【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 8538 68 9739 56 13505 48 17072 42 24723 誘增新增交通量 誘增交通量的產(chǎn)生主要是由于擬建項(xiàng)目的建成改善了交通條件誘發(fā)了原來潛在的交通量 1 預(yù)測(cè)方法 根據(jù)本項(xiàng)目影響區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展特點(diǎn)誘增交通量的預(yù)測(cè)采用定性分析和定量計(jì)算相結(jié)合的方法即確定 出誘增系數(shù)從而得到誘增交通量 2 誘增系數(shù)的確定 由于昌東區(qū)為南昌市的新興工業(yè)區(qū)和學(xué)院區(qū)隨著南昌市中心城一江兩岸格局的逐步形成省市發(fā)展重點(diǎn)向昌東開發(fā)區(qū)和昌九工業(yè)區(qū)走廊轉(zhuǎn)移南昌市政府提出了把昌東區(qū)作為城市重點(diǎn)來建設(shè)的發(fā)展目標(biāo)故誘增系數(shù)較大經(jīng)過分析與試算確定誘增系數(shù) 2020 為 282020 年為212020 年為 172023 年為 12 誘增交通量預(yù)測(cè)結(jié)果見表 42 誘增型交通量預(yù)測(cè)表 單位輛日 標(biāo)準(zhǔn)小客車 表 42 年 份 2020 年 2020 年 2020 年 2024 年 誘增交通量 2303 24782609 2690 46 交通量預(yù)測(cè)結(jié)果 本項(xiàng)目交通量的生成由趨勢(shì)交通量誘增交通量和轉(zhuǎn)移交通量構(gòu)成預(yù)測(cè)結(jié)果見表 44 根據(jù)基年交通量構(gòu)成和未來年社會(huì)經(jīng)濟(jì)機(jī)動(dòng)車的增長(zhǎng)綜合分析得出分車型交通出行比重表 45 交通量預(yù)測(cè)表 單位輛日 標(biāo)準(zhǔn)小客車 表 44 2020 年 2020 年 2020 年 2024 年 趨勢(shì)型 8224 11799 15348 22419 誘增型 2303 24782609 2690 轉(zhuǎn)移交通量 808 1159 1508 2203 合 計(jì) 11335 15436 19465 27312 分車型交通出行比重表 單位 表 45 小貨 中貨 大貨 拖掛 小客 摩托車 大客 機(jī)動(dòng)車 合計(jì) 非機(jī)動(dòng)車 17 12 5 4 36 12 9 95 5 第五章 工程總體設(shè)計(jì) 51 設(shè)計(jì)原則 1 對(duì)解放路在南昌市總體規(guī)劃中的地位與作用綜合考慮充分協(xié)調(diào)各方面的關(guān)系做到在充分結(jié)合現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上盡量節(jié)省投資 2 嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家的法規(guī)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)遵守《南昌市城市總體規(guī)劃》 2020～ 2020 年 3 處理好近期與遠(yuǎn)期 局部與整體的關(guān)系道路各交叉口是采用平交還是立交從整個(gè)路網(wǎng)規(guī)劃及其交通組織和地形條件統(tǒng)一考慮注重經(jīng)濟(jì)效益社會(huì)效益和環(huán)境效益的綜合分析 4 遵守工程安全實(shí)用經(jīng)濟(jì)美觀的設(shè)計(jì)原則并將以人為本的設(shè)計(jì)思想貫穿整個(gè)設(shè)計(jì)過程 5 根據(jù)各條道路的車輛組成等交通特性合理地選用橫斷面型式并考慮足夠的綠化用地以減輕噪音廢氣和震動(dòng)等交通公害對(duì)沿線環(huán)境的影響及污染 52 采用規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn) 1 《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》 CJJ3790 2 《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》 CJJ7597 3 《城市橋梁設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)》 CJJ7798 4 《城市 