓轉(zhuǎn)化器。具體地說(shuō)，就是在使蓄電池小型化的同時(shí)，把現(xiàn)有最高 274V 驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提高到 500V 加以驅(qū) 動(dòng)，由此使電動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)高性能化。通過(guò)這種汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的協(xié)同，混合動(dòng)力汽車 可發(fā)揮出單純從車輛等級(jí)看十分出色加速性能和低油耗性能。但是這并不是說(shuō)它擁有的加速性能可以與傳統(tǒng) 汽車 完全相同，動(dòng)力的遲緩輸出還是很明顯的，而且發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后的噪音也超出了一般轎車所能承受的范圍，而且一向以隔音能力強(qiáng)而聞名的豐田公司顯然在這款車上沒(méi)有下足工夫 【 6】 。 畢業(yè)論文 9 / 20 串聯(lián)式 并聯(lián)式 混聯(lián)式 圖 31 混合動(dòng)力汽車 驅(qū)動(dòng)形式 第 4 章 混合動(dòng)力汽車 競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析 準(zhǔn)確的 市場(chǎng)定位 確定汽車的特色 。 產(chǎn)品的特色不是憑空想象的，要經(jīng)過(guò)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、消費(fèi)者等多方面的調(diào)查和了解。首先要了解目標(biāo)客戶的需求和愛(ài)好，研究目標(biāo)客戶對(duì)產(chǎn)品屬性和心理方面的要求及重視程度，其次，要研究競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手產(chǎn)品的屬性和特色，以及市場(chǎng)滿足程度。在此分析研究的基礎(chǔ)上，企業(yè)可根據(jù)產(chǎn)品的屬性、用途、質(zhì)量、顧客心理滿畢業(yè)論文 10 / 20 足程度、產(chǎn)品在市場(chǎng)上的滿足程度等因素，作出產(chǎn)品的定位策略，對(duì)本企業(yè)的產(chǎn)品進(jìn)行市場(chǎng)定位 【 11】 。 樹立市場(chǎng)形象 企業(yè)所確定的汽車產(chǎn)品特色，是企業(yè)有效參 與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)，但這些優(yōu)勢(shì)需要以產(chǎn)品為基礎(chǔ)樹立鮮明的市場(chǎng)形象，通過(guò)一定的渠道與顧客進(jìn)行溝通，吸引顧客的注意，球的顧客的認(rèn)同。 鞏固市場(chǎng)形象 顧客對(duì)企業(yè)的認(rèn)識(shí)不是一成不變的。由于市場(chǎng)的變化、競(jìng)爭(zhēng)著的干擾等多種因素，有時(shí)顧客對(duì)企業(yè)及產(chǎn)品的認(rèn)識(shí)會(huì)出現(xiàn)偏差。因此建立市場(chǎng)形象后，企業(yè)還要不斷鞏固辛苦樹立的市場(chǎng)形象，及時(shí)糾正與市場(chǎng)定位不一致的行為 【 13】 。 混合動(dòng)力技術(shù)優(yōu)勢(shì) 新一代油電混合動(dòng)力系統(tǒng)（ THSII*） （如圖 41） 的環(huán)保性能和動(dòng)力性能未來(lái)的汽車需要的不僅僅是環(huán)保和安全性能 ,更不能忽視汽車 最根本的魅力 ——駕駛樂(lè)趣。在“ Hybrid Synergy Drive” （混合動(dòng)力協(xié)同驅(qū)動(dòng)） 的開(kāi)發(fā)理念下，新一代 TOYOTA 油電混合動(dòng)力系統(tǒng)不僅追求更高的環(huán)保性能，并且將汽車原有的魅力“駕駛樂(lè)趣”升華到更高境界，兼具卓越的環(huán)保性能和優(yōu)