【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 配送 業(yè)務(wù)上受他人控制。但由于配送中心是企業(yè)自建自營(yíng)，且要求高水平服務(wù)，連鎖企業(yè)需要花費(fèi)相當(dāng)大的投資和精力去進(jìn)行配送中心的建設(shè)和管理，尤其是連鎖企業(yè)因經(jīng)濟(jì)實(shí)力和銷售規(guī)模限制無(wú)法產(chǎn)生配送規(guī)模效益時(shí)，就會(huì)帶來(lái)高額的配送成本，難以發(fā)揮連鎖經(jīng)營(yíng)的優(yōu)勢(shì)。這種配送模式適用于一些經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚，銷售規(guī)模較大或自身?yè)碛休^好的配送網(wǎng)絡(luò)，如美國(guó)的沃爾瑪公司通過(guò)自建配送中心、自營(yíng)配送業(yè)務(wù)。但對(duì)于規(guī)模較小、配送量有限的中小型企業(yè)來(lái)講，則不適宜采用此種配送模式。 共同配送模式分析 （ 1)這種模式是連鎖企業(yè)與其他企業(yè)合作，共同出資建 立配送中心，滿足對(duì)配送業(yè)務(wù)的需要，以實(shí)現(xiàn)整體合理化的協(xié)作型配送模式。在這里“其他企業(yè)”主要包括兩類：一是其他業(yè)種的企業(yè)，如運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等物流企業(yè)；二是其他的連鎖企業(yè)。共同配送最早產(chǎn)生于日本，由于其顯著的優(yōu)越性，目前已成為發(fā)達(dá)國(guó)家中廣泛采用、影響面較大的一種先進(jìn)的配送模式。這種模式主要是一些規(guī)模不大或資金有限的中小型連鎖企業(yè)，自己不具有建立配送中心的能力，但又不愿意失去對(duì)配送業(yè)務(wù)的控制和管理，便選擇與其他企業(yè)共同建立和經(jīng)營(yíng)配送中心，實(shí)現(xiàn)共同配送。連鎖企業(yè)采用這種模式與第一種模式相比，在相當(dāng)大的程度上節(jié)約了資金，降低了經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。 淮安信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 7 圖 21 共同配送模式圖 共同配送是追求物流配送的合理化，經(jīng)長(zhǎng)期的發(fā)展和探索優(yōu)化出來(lái)的一種配送形式，也是現(xiàn)代社會(huì)中采用較廣泛、影響面較大的一種配送形式。由于單個(gè)企業(yè)獨(dú)立運(yùn)作物流配送效率不高，造成社會(huì)資源不必要的浪費(fèi)，于是就產(chǎn)生了幾個(gè)企業(yè)聯(lián)合起來(lái)運(yùn)作的配送模式。 (2)實(shí)施共同配送需要注意的問(wèn)題： 共同配送在實(shí)際推行時(shí)需要投入很多精力、時(shí)間和資金。對(duì)此，必須有足夠的精神準(zhǔn)備要搞協(xié)同，必須尋找物流協(xié)同化的伙伴，消除與競(jìng)爭(zhēng) 對(duì)手聯(lián)合的思想抵觸，特別是要得到銷售部門的理解。 配 送 共 同 聯(lián) 合 體 消 費(fèi) 需 求 群 體 供 應(yīng) 商 群 體 物 流 配 送 協(xié) 調(diào) 信息 網(wǎng) 絡(luò) 中 心 連鎖企業(yè) A功能 A 連鎖企業(yè) B功能 B 連鎖企業(yè) C功能 C 信 息 流 物 流 淮安信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 8 第三方配送模式分析 這種配送模式是指連鎖企業(yè)不建立自己的配送中心，而是以簽訂合同的式將各連鎖店的集貨、配貨和送貨等配送業(yè)務(wù)委托給專門從事此項(xiàng)業(yè)務(wù)的社會(huì)化物流公司或配送中來(lái)承擔(dān)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，第三方物流占總物流服務(wù)份額的比例德國(guó)為2333%，法國(guó)為 %，英國(guó)為 %，意大利為 12； 77%，西班牙為 18%，歐共體國(guó)家平均為 20%左右，美國(guó)和日本在 30%以上，目前其需求仍呈增長(zhǎng)趨勢(shì)。