道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》 CJJ4591 5 《室外給排水設(shè)計(jì)規(guī)范》 6 建設(shè)部市政工程設(shè)計(jì)前期工作和設(shè)計(jì)組成及深度規(guī)定 53 建設(shè)規(guī)模與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 解放路西起壇子口東至昌東大道道路的建設(shè)規(guī)模與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)見下表 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 表 51 序 號(hào) 項(xiàng) 目 壇子口至上海路 上海路至昌東大道 1 道路類型 城市Ⅱ級(jí)主干道 城市Ⅰ級(jí)主干道 2 設(shè)計(jì)計(jì)算車速 40kmh 60kmh 3 設(shè)計(jì)荷載等級(jí) 城 A 級(jí) 城 A 級(jí) 4 路幅形式 三塊板機(jī)非分行 四塊板機(jī) 非分行 5 路基寬度 60m 60m 6 路面 瀝青砼 瀝青砼 7 道路長(zhǎng)度 2779985m 4752809 8 小橋 2 座 1 座 9 道路用地面積 166799平方米 285168 平方米 其中行車道 50040 平方米 111691 平方米 非機(jī)動(dòng)車道 3335982 平方米 6178652 平方米 人行道 69500 平方米 54657 平方米 54 通行能力和服務(wù)水平分析 道路通行能力分析 按照《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)通行能力為 Nm αcNp Nm 一條車道的設(shè)計(jì)通行能力 α c 機(jī)動(dòng)車道通行能力的分類系數(shù)取 08 Np 一條車道的路段可能通行能力 Pcuh 取 1640Pcuh 道路的設(shè)計(jì)通行能力不僅取決于道路提供服務(wù)的好壞程度同時(shí)還受到車道數(shù)車道寬度自行車和交叉口的影響 Na Nmγηcn Na 單向車道設(shè)計(jì)通行能力 Pcuh γ 自行車影響修正系數(shù)取 10 η 車道寬度修正系數(shù)取 111 c 交叉口影響修正系數(shù)取 08 n 車道數(shù)修正系數(shù)取 26 則解放路的單向設(shè)計(jì)通行能力 3029pcuh 服務(wù)水平分析 道路的服務(wù)水平評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn) 以預(yù)測(cè)交通量 V 與通行能力 C 的比值作為評(píng)價(jià)指標(biāo)服務(wù)水平分級(jí)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)見表 51 路段服務(wù)水平標(biāo)準(zhǔn)表 表 51 預(yù)測(cè)交通量設(shè)計(jì)通行能力 服務(wù)水平等級(jí) ≤ 034 A ≤ 057 B ≤080 C ≤ 089 D ≤ 100 E 將道路的日交通量換算成單向小時(shí)交通量 Nh NdaKδ Nh 小時(shí)交通量 Pcuh Nda 年均日交通量 Pcuh K 高峰小時(shí)占全日的比例由觀測(cè)資料可知為 1005 δ高峰小時(shí)重交通方向率由觀測(cè)資料可知為 052 經(jīng)過計(jì)算道 路在營(yíng)運(yùn)末年都能維持在 C級(jí)以上服務(wù)水平詳見表 52由此可見本道路采用的標(biāo)準(zhǔn)是合適的 道路服務(wù)水平評(píng)價(jià)表 表 52 年份 預(yù)測(cè)交通量 pcuh 設(shè)計(jì)交通量 pcuh 評(píng)價(jià)指標(biāo) 服務(wù)水平 2020 1198 3029 040 B 2020 1651 3029 055 B 2020 20783029 069 C 2024 2396 3029 079 C 第六章 道路工程 61 平面線性 道路平面線位在遵循規(guī)劃的基礎(chǔ)上結(jié)合現(xiàn)狀實(shí)際情況作了 適當(dāng)?shù)恼{(diào)整起點(diǎn)壇子口至上海路段維持現(xiàn)狀紅線寬度按 60 