【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 ,運(yùn)輸能力和材料進(jìn)場(chǎng)均無(wú)約束影響。解放路南北走向有 8 條現(xiàn)狀道路與相交 ,由西向東分別為天佑路、二七南路、洪都中大道、上海路、青山湖南大道、城南路、高新大道和昌東大道。解放路向西通至南 昌大橋 ,向東通至昌東大道?，F(xiàn)有車行道寬 21 米 ,交通運(yùn)輸十分便利 ,施工中外購(gòu)材料可由以上各路運(yùn)入工地。 工程場(chǎng)地地勢(shì)平坦 ,拆遷清場(chǎng)完成 ,為建材的堆放和構(gòu)件的預(yù)制加工提供了理想的場(chǎng)地。施工車輛可從上述道路進(jìn)入施工場(chǎng)地時(shí) ,必須服從交警部門的城市交通管制要求。 由于工地處于城區(qū) ,施工用電 ,用水可引自城市電網(wǎng)和自來(lái)水網(wǎng) ,十分方便。 第四章 交通量預(yù)測(cè) 解放路在城市路網(wǎng)中的作用 解放路作為南昌市東西走向的城市主干道 ,其主要作用有如下幾方面 : ⑴ 為解決南昌市中長(zhǎng)距離的汽車快速通行和過(guò)境交 通而設(shè)置的快速通道 。 ⑵ 是昌東、昌南城幾片區(qū)的分界線 ,在城市中部形成了一個(gè)各片區(qū)的快速交通干路系統(tǒng) ,分流城區(qū)機(jī)動(dòng)車交通壓力 ,聯(lián)系城市各片區(qū)的交通集散點(diǎn) ,解決城區(qū)內(nèi)部的交通集散和分配 ,攔截和分流穿越中心片區(qū)的車流。 ⑶ 為配合花園式城市建設(shè) ,解放路應(yīng)建成一條集風(fēng)光帶、景觀路、特色街、標(biāo)志道為一體的城市道路。 現(xiàn)有道路技術(shù)狀況及適應(yīng)程度分析 現(xiàn)有道路技術(shù)狀況 解放路西起南昌市壇子口立交橋 ,東至昌東大道 ,是昌東城東西向的交通要道。解放路分別與天佑路、二七南路、鐵路、洪都中大 道、上海路、青山湖南大道、城南路、高新大道相交 ,途經(jīng)農(nóng)機(jī)大廈、三波電機(jī)總廠、白云飯店、江南蓄電池廠、江西國(guó)藥有限責(zé)任公司、草珊瑚集團(tuán)公司、江西計(jì)算機(jī)廠、江西滌綸廠、華泰酒家、辛家庵、市公交石油公司、市公交第二修理廠、省工藝美術(shù)廠、南昌制革廠和江西林業(yè)汽車運(yùn)輸公司等廠礦企業(yè)。 壇子口立交橋至洪都大道立交橋段 ,路基寬 60米 ,機(jī)動(dòng)車道寬 18米 ,機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道之間有綠化隔離帶 ,隔離帶寬 米至 3 米 ,非機(jī)動(dòng)車道寬 6米 ,人行道為 6米至 ,路面為水泥砼 ,年代較久 ,有些破損 。洪都大道立交橋至上海路口段 ,路基寬 48 米 ,機(jī)動(dòng)車道寬 18米 ,機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道之間有綠化隔離帶 ,隔離帶寬 米 ,非機(jī)動(dòng)車道同前 ,人行道寬為 6 米 ,路面為水泥砼 ,路況一般 。上海路口至市公交第二修理廠段 ,路基寬 43 米 ,機(jī)動(dòng)車道同前 ,分隔綠化帶寬 ,非機(jī)動(dòng)車道寬 ,人行道寬 ,路況一般 。市公交第二修理廠至青山湖南大道段 ,路基寬 18 米 ,為機(jī)非混行 ,路面為瀝青表處 ,路況一般 。青山湖大道以東至昌東大道段 ,路基寬均為 12 米 ,為機(jī)非混行 ,路面為瀝青表處 ,路況一般。從上海路以東由于機(jī)非混行 ,不滿足城市主干道的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) ,交通事故較為頻繁。 解放路與相關(guān)道路交叉處 ,只有與二七南路、鐵路和洪都中大道相交處為分離立交橋 ,其余均為平面交叉。 現(xiàn)解放路上有三條公交線路在運(yùn)營(yíng) ,分別為 206 路、 201 路和公交旅游精品線。其中 206 路為老福山開(kāi)往羅家集 ,201 路為洪城大市場(chǎng)開(kāi)往辛家庵 ,公交旅游精品線為青山湖風(fēng)景區(qū)開(kāi)往滕王閣風(fēng)景區(qū)。 