【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 天津市市政工程設(shè)計(jì)研究 院 .18 . 第 三 章、 交通量預(yù)測(cè) 現(xiàn)狀交通量調(diào)查 路段現(xiàn)狀交通量及車(chē)種組成 根據(jù)寧波 工程學(xué)院交通運(yùn)輸研究所提供的 20xx年度第三季度道路交通狀況調(diào)查分析報(bào)告 ，現(xiàn)狀 環(huán)城南路 高峰小時(shí)交通量為 3432 pcu/h（晚高峰為全天高峰，時(shí)段為 16:30～ 18:30） ，負(fù)荷度 為 ，可達(dá)到 B 級(jí)服務(wù)水平。全段道路以芝蘭橋過(guò)江通道處為最大，高峰小時(shí)交通量為 4898 pcu/h，負(fù)荷度為 ，處于 D 級(jí)服務(wù)水平。 根據(jù)現(xiàn)狀交通調(diào)查， 環(huán)城南路 交通組成為客、貨運(yùn)，其中貨車(chē)占 有一定的 比重，約為 35%，并有少量非機(jī)動(dòng)車(chē)及行人 。 車(chē)型劃分一覽表 汽車(chē)代表類(lèi)型 車(chē)型說(shuō)明 備注 小客車(chē) ≤ 19 座的客車(chē)和載質(zhì)量≤ 2t 的貨車(chē) 換算系數(shù) 中型車(chē) ＞ 19 座的客車(chē)和載質(zhì)量＞ 2t～≤ 7t 的貨車(chē) 換算系數(shù) 大型車(chē) 載質(zhì)量＞ 7t～≤ 14t 的貨車(chē) 換算系數(shù) 拖掛車(chē) 載質(zhì)量＞ 14t 的貨車(chē) 換算系數(shù) 拖掛, %小客,%大客, %大貨, %中貨, %小貨,%小客小貨中貨大客大貨拖掛 機(jī)場(chǎng)路現(xiàn)狀交通車(chē)種組成圖 ? ?寧波市 環(huán)城南路快速路工程（機(jī)場(chǎng)路～東苑立交） 項(xiàng)目建議書(shū) 天津市市政工程設(shè)計(jì)研究 院 .19 . 路口交通量調(diào)查及分析評(píng)價(jià) 環(huán)城西路路口（環(huán)南崗）高峰小時(shí)交通量為 5492 pcu/h，負(fù)荷度為 ，處于 E 級(jí)服務(wù)水平。 環(huán)城南路 機(jī)場(chǎng)路路口高峰小時(shí)交通量為 7680pcu/h，主要流向?yàn)闄C(jī)場(chǎng)路南北兩直行方向（ 3308pcu/h），占路口總流量的 %。各進(jìn)口 轉(zhuǎn)向交通均較大，總量大體均衡。路口飽和度高 ，處于 E 級(jí)服務(wù)水平 。 環(huán)城南路 — 機(jī)場(chǎng)路 路口高峰小時(shí)現(xiàn)狀交通流量、流向一覽表 進(jìn)口方向 道路名稱 流量比例 交通量（ pcu/h） 備注 左轉(zhuǎn) 直行 右轉(zhuǎn) 小計(jì) 機(jī)場(chǎng)路跨線 東進(jìn)口 環(huán)城南路 流量 944 0 1484 2428 機(jī)場(chǎng)路西側(cè)環(huán)城南路未建。 比例 % % % % 南進(jìn)口 機(jī)場(chǎng)路 流量 0 1813 862 2675 比例 % % % % 北進(jìn)口 機(jī)場(chǎng)路 流量 1082 1495 0 2577 比例 % % % % 平交路口交通量總計(jì) 7680 交通量預(yù)測(cè) 本工程交通量預(yù)測(cè)根據(jù)寧波市規(guī)劃設(shè)計(jì)院提供的《寧波市 環(huán)城南路 快速路交通量預(yù)測(cè)》資料。 交通規(guī)劃 模型簡(jiǎn)介 本工程交通量預(yù)測(cè)模型建立在程序平臺(tái)為美國(guó) Citilabs 公司的 Cube交通規(guī)劃軟件，數(shù)據(jù)基礎(chǔ)為 20xx 及 20xx 年進(jìn)行的交通調(diào)查。