這里所指的專業(yè)性社會(huì)化物流公司或配送中心可能是獨(dú)立的專業(yè)物流公司或配 送中心，不隸屬于任何一家連鎖企業(yè)；也可能是某一連鎖企業(yè)的配送中心。它既有連鎖經(jīng)營(yíng)的背景，又有配送的經(jīng)驗(yàn)。這些專門從事配送業(yè)務(wù)的公司的主要優(yōu)點(diǎn)是網(wǎng)絡(luò)設(shè)施及管理體系相當(dāng)健全，在提供配送服務(wù)方面非常專業(yè)，配送能力很強(qiáng)。 第三方物流配送模式不要求企業(yè)自己建立配送中心，可以充分利用第三方物流企業(yè)的物流設(shè)備、設(shè)施和信息系統(tǒng)，不僅減少固定資產(chǎn)的投資，還使得自身的固定成本轉(zhuǎn)化成可變成本，加速了資金周轉(zhuǎn)，解放了倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸方面的資金占用，減少物流配送管理相關(guān)費(fèi)用。 連鎖企業(yè)采取這種配送模式不僅能使連鎖企業(yè)節(jié)省大量的投資和管 理費(fèi)用，無(wú)建庫(kù)養(yǎng)車之慮，集中精力做好連鎖店的賣場(chǎng)管理和營(yíng)銷，而且可以享受比較完善的配送業(yè)務(wù)。專業(yè)性、社會(huì)化的物流公司或配送中心精于物流配送業(yè)務(wù)，有齊全的專業(yè)化物流設(shè)施設(shè)備和成熟的配送管理經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)連鎖企業(yè)提出的配送要求進(jìn)行配送。同時(shí)由于專業(yè)物流公司或配送中心業(yè)務(wù)量大，能取得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，根據(jù)業(yè)務(wù)發(fā)展的需要，不斷采用先進(jìn)的設(shè)施、設(shè)備和新技術(shù)、新方法，改進(jìn)作業(yè)工藝等，因而能夠不斷的降低配成本。所以，此種配送模式應(yīng)該是連鎖企業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。 供 應(yīng)商群體 第三方物流 連鎖企業(yè)總部 連鎖店 1 連鎖店 2 連鎖店 3 信 息 流 物 流 淮安信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 9 圖 21 第三方配送 模式圖 我國(guó)第三方物流配送模式現(xiàn)狀 根據(jù)美智 (Mercer)管理顧問(wèn)公司與中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)對(duì)中國(guó)第三方物流市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告，企業(yè)將物流外包的一個(gè)非常重要的原因是為了改善和提高物流服務(wù)水平與質(zhì)量。企業(yè)在選擇第三方物流企業(yè)時(shí)，首先注重的是行業(yè)與運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)即服務(wù)能力；第二是注重品牌聲譽(yù)；第三則注重網(wǎng)絡(luò)覆蓋率；最后注重的是較低的價(jià)格，而中國(guó)第三方物流供應(yīng)商開展的業(yè)務(wù)功能單一，增值服務(wù)薄弱。