【文章內容簡介】 ,運輸能力和材料進場均無約束影響。解放路南北走向有 8 條現(xiàn)狀道路與相交 ,由西向東分別為天佑路、二七南路、洪都中大道、上海路、青山湖南大道、城南路、高新大道和昌東大道。解放路向西通至南 昌大橋 ,向東通至昌東大道?，F(xiàn)有車行道寬 21 米 ,交通運輸十分便利 ,施工中外購材料可由以上各路運入工地。 工程場地地勢平坦 ,拆遷清場完成 ,為建材的堆放和構件的預制加工提供了理想的場地。施工車輛可從上述道路進入施工場地時 ,必須服從交警部門的城市交通管制要求。 由于工地處于城區(qū) ,施工用電 ,用水可引自城市電網和自來水網 ,十分方便。 第四章 交通量預測 解放路在城市路網中的作用 解放路作為南昌市東西走向的城市主干道 ,其主要作用有如下幾方面 : ⑴ 為解決南昌市中長距離的汽車快速通行和過境交 通而設置的快速通道 。 ⑵ 是昌東、昌南城幾片區(qū)的分界線 ,在城市中部形成了一個各片區(qū)的快速交通干路系統(tǒng) ,分流城區(qū)機動車交通壓力 ,聯(lián)系城市各片區(qū)的交通集散點 ,解決城區(qū)內部的交通集散和分配 ,攔截和分流穿越中心片區(qū)的車流。 ⑶ 為配合花園式城市建設 ,解放路應建成一條集風光帶、景觀路、特色街、標志道為一體的城市道路。 現(xiàn)有道路技術狀況及適應程度分析 現(xiàn)有道路技術狀況 解放路西起南昌市壇子口立交橋 ,東至昌東大道 ,是昌東城東西向的交通要道。解放路分別與天佑路、二七南路、鐵路、洪都中大 道、上海路、青山湖南大道、城南路、高新大道相交 ,途經農機大廈、三波電機總廠、白云飯店、江南蓄電池廠、江西國藥有限責任公司、草珊瑚集團公司、江西計算機廠、江西滌綸廠、華泰酒家、辛家庵、市公交石油公司、市公交第二修理廠、省工藝美術廠、南昌制革廠和江西林業(yè)汽車運輸公司等廠礦企業(yè)。 壇子口立交橋至洪都大道立交橋段 ,路基寬 60米 ,機動車道寬 18米 ,機動車道與非機動車道之間有綠化隔離帶 ,隔離帶寬 米至 3 米 ,非機動車道寬 6米 ,人行道為 6米至 ,路面為水泥砼 ,年代較久 ,有些破損 。洪都大道立交橋至上海路口段 ,路基寬 48 米 ,機動車道寬 18米 ,機動車道與非機動車道之間有綠化隔離帶 ,隔離帶寬 米 ,非機動車道同前 ,人行道寬為 6 米 ,路面為水泥砼 ,路況一般 。上海路口至市公交第二修理廠段 ,路基寬 43 米 ,機動車道同前 ,分隔綠化帶寬 ,非機動車道寬 ,人行道寬 ,路況一般 。市公交第二修理廠至青山湖南大道段 ,路基寬 18 米 ,為機非混行 ,路面為瀝青表處 ,路況一般 。青山湖大道以東至昌東大道段 ,路基寬均為 12 米 ,為機非混行 ,路面為瀝青表處 ,路況一般。從上海路以東由于機非混行 ,不滿足城市主干道的技術標準 ,交通事故較為頻繁。 解放路與相關道路交叉處 ,只有與二七南路、鐵路和洪都中大道相交處為分離立交橋 ,其余均為平面交叉。 現(xiàn)解放路上有三條公交線路在運營 ,分別為 206 路、 201 路和公交旅游精品線。其中 206 路為老福山開往羅家集 ,201 路為洪城大市場開往辛家庵 ,公交旅游精品線為青山湖風景區(qū)開往滕王閣風景區(qū)。 在解放路的東端為南昌市昌東工業(yè)區(qū) ,南昌市昌東工業(yè)區(qū)是經南昌市委、市政府批準的一個多文化產業(yè)加工區(qū)。工業(yè)區(qū)根據(jù)江西省委、省政府提出的“三個基地、一個后花園”和南昌市委、市政府提出的“建設七個基地”的戰(zhàn)略部署 ,高度重視基礎設施投入 ,著力提升自身品位 ,加快一批具有服務性、基礎性、功能性、前瞻性的項目建設 ,使其成為沿海發(fā)達地區(qū)產業(yè)梯度轉移和省內外大專院校、科研院所科技成果轉化基地 ,為工業(yè)發(fā)展提供廣闊空間。 南昌昌東工業(yè)區(qū)依托大京九 ,地理位置優(yōu)越 ,地處江西省省會南昌市的東郊 ,解放東路以南 ,高新大道以東。工業(yè)區(qū)規(guī)劃面積 平方公里 ,可控制范圍18 平方公里。區(qū)內基礎設施完善 ,實現(xiàn)“六通一平” ,具備良好的通訊、供水、供電和雄厚的科技實力及人材優(yōu)勢。工業(yè)區(qū)必將發(fā)展成為活躍江西經濟的一顆璀璨的明珠。 現(xiàn)有 道路適應程度分析 1)現(xiàn)有道路行車條件難以適應日益增長的交通量需求 改革開放以來 ,南昌市國民經濟得到了持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展 ,同時運輸車輛也得到了迅猛增長 ,由于汽車的快速增長 ,致使道路交通量也有較快增長。