交通模型采用傳統(tǒng)的四階段模式，即按照出行生成、出行分布、方式劃分和交通分配四個(gè)步驟的交通預(yù)測(cè)程序。 交通分區(qū) ? ?寧波市 環(huán)城南路快速路工程（機(jī)場(chǎng)路～東苑立交） 項(xiàng)目建議書(shū) 天津市市政工程設(shè)計(jì)研究 院 .20 . 規(guī)劃區(qū)共劃分了 199 個(gè)交通小區(qū)。交通小區(qū)劃分主要依據(jù)用地類(lèi)型是否接近，并依據(jù)主要交通走廊或自然界限確定小區(qū)界限（如江河和鐵路）。市區(qū)外圍根據(jù)行政區(qū)域和出入方向，設(shè)置了 10 個(gè)外圍小區(qū)，代表 10 個(gè)區(qū)域。最終建立的交通分區(qū)系統(tǒng)包括 200 個(gè)內(nèi)部小區(qū)和 10個(gè)外部小區(qū)。 出行生成模型 寧波居民出行生成模型是以出行個(gè)人為研究對(duì)象，按照出行方式、出行目的進(jìn)行分類(lèi)交叉回歸分析。在模型中，認(rèn)為出行產(chǎn)生量（簡(jiǎn)稱 G）為基家出行（簡(jiǎn)稱 HB）中全部居住端點(diǎn)和非基家出行（簡(jiǎn)稱 NHB）的起點(diǎn)的總和，出行吸引量（簡(jiǎn)稱 A）為 HB 中全部非居住端點(diǎn)和 NHB 中的終點(diǎn)的總和。 出行分布模型 為了滿足規(guī)劃預(yù)測(cè)的需要，寧波出行分布模型采用最常用的重力模型法進(jìn)行分布預(yù)測(cè)。 出行方式劃分模型 根據(jù)出行方式劃分模型在交通模型中的階段，寧波交通模型在出行分布與交通分配之間進(jìn)行方式劃分。寧波出行方式劃分模 型采用的是最為常用的轉(zhuǎn)移曲線模型。寧波居民出行方式有：小汽車(chē)、摩托車(chē)與助動(dòng)車(chē)、步行及其它方式（公共交通、自行車(chē)、出租車(chē)）。寧波市城市居民平均出行次數(shù) 次，出行平均耗時(shí) 分鐘，平均出行距離 。 交通分配 常用的交通量分配法有最短路徑法（亦稱全有全無(wú)法）、多路徑概率分配法和容量限制 — 增量分配法。寧波交通模型采用的是多車(chē)種容量限制下的多路徑分配法。 ? ?寧波市 環(huán)城南路快速路工程（機(jī)場(chǎng)路～東苑立交） 項(xiàng)目建議書(shū) 天津市市政工程設(shè)計(jì)研究 院 .21 . 交通量預(yù)測(cè)結(jié)果 環(huán)城南路 快速路 2030 年路段交通量表 路段 日 高峰小時(shí)（ pcu/h） 日 交通量（ pcu/d） 合計(jì) 合計(jì) 薛家路 — 機(jī)場(chǎng)快速 7677 80812 機(jī)場(chǎng)快速 鄞奉路 10908 114816 鄞奉路 解放路 13993 147290 解放路 寧南北路 11411 120xx2 寧南北路 中興南路 11990 126214 中興南路 福明路 11565 121740 福明路 東苑立交 11975 126056 ? ?寧波市 環(huán)城南路快速路工程（機(jī)場(chǎng)路～東苑立交） 項(xiàng)目建議書(shū) 天津市市政工程設(shè)計(jì)研究 院 .22 . 第四章、建設(shè)規(guī)模 及技術(shù) 標(biāo)準(zhǔn) 建設(shè)規(guī)模 本工程 西 起 寧波市機(jī)場(chǎng)快速干道，東至與世紀(jì)大道相交的東苑立交西側(cè)修筑起點(diǎn)（不含東苑立交的整體改造），道路全長(zhǎng) ， 采用雙向 6 車(chē)道高架形式，地面設(shè)雙向 6 車(chē)道地面輔道。 本工程共設(shè)置互通 或部分互通 式立交 4 座，分別為： 機(jī)場(chǎng)快速 立交、解放路 立交（ 目前正在建設(shè)， 部分互通 立交 ） 與 寧南北路 組合 立交、 中興南路 簡(jiǎn)易 立交（ 現(xiàn)狀朱家立交改造 ）及 福明路 立交（ 現(xiàn)狀正在建設(shè)， 部分互通 立交 ） 。 