物流服務(wù)商的收益 85%來(lái)自基礎(chǔ)服務(wù)，增值服務(wù)及物流信息服務(wù)與支持物流的財(cái)務(wù)服務(wù)的收益只有 15%。調(diào)查顯示，使用第三方 物流的客戶中，有超過(guò) 30%的客戶對(duì)第三方物流企業(yè)不滿意，不滿意最多的是物流供應(yīng)商的信息技術(shù)系統(tǒng)很差，信息反饋有限，相互之間溝通不順暢，供方不了解需方的情況變化；缺乏標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)用程序，導(dǎo)致各地區(qū)服務(wù)水平參差不齊；無(wú)法提供整體解決方案。既如此，就沒(méi)必要把物流外包。 物 流 模 式 對(duì) 比 因素 自營(yíng)物流 共建物流 第三方物流 適用企業(yè) 大型企業(yè) 大、中型企業(yè) 大、中、小型企業(yè) 服務(wù)質(zhì)量 高 較低 較高 信息化程度 較低 一般 高 物流成本 高 較高 低 物流控制能力 高 較高 較低 規(guī)模效益 較低 一般 較高 集中核心業(yè)務(wù) 的能力 低 較低 高 物流業(yè)務(wù)的專業(yè)化程度 較低 較低 高 業(yè)務(wù)關(guān)系 一對(duì)一 一對(duì)一 多對(duì)一 增值服務(wù) 較少 較少 較多 質(zhì)量控制 容易 一般 較低 運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn) 高 較高 多 供應(yīng)鏈因素 少 較少 一般 可信任度 高 較高 多 設(shè)備 陳舊 較陳舊 先進(jìn) 運(yùn)營(yíng)資料泄露的可能性 低 較低 較高 圖 22 三種配送模式比較 依據(jù)以上分析，對(duì)三種配送模式進(jìn)行比較如上表 所示，不同的物流配送模式有不同的優(yōu)勢(shì) ，企業(yè)應(yīng)該根據(jù)企業(yè)自身的實(shí)力和狀況選擇合適的配送模式，這樣才有利于企業(yè)的發(fā)展。 淮安信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè) 計(jì)論文 10 第三章 蘇寧物流配送模式的發(fā)展現(xiàn)狀及問(wèn)題分析 我國(guó)大型家電連鎖物流配送模式現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題 （ 1）我國(guó)大型家電連鎖物流配送模式的發(fā)展現(xiàn)狀 我國(guó)物流配送模式的發(fā)展現(xiàn)狀：現(xiàn)代信息技術(shù)和現(xiàn)代物流技術(shù)的進(jìn)步為我國(guó)的物流配送發(fā)展準(zhǔn)備了充分的技術(shù)基礎(chǔ)。目前現(xiàn)代化物流管理和配送技術(shù)中的一些先進(jìn)信息技術(shù)和配送技術(shù)己進(jìn)入我國(guó)并在我國(guó)企業(yè)中得到越來(lái)越廣泛的應(yīng)用，如條形碼技術(shù)、計(jì)算機(jī)支持的信息管理技術(shù)、 EDI、 MRP 等。此外，政府對(duì)物流配送提供政策支持。國(guó)家多次強(qiáng)調(diào)配送中心對(duì)發(fā)展連鎖店的至關(guān)重要的作用，尤近年來(lái)，物流配送及配送中心的建設(shè)受到了高度重視。 在企業(yè)如火如荼建立自己配送中心的同時(shí)卻暴露出一些問(wèn)題，如配送中心規(guī)模小，統(tǒng)一配送效率不高。我國(guó)許多連鎖企業(yè)自建的配送中心由于缺乏資金和技術(shù)，在這種現(xiàn)實(shí)條件下建立的配送中心的規(guī)模小，配送能力比較差，限制了連鎖企業(yè)統(tǒng)一配送率。