米控制用地上海路至昌東大道段在原有線位的基礎(chǔ)上進(jìn)行調(diào)整將原來的彎道拉直使線形更加舒適順暢在綜合考慮了線形工程投資和工程可操作性等諸多方面因素后避免拆遷多棟高層減少工程的拆遷費(fèi)用具有明顯的經(jīng)濟(jì)效益同時(shí)為加快施工創(chuàng)造了條件 62 橫斷面布置 解放路路幅規(guī)劃寬度為 60 米根據(jù)解放路的性質(zhì)和交通流量對(duì)解放路的橫斷面分兩段進(jìn)行方案布置壇子口至上海路段橫斷面維持原狀對(duì)上海路至昌東大道段進(jìn)行橫斷面方案進(jìn)行比較 方案一 為三塊板斷面形式路幅布置為機(jī)動(dòng)車道寬 235米即雙向六車 道兩側(cè)機(jī)非分隔帶寬 6米非機(jī)動(dòng)車道寬 65 米人行道寬 575 米含 075 米盲人專用道該方案的特點(diǎn)是機(jī)非人流分開各行其道沿線單位和居民的出入通過非機(jī)動(dòng)車道再進(jìn)入機(jī)動(dòng)車道使得機(jī)動(dòng)車六個(gè)有效車道得到保證提高了道路的通行能力較好地解決了各種交通流的暢通運(yùn)行但是由于在機(jī)動(dòng)車道中間未設(shè)中央分隔帶致使車流的速度不能提高安全性不是很好 方案二 為四塊板斷面形式路幅布置為機(jī)動(dòng)車道寬 2 85 米中央隔離帶綠化帶寬 90 米兩側(cè)機(jī)非分隔帶寬 30 米非機(jī)動(dòng)車道寬 80 米人行道寬 60 米該方案的特點(diǎn)是機(jī)非人流分開各行其道沿線單位和居民的出入通過非機(jī)動(dòng)車 道再進(jìn)入機(jī)動(dòng)車道且機(jī)動(dòng)車道中間有 90 米寬的中央隔離帶使行車安全得到保障提高了車流的行駛速度很好地解決了各種交通流的暢通運(yùn)行但與方案一比較本方案只有四個(gè)車道故道路的通行能力不如方案一 方案三 為四塊板斷面形式路幅布置為機(jī)動(dòng)車道寬 2 1125 米中央隔離帶綠化帶寬 60 米兩側(cè)機(jī)非分隔帶寬 30米非機(jī)動(dòng)車道寬 65米人行道寬 575米該方案的特點(diǎn)是機(jī)非人流分開各行其道沿線單位和居民的出入通過非機(jī)動(dòng)車道再進(jìn)入機(jī)動(dòng)車道且機(jī)動(dòng)車道中間有 60 米寬的中央隔離帶使行車安全得到保障提高了車流的行駛速度很好地解決了各種交通流的暢通運(yùn)行本方 案有雙向六個(gè)車道與其它方案比較具有更合理性 故方案三為本可行性研究推薦方案 63 道路標(biāo)高 本項(xiàng)目為綜合改造工程道路的縱向主要考慮的是以兩側(cè)建筑物的室內(nèi)地坪標(biāo)高以及與解放路相交的高新大道昌東大道等路面的標(biāo)高控制 64 路基與路面 路基 根據(jù)部頒《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》 JTJ3790 等規(guī)范規(guī)程要求結(jié)合沿線的地形地質(zhì)水文等自然條件綜合進(jìn)行路基設(shè)計(jì) 路面 路面設(shè)計(jì)依據(jù)建設(shè)部頒《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》及交通部頒《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》 JTJ01497《公路水泥混凝土設(shè)計(jì)規(guī)范》 JTJ01294 等有關(guān)規(guī)范 規(guī)程進(jìn)行 根據(jù)交通量預(yù)測(cè)本路段使用初期 2020 年交通量為 7191 輛日折算成標(biāo)準(zhǔn)車設(shè)計(jì)使用年限瀝青路面 15 年水泥混凝土路面 30 年 1 路面結(jié)構(gòu)方案比較 在滿足交通量和其他使用要求的前提下遵循因地制宜合理選材方便施工利于養(yǎng)護(hù)節(jié)約投資的原則進(jìn)行路面設(shè)計(jì)方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較選擇技術(shù)先進(jìn)經(jīng)濟(jì)合理有利于大規(guī)模機(jī)械化施工的路面結(jié)構(gòu)方案 面層瀝青砼面層及水泥砼在本工工程中均適宜但本工程所涉及的各種管線較多工期短水泥砼路面雖然使用年限長(zhǎng)但造價(jià)高施工速度慢維修難度大從技術(shù)經(jīng)濟(jì)等多方面綜合比較后推薦采用瀝青砼路面兩種面層形式 的一般比較詳見表 61 基層由于粉煤灰和礫石較易取得水泥粉煤灰穩(wěn)定礫石基層具水穩(wěn)性好強(qiáng)度高等優(yōu)點(diǎn)是較理想的基層選擇 