本工程設(shè)置 分離式 立交 3 座 ，分別為：天童北路分離式立交（現(xiàn)狀）、建興路分離式立交（現(xiàn)狀）及桑田路分離式立交（新建， 單獨(dú) 立項(xiàng) ）。 本工程共設(shè)置上下匝道 4 對(duì)，分別為： 環(huán)城西路西 側(cè)上下匝道、 環(huán)城西路 東 側(cè)上下匝道 、 天童北路 西側(cè)上下匝道 和 中興南路 東 側(cè)上下匝道。 東苑 立交不在本次工程范圍之內(nèi)。 環(huán)城南路 快速 路工程全線共 征用土地 畝， 拆遷各類(lèi)房屋 28872平米， 工程 建安費(fèi) ，工程建設(shè)其它費(fèi)用 ，預(yù)備費(fèi) 億元，建設(shè)期貸款利息 億元，工程 總投資 億元。 ? ?寧波市 環(huán)城南路快速路工程（機(jī)場(chǎng)路～東苑立交） 項(xiàng)目建議書(shū) 天津市市政工程設(shè)計(jì)研究 院 .23 . 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 道路等級(jí)及設(shè)計(jì)車(chē)速 主線按照城市快速路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)車(chē)速采用 80 Km/h。 地面輔道 按城市主 干道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)， 設(shè)計(jì)車(chē)速 采用 60Km/h。 上下匝道設(shè)計(jì)車(chē)速： 50Km/h（不含互通立交區(qū)匝道）。 互通立交匝道： 30～ 45Km/h。 設(shè)計(jì)年限 20 年；瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)年限： 15 年。 荷載標(biāo)準(zhǔn) 橋梁設(shè)計(jì)荷載為 ：公路 I 級(jí) 汽車(chē)荷載（包括高架橋梁及地面輔道橋梁）。 路面計(jì)算荷載為 BZZ100 標(biāo)準(zhǔn)軸載。 人群荷載為 。 凈空高度 快速路、主干道及高速公路：≥ ，并預(yù)留罩面高度。 次干道及支路：≥ 。 行人及非機(jī)動(dòng)車(chē)道：≥ 。 地面輔道：≥ 。 高架段橋下凈空，一 般控制在 ～ 。 車(chē)道寬度 當(dāng)設(shè)計(jì)車(chē)速≥ 60Km/h，一條車(chē)道寬度取 。 當(dāng)設(shè)計(jì)車(chē)速＜ 60Km/h，一條車(chē)道寬度 可 取 。 ? ?寧波市 環(huán)城南路快速路工程（機(jī)場(chǎng)路～東苑立交） 項(xiàng)目建議書(shū) 天津市市政工程設(shè)計(jì)研究 院 .24 . 小型車(chē)專用車(chē)道寬度： 。 地面輔道 、立交及上下匝道 車(chē)道寬度： 。 線形技術(shù)指標(biāo) 本工程平面、縱斷線形技術(shù)指標(biāo)按照《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》 和《城市快速路設(shè)計(jì)規(guī)程》（ CJJ12920xx） 選取。 縱坡 設(shè)計(jì)車(chē)速 80Km/h： 項(xiàng)目推薦 ≤ %，項(xiàng)目最大控制 ≤ %。 設(shè)計(jì)車(chē)速 60Km/h： 項(xiàng)目推薦 ≤ %，項(xiàng)目最大控制 ≤ %。 匝道： 項(xiàng)目 推薦 ≤ %，項(xiàng)目最大控制 ≤ %。 抗震標(biāo)準(zhǔn) 地震基本烈度 VI 度 （Ⅶ度設(shè)防） ，動(dòng)峰值加速度系數(shù)： 。 ? ?