在解放路的東端為南昌市昌東工業(yè)區(qū) ,南昌市昌東工業(yè)區(qū)是經(jīng)南昌市委、市政府批準(zhǔn)的一個(gè)多文化產(chǎn)業(yè)加工區(qū)。工業(yè)區(qū)根據(jù)江西省委、省政府提出的“三個(gè)基地、一個(gè)后花園”和南昌市委、市政府提出的“建設(shè)七個(gè)基地”的戰(zhàn)略部署 ,高度重視基礎(chǔ)設(shè)施投入 ,著力提升自身品位 ,加快一批具有服務(wù)性、基礎(chǔ)性、功能性、前瞻性的項(xiàng)目建設(shè) ,使其成為沿海發(fā)達(dá)地區(qū)產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移和省內(nèi)外大專院校、科研院所科技成果轉(zhuǎn)化基地 ,為工業(yè)發(fā)展提供廣闊空間。 南昌昌東工業(yè)區(qū)依托大京九 ,地理位置優(yōu)越 ,地處江西省省會(huì)南昌市的東郊 ,解放東路以南 ,高新大道以東。工業(yè)區(qū)規(guī)劃面積 平方公里 ,可控制范圍18 平方公里。區(qū)內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施完善 ,實(shí)現(xiàn)“六通一平” ,具備良好的通訊、供水、供電和雄厚的科技實(shí)力及人材優(yōu)勢(shì)。工業(yè)區(qū)必將發(fā)展成為活躍江西經(jīng)濟(jì)的一顆璀璨的明珠。 現(xiàn)有 道路適應(yīng)程度分析 1)現(xiàn)有道路行車條件難以適應(yīng)日益增長(zhǎng)的交通量需求 改革開(kāi)放以來(lái) ,南昌市國(guó)民經(jīng)濟(jì)得到了持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展 ,同時(shí)運(yùn)輸車輛也得到了迅猛增長(zhǎng) ,由于汽車的快速增長(zhǎng) ,致使道路交通量也有較快增長(zhǎng)。根據(jù) 2020年 8 月交通量調(diào)查資料可知 ,上海路以東段路段汽車交通量 (折算值 ,以下同 )已達(dá) 8538Pcu/d,混合交通量達(dá) 10744Pcu/d,根據(jù)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》 (CJJ 3790)一般城市道路計(jì)算行車速度為 40Km/h一條車道的道路通行能力為 1640Pcu,解放路為雙向四車道 ,故 道路通行能力為 6560Pcu。解放路機(jī)動(dòng)車道斷面交通量已超過(guò)道路通行能力的 倍 ,解放路目前已不能滿足交通量的需求。南昌市歷年的客貨運(yùn)輸量和歷年的民用汽車擁有量見(jiàn)表 3 32。 2)各種車輛混合行駛 ,交通事故頻繁 混合交能的特點(diǎn)是汽車、自行車、行人混合行駛。隨著南昌市的城市發(fā)展 ,解放路兩側(cè)的建筑發(fā)展迅速 ,隨之而來(lái)就是 :行人隨意橫穿馬路、車輛隨意停放、自行車隨意行駛 ,再加上橫向干擾 ,致使交通事故頻繁發(fā)生。 2020 年南昌市市區(qū)由于交通事故而造成的直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)數(shù)百萬(wàn)元。 3)現(xiàn)有道路的適應(yīng)程 度分析 隨著國(guó)家改革開(kāi)放的深入 ,全市的交通運(yùn)輸事業(yè)得到蓬勃發(fā)展。由于過(guò)境交通禁止穿城而過(guò) ,同時(shí)南昌市由北向東、向南的交通基本都是經(jīng)由解放路 ,且由于南昌市昌東工業(yè)區(qū)和學(xué)院區(qū)的興建 ,因而解放路難以適應(yīng)城市的發(fā)展。 綜上所述 ,解放路的現(xiàn)狀與日益增長(zhǎng)的交通量不相適應(yīng) ,隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)和南昌市城市的發(fā)展 ,這種矛盾將日益突出 ,因此解放路的拓寬改造是十分必要的。 