根據(jù) 2020年 8 月交通量調查資料可知 ,上海路以東段路段汽車交通量 (折算值 ,以下同 )已達 8538Pcu/d,混合交通量達 10744Pcu/d,根據(jù)《城市道路設計規(guī)范》 (CJJ 3790)一般城市道路計算行車速度為 40Km/h一條車道的道路通行能力為 1640Pcu,解放路為雙向四車道 ,故 道路通行能力為 6560Pcu。解放路機動車道斷面交通量已超過道路通行能力的 倍 ,解放路目前已不能滿足交通量的需求。南昌市歷年的客貨運輸量和歷年的民用汽車擁有量見表 3 32。 2)各種車輛混合行駛 ,交通事故頻繁 混合交能的特點是汽車、自行車、行人混合行駛。隨著南昌市的城市發(fā)展 ,解放路兩側的建筑發(fā)展迅速 ,隨之而來就是 :行人隨意橫穿馬路、車輛隨意停放、自行車隨意行駛 ,再加上橫向干擾 ,致使交通事故頻繁發(fā)生。 2020 年南昌市市區(qū)由于交通事故而造成的直接經濟損失達數(shù)百萬元。 3)現(xiàn)有道路的適應程 度分析 隨著國家改革開放的深入 ,全市的交通運輸事業(yè)得到蓬勃發(fā)展。由于過境交通禁止穿城而過 ,同時南昌市由北向東、向南的交通基本都是經由解放路 ,且由于南昌市昌東工業(yè)區(qū)和學院區(qū)的興建 ,因而解放路難以適應城市的發(fā)展。 綜上所述 ,解放路的現(xiàn)狀與日益增長的交通量不相適應 ,隨著國民經濟和南昌市城市的發(fā)展 ,這種矛盾將日益突出 ,因此解放路的拓寬改造是十分必要的。 預測遠景交通量組成 交通量預測是公路建設項目可行性研究工作中的重要環(huán)節(jié) ,它是確定項目計劃、建設規(guī)劃、標準的依據(jù) ,是項目國民經濟評價的基礎。 道路項目的開通 ,必然會促使它所覆蓋的影響區(qū)內經濟和交通體系的深刻變化 ,誘發(fā)經濟、產業(yè)迅猛發(fā)展 ,因此必須考慮本項目建設對經濟和交通運輸?shù)恼T增影響。 解放路是南昌市總體規(guī)劃中一條東西向城市主干道 ,行車道寬為 米 ,雙向六車道 ,在南昌市的交通路網中起著骨干作用。解放路西接西湖區(qū) ,往東連接城東片區(qū)和郊區(qū) ,為昌東各片區(qū)一條便捷通道。本項目縱使改造后 ,改善了道路的交通環(huán)境 ,誘發(fā)產生新的交通量 ,激發(fā)了潛在的交通量。 基于上述分析 ,本項目的遠景交通量由以下二部分組成 : 趨勢交通量 。 誘增交通量 。 預 測年限和特征年 根據(jù)建設部 1991 年頒發(fā)的《城市道路設計規(guī)范》的規(guī)定 ,道路交通量達到飽和狀態(tài)時的設計年限規(guī)定 :快速路、主干路為 20 年。其特征年定為 2020 年、2020 年、 2020 年、 2024 年。 交通發(fā)展速度預測 趨勢交通量 交通發(fā)生量預測 ,一般是建立小區(qū)出行量與小區(qū)土地利用、社會經濟等特征變量之間的定量關系 ,然后在社會經濟預測的基礎上 ,求得出未來年各小區(qū)的交通發(fā)生量和吸引量。常用的交通發(fā)生預測方法有增長率法、回歸分析法、類別分析法、彈性系數(shù)量?？紤]到南昌市的實際情況 ,本項目采 用增長率法。 預測結果 根據(jù)社會經濟的增長率和歷年交通量的增長 ,故未來年趨勢型交通量預測結果見表 41。 趨勢型交通量預測表單位 :輛 /日標準小客車 表 41 年份 2020 年 2020~2020 年增長率 % 2020 年 2020~2020 年增長率 % 2020 年 2020~2020 年增長率 % 2020 年 2020~2024 年增長率 % 2024 年 交通量 8538 9739 13505 17072 24723 誘增 (新增 )交通量 誘增交通量的產生 主要是由于擬建項目的建成改善了交通條件 ,誘發(fā)了原來潛在的交通量。 1 預測方法 根據(jù)本項目影響區(qū)社會經濟的發(fā)展特點 ,誘增交通量的預測采用定性分析和定量計算相結合的方法 ,即確定出誘增系數(shù) ,從而得到誘增交通量。 2 誘增系數(shù)的確定 由于昌東區(qū)為南昌市的新興工業(yè)區(qū)和學院區(qū) ,隨著南昌市中心城“一江兩岸”格局的逐步形成 ,省市發(fā)展重點向昌東開發(fā)區(qū)和昌九工業(yè)區(qū)走廊轉移 ,南昌市政府提出了把昌東區(qū)作為城市重點來建設的發(fā)展目標 ,故誘增系數(shù)較大 ,經過分析與試算 ,確定誘增系數(shù) : 2020 為 %,2020 年為 21%,2020 年為 17%,2023 年為12%。誘增交通量預測結果見表 42。 誘增型交通量預測表 單位 :輛 /日標準小客車表 42 年 份 2020 年 2020 年 2020 年 2024 年 誘增交通量