寧波市 環(huán)城南路快速路工程（機(jī)場(chǎng)路～東苑立交） 項(xiàng)目建議書(shū) 天津市市政工程設(shè)計(jì)研究 院 .25 . 第 五 章、 工程建設(shè) 初步 方案 路線走向及主要控制點(diǎn) 環(huán)城南路 快速路規(guī)劃上利用現(xiàn)狀 環(huán)城南路 提級(jí)改造，道路沿線用地已經(jīng)按照總體規(guī)劃進(jìn)行控制，規(guī)劃線位確定。因此，本次工程 方案 路線走向與規(guī)劃保持一致 。 道路中心線根據(jù)道路用地、斷面布置、拆遷 建筑物 、既有構(gòu)筑 物及線形指標(biāo)進(jìn)行調(diào)整。 沿線主要控制點(diǎn)： 機(jī)場(chǎng)快速干道 、 通達(dá)路、麗園路 、 環(huán)城西路 、 鄞奉路 、芝蘭橋（奉化江）、解放路及立交 、 寧南北路及立交 、 天童北路及立交、中興南路（錢(qián)湖北路）及立交、桑田路、福明路及立交、滄海路及東苑立交 。 道路形式及標(biāo)準(zhǔn)橫斷面 本段 環(huán)城南路 沿線路網(wǎng)密集， 遠(yuǎn)景交通量大， 因此推薦采用“主線高架 +地面輔道”的形式。標(biāo)準(zhǔn)橫斷面布置詳見(jiàn)下圖： 標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖 （芝蘭橋以西） 高架橋梁全寬 ， 雙向 6 車(chē)道，每幅機(jī)動(dòng)車(chē)道凈寬 。 地面輔? ?寧波市 環(huán)城南路快速路工程（機(jī)場(chǎng)路～東苑立交） 項(xiàng)目建議書(shū) 天津市市政工程設(shè)計(jì)研究 院 .26 . 道全寬 ，機(jī)動(dòng)車(chē)為雙向 6 車(chē)道，每幅機(jī)動(dòng)車(chē) 道凈寬 ，非機(jī)動(dòng)車(chē)道寬 ，人行道寬 。 標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖 （芝蘭橋以東） 高架橋梁全寬 ，雙向 6 車(chē)道，每幅機(jī)動(dòng)車(chē)道凈寬 。地面輔道全寬 ，機(jī)動(dòng)車(chē)為雙向 6 車(chē)道，每幅機(jī)動(dòng)車(chē)道凈寬 。非機(jī)動(dòng)車(chē)道與人行道共板，南側(cè)現(xiàn)狀維持不變，寬 ，北側(cè)壓縮現(xiàn)狀寬度，寬 。 主要節(jié)點(diǎn)立交方案 本工程共設(shè)置互通 及部分互通 式立交 4 座，分別為： 機(jī)場(chǎng)快速 立交、解放路 及 寧南北路 組合 立交 （部分互通） 、 中興 南路立交 （簡(jiǎn)易立交） 及 福明路 立交 （部分互通） 。 四 座立交均考慮 近期一次 建設(shè)完成。 互通 及部分互通 式立交布置一覽表 序號(hào) 立交名稱 中心樁號(hào) 相交道路和等級(jí) 立交等級(jí) 備注 1 機(jī)場(chǎng)快速 立交 K0+ 機(jī)場(chǎng)快速 ：快速 樞紐立交 全部互通 2 解放路 立交 K3+ 解放路 ：主干道 杭甬以南為快速 樞紐 立交 組合立交 寧南北路 立交 K4+ 寧南北路 ： 次干道 一般立交 3 中興南路 立交 K6+ 中興南路 ： 主干道 一般立交 簡(jiǎn)易互通 4 福明路 立交 K8+ 福明路 ： 主干道 一般立交 部分互通 ? ?寧波市 環(huán)城南路快速路工程（機(jī)場(chǎng)路～東苑立交） 項(xiàng)目建議書(shū) 天津市市政工程設(shè)計(jì)研究 院 .27 . ①、 機(jī)場(chǎng)快速 立交 本立 交為半苜蓿葉半定向三層全互通立交， 輔道 設(shè)于地面層 ，環(huán)城南路 主線位于第 2 層， 機(jī)場(chǎng)快速干道主線位于第 3 層。環(huán)城南路主線向西跨越機(jī)場(chǎng)路地面輔道后降至地面層；環(huán)城南路主線向東為高架形式， 依次跨