國(guó)外配送中心的配送效率一般為 80%以上，而我國(guó)最好的在80%90%之間，多數(shù)在 60%70%之間，少數(shù)企業(yè)的統(tǒng)一配送效率在 50%以下，車輛實(shí)載率僅為 60%，車輛使用率 僅為 50%，車輛的實(shí)動(dòng)效率為 25%， 50%的人員、設(shè)施處于閑置狀態(tài)，物流運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的貨損率在 2%以上，配送及時(shí)率僅為86%，單據(jù)準(zhǔn)確率為 97%，我國(guó)配送中心面積與其服務(wù)的營(yíng)業(yè)面積之比僅為 1:4，而美國(guó)沃爾瑪?shù)脑擁?xiàng)比例為 1:10。我國(guó)平均一個(gè)配送中心負(fù)責(zé)配送 20 個(gè)店鋪，平均每輛車只承擔(dān)了 23 個(gè)店鋪的送貨，而日本的連鎖店一個(gè)配送中心負(fù)責(zé)配送70 個(gè)店鋪只需 45 輛車，香港百佳超市的一個(gè)配送中心負(fù)責(zé) 100 多個(gè)店鋪，配送規(guī)模尚未形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)，配送效率低，配送成本偏高。 （ 2）大型家電連鎖物流配送模式存在的問(wèn)題 從大型家電連鎖企業(yè)來(lái)看，家電配送發(fā)展時(shí)間短，物流配送體系的建設(shè)只是近幾年的事，處于粗放經(jīng)營(yíng)階段。具體表現(xiàn)在 : ①淡旺季運(yùn)力籌備缺乏計(jì)劃性與科學(xué)性：由上述家電連鎖企業(yè)的銷售特點(diǎn)可以看出，銷售量波動(dòng)比較大。為保證貨物的順利配送，現(xiàn)各家電連鎖企業(yè)都按旺季所需的運(yùn)力進(jìn)行籌備，而實(shí)際上真正的黃金周全年只有三個(gè)，就是“五一”、“十一”及“春節(jié)”，每個(gè)黃金周只有三天銷售高峰，也就是說(shuō)全年黃金周的銷售高峰只有 9 天。為了這 9 天銷售高峰貨物的順利配送，而超常量籌備車輛，其結(jié)果就是平常的車輛利用率極其低下，配送效率極其低下。 ②配送中心選址與配送中心建設(shè)不規(guī)范：目前，大型家電連鎖企業(yè)在配送中心選址的時(shí)候，只簡(jiǎn)單地考慮倉(cāng)儲(chǔ)租金，而很少結(jié)合配送成本與配送效率、服務(wù)質(zhì)量來(lái)分析。 淮安信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 11 ③物流網(wǎng)點(diǎn)沒(méi)有統(tǒng)一布局分部建設(shè)沒(méi)有體現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營(yíng)：目前，多數(shù)家電連鎖企業(yè)在國(guó)內(nèi)跑馬圈地，是在追求商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)資源，但這種“放衛(wèi)星”式的擴(kuò)張及業(yè)態(tài)模式的簡(jiǎn)單復(fù)制體現(xiàn)不出配送中心的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，從而增加了物流成本，降低了企業(yè)的整體盈利能力，加大了企業(yè)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，未能實(shí)現(xiàn)有限資本的收益最大化。 ④基礎(chǔ)投入不足：服務(wù)平臺(tái)偏弱，延時(shí)送貨、安裝困難、重復(fù)維修等問(wèn)題不斷出現(xiàn) 。實(shí)證研究表明，“服務(wù)是影響顧客購(gòu)買的關(guān)鍵因素”、“服務(wù)是降低經(jīng)營(yíng)成本的有效途徑”。 ⑤對(duì)物流工作重視不夠：沒(méi)有用供應(yīng)鏈的思想整合物流系統(tǒng)各大家電連鎖企業(yè)成 立物流部門只是近幾年的事，對(duì)物流工作重視的程度還很不夠，只是把物流部作 為一個(gè)輔助的部門，配合與支持采購(gòu)、銷售。在企業(yè)內(nèi)部沒(méi)有對(duì)物流、采購(gòu)、售前、售中與售后進(jìn)行流程重組與統(tǒng)籌安排，在企業(yè)外部沒(méi)有對(duì)供應(yīng)商、終端用戶、物流資源進(jìn)行有效地資源整合與成本改進(jìn)，更沒(méi)有從戰(zhàn)略高度來(lái)考慮與規(guī)劃物蘇寧物流配送模式。 蘇寧物流配送模式 隨著家電零售商的逐步壯大，很多店面開始進(jìn)入各個(gè)城市的核心商圈，而現(xiàn)場(chǎng)店鋪是最好的商業(yè)資源，如蘇寧 1999 年開設(shè)的南京新街口店，店鋪 1 平方米一天的租金可以達(dá)到 3 元錢，而在其他地方只要 3 毛錢，在這樣好的地方準(zhǔn)備一個(gè)倉(cāng)庫(kù)顯得尤為浪費(fèi)。于是蘇寧就改良了這個(gè)流程，率先推出了第一代的物流配送模式：賣場(chǎng)不設(shè)備品庫(kù)，而是在另外一個(gè)地方設(shè)立倉(cāng)庫(kù)。貨賣出時(shí)也不在現(xiàn)場(chǎng)試機(jī)，顧客開好票只需在家等著，不久配送車輛就會(huì)送貨上門。以往配送車輛送貨只為一個(gè)人送，而現(xiàn)在可以集中起來(lái)為好幾個(gè)顧客送，以此降低成本。但這種分散式的、人工式的物流模 式所產(chǎn)生的成本也越來(lái)越多地?cái)D占著家電零售行業(yè)本已微薄的利潤(rùn)空間。 由此，蘇寧在考察國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的物流模式后，借助日益發(fā)展的信息技術(shù)，又率先提出了蘊(yùn)涵信息化購(gòu)物、科技化管理、數(shù)字化配送等內(nèi)容的第二代家電物流模式。例如蘇寧愛(ài)普萊斯科技工業(yè)園的建設(shè)， 2020 年 2 月 5 日，由蘇寧電器集團(tuán)旗下集信息技術(shù)、研發(fā)和家電制造為一體的工業(yè)公司 —— 南京愛(ài)普萊斯高新科技有限公司投資建設(shè)。該園區(qū)一個(gè)主要功能就是作為蘇寧電器在長(zhǎng)三角地區(qū)的物流基地，為半徑在 100 公里范圍內(nèi)的家店賣場(chǎng)提供物流服務(wù)。第二代物流基地建成后給蘇寧節(jié)約了大量的 物流成本，以杭州基地為例，大約節(jié)省一半的物流成本。 淮安信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 12 蘇寧電器是中國(guó) 3C(家電、電腦、通訊 )家電連鎖零售企業(yè)的領(lǐng)先者，一直堅(jiān)持“專業(yè)自營(yíng)”的服務(wù)方針。以連鎖店服務(wù)為基石，每進(jìn)入一個(gè)地級(jí)以上城市，蘇寧都配套建設(shè)了物流配送中心、售后服務(wù)中心和客戶服務(wù)中心，為消費(fèi)者提供方便快捷的零售配送服務(wù)，全面專業(yè)的電器安裝維修保養(yǎng)服務(wù)，熱情周到的咨詢受理回訪服務(wù)，蘇寧電器竭誠(chéng)為消費(fèi)者提供全程專業(yè)化的陽(yáng)光服務(wù)。當(dāng)然，蘇寧的物流配送同樣堅(jiān)持“自建物流體系”，尤其是近幾年蘇寧連鎖化征程，大規(guī)模的連鎖店增加的邊際成本，使得我 們需要探索更好的提高效率并減少配送成本的措施。 蘇寧的自建物流體系 蘇寧長(zhǎng)期以來(lái)一直堅(jiān)持自建物流體系的配送模式，保證了物流配送的質(zhì)量，提高了企業(yè)的服務(wù)水平擁有 5000 輛配送車的“快速反應(yīng)部隊(duì)”。蘇寧還建立了全國(guó)性的物流體系，自購(gòu)車輛組成了有 5000 輛配