底基層根據(jù)因地制宜就地取材的原則礫石和碎石均可用于擬建工程推薦未篩分碎石 瀝青路面和水泥路面的一般比較 表 61 2 路面厚度 比較項(xiàng)目 瀝青路面 水泥路面 設(shè)計(jì)年限 設(shè)計(jì)目標(biāo)為 15 年可通過維修延長(zhǎng)使用年限 設(shè)計(jì)目標(biāo)為 30 年 抗變形耐磨耗性 易產(chǎn)生變化的車轍 不易產(chǎn)生車轍式的變形耐磨耗性較好 噪聲和振動(dòng) 比水泥路面小 有接縫引起的振動(dòng)粗面產(chǎn)生的噪聲問題 明色性 路面反射 能力弱夜間行車性差 夜間明快 平穩(wěn)性 比水泥砼路面好 施工性 施工上受制約的條件比砼路面小施工進(jìn)度快 因使用成套施工機(jī)械受到條件制約施工速度比瀝青路面慢 柔性路面設(shè)計(jì)采用雙圓垂直均布荷載作用下的多層彈性連續(xù)體系理論以設(shè)計(jì)彎沉值為路面整體剛度的設(shè)計(jì)指標(biāo)路面結(jié)構(gòu)層厚度見圖 高級(jí)路面材料的要求非常嚴(yán)格上面層瀝青應(yīng)選用優(yōu)質(zhì)國(guó)產(chǎn)瀝青或符合要求的進(jìn)口瀝青石料應(yīng)選用耐磨且瀝青粘附務(wù)強(qiáng)的石料其余各結(jié)構(gòu)層材料應(yīng)滿足有關(guān)規(guī)范要求 65 交叉口 解放路沿線分別與二七路鐵路洪都大道上海路青山湖大道高新大道昌東二路和昌東大道 相交各路口均維持現(xiàn)交叉型式如需改變型式進(jìn)行改造另立項(xiàng)建設(shè) 65 公交車站臺(tái)設(shè)置 根據(jù)解放路所處的位置和道路性質(zhì)道路沿線考慮設(shè)置公交車站車站間距按 500～ 800 米設(shè)置換乘站盡可能設(shè)置在路口附近以方便乘客換乘公交車站采用港灣式?？空疽员闫渌囕v運(yùn)行保證道路上的有效車道每個(gè)?？空究紤]同時(shí)能?？?jī)奢v公交車 第七章 橋梁工程 71 沿線河道現(xiàn)狀 橫穿解放路的水系有四條渠道第一條是解放西路與洪都大道交叉口以東約一百米處的城南排漬道西支西支起點(diǎn)位于沿江南路將軍渡閘附近與象湖連通終點(diǎn)位于洛陽東路湖坊鄉(xiāng)政府旁長(zhǎng)約 477 公里 現(xiàn)狀污染非常嚴(yán)重環(huán)境惡劣排水不暢淤積厚達(dá) 20～ 37 米該渠規(guī)劃雨污分流已列入城南排水管網(wǎng)綜合整治工程西支設(shè)計(jì)斷面形式為矩形平均渠深 674 米寬度 44～ 995米第二條渠道為位于華泰酒家附近的城南排漬道中支起點(diǎn)位于上海路南端終點(diǎn)位于青山北路北端富大有堤與贛江相連長(zhǎng)約 10 公里現(xiàn)狀污染非常嚴(yán)重環(huán)境惡劣排水不暢該渠規(guī)劃雨污分流已列入城南排水管網(wǎng)綜合整治工程中支設(shè)計(jì)斷面形式為矩形第三條渠道為位于青山湖與解放路相交處東端的城南排漬道東支起點(diǎn)位于南昌市東南端終點(diǎn)位于青山湖北端與青山湖相連長(zhǎng)約 10 公里現(xiàn)狀污染非常嚴(yán)重環(huán)境惡劣排水 不暢該渠規(guī)劃雨污分流已列入城南排水管網(wǎng)綜合整治工程?hào)|支設(shè)計(jì)斷面形式為矩形第四條渠道為位于解放東路熊村附近的幸福渠起點(diǎn)位于南昌市東南端的周村附近終點(diǎn)位于艾溪湖南端與艾溪湖相連長(zhǎng)約 4 公里現(xiàn)狀污染很嚴(yán)重環(huán)境惡劣排水不暢該渠規(guī)劃雨污分流已列入城南排水管網(wǎng)綜合整治工程幸福渠設(shè)計(jì)斷面形式為矩形 72 沿線橋涵現(xiàn)狀及設(shè)計(jì) 二七南路分離立交橋 該橋位于解放西路與二七南路交叉口為一簡(jiǎn)單分離立交橋二七南路上跨該橋建于 80 年代中期為鋼筋砼板式結(jié)構(gòu)考慮節(jié)約投資建議不對(duì)該橋進(jìn)行大規(guī)模改造但需進(jìn)行橋體檢測(cè)加固消除病害同時(shí)進(jìn)行橋 體外形裝飾燈光亮化處理達(dá)到美化效果 解放路鐵路分離立交橋 該橋位于解放西路與鐵路交叉口為一簡(jiǎn)單分離立交橋鐵路上跨該橋建于 80 年代中期為鋼筋砼板式結(jié)構(gòu)考慮節(jié)約投資建議不對(duì)該橋進(jìn)行大規(guī)模改造但需進(jìn)行橋體檢測(cè)加固消除病害同時(shí)進(jìn)行橋體外形裝飾燈光亮化處理達(dá)到美化效果 解放路人行分離立交橋 該橋位于解放西路鐵路交叉