預(yù)測(cè)遠(yuǎn)景交通量組成 交通量預(yù)測(cè)是公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究工作中的重要環(huán)節(jié) ,它是確定項(xiàng)目計(jì)劃、建設(shè)規(guī)劃、標(biāo)準(zhǔn)的依據(jù) ,是項(xiàng)目國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)。 道路項(xiàng)目的開(kāi)通 ,必然會(huì)促使它所覆蓋的影響區(qū)內(nèi)經(jīng)濟(jì)和交通體系的深刻變化 ,誘發(fā)經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展 ,因此必須考慮本項(xiàng)目建設(shè)對(duì)經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸?shù)恼T增影響。 解放路是南昌市總體規(guī)劃中一條東西向城市主干道 ,行車道寬為 米 ,雙向六車道 ,在南昌市的交通路網(wǎng)中起著骨干作用。解放路西接西湖區(qū) ,往東連接城東片區(qū)和郊區(qū) ,為昌東各片區(qū)一條便捷通道。本項(xiàng)目縱使改造后 ,改善了道路的交通環(huán)境 ,誘發(fā)產(chǎn)生新的交通量 ,激發(fā)了潛在的交通量。 基于上述分析 ,本項(xiàng)目的遠(yuǎn)景交通量由以下二部分組成 : 趨勢(shì)交通量 。 誘增交通量 。 預(yù) 測(cè)年限和特征年 根據(jù)建設(shè)部 1991 年頒發(fā)的《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》的規(guī)定 ,道路交通量達(dá)到飽和狀態(tài)時(shí)的設(shè)計(jì)年限規(guī)定 :快速路、主干路為 20 年。其特征年定為 2020 年、2020 年、 2020 年、 2024 年。 交通發(fā)展速度預(yù)測(cè) 趨勢(shì)交通量 交通發(fā)生量預(yù)測(cè) ,一般是建立小區(qū)出行量與小區(qū)土地利用、社會(huì)經(jīng)濟(jì)等特征變量之間的定量關(guān)系 ,然后在社會(huì)經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上 ,求得出未來(lái)年各小區(qū)的交通發(fā)生量和吸引量。常用的交通發(fā)生預(yù)測(cè)方法有增長(zhǎng)率法、回歸分析法、類別分析法、彈性系數(shù)量?？紤]到南昌市的實(shí)際情況 ,本項(xiàng)目采 用增長(zhǎng)率法。 預(yù)測(cè)結(jié)果 根據(jù)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)率和歷年交通量的增長(zhǎng) ,故未來(lái)年趨勢(shì)型交通量預(yù)測(cè)結(jié)果見(jiàn)表 41。 趨勢(shì)型交通量預(yù)測(cè)表單位 :輛 /日標(biāo)準(zhǔn)小客車 表 41 年份 2020 年 2020~2020 年增長(zhǎng)率 % 2020 年 2020~2020 年增長(zhǎng)率 % 2020 年 2020~2020 年增長(zhǎng)率 % 2020 年 2020~2024 年增長(zhǎng)率 % 2024 年 交通量 8538 9739 13505 17072 24723 誘增 (新增 )交通量 誘增交通量的產(chǎn)生 主要是由于擬建項(xiàng)目的建成改善了交通條件 ,誘發(fā)了原來(lái)潛在的交通量。 1 預(yù)測(cè)方法 根據(jù)本項(xiàng)目影響區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展特點(diǎn) ,誘增交通量的預(yù)測(cè)采用定性分析和定量計(jì)算相結(jié)合的方法 ,即確定出誘增系數(shù) ,從而得到誘增交通量。 2 誘增系數(shù)的確定 由于昌東區(qū)為南昌市的新興工業(yè)區(qū)和學(xué)院區(qū) ,隨著南昌市中心城“一江兩岸”格局的逐步形成 ,省市發(fā)展重點(diǎn)向昌東開(kāi)發(fā)區(qū)和昌九工業(yè)區(qū)走廊轉(zhuǎn)移 ,南昌市政府提出了把昌東區(qū)作為城市重點(diǎn)來(lái)建設(shè)的發(fā)展目標(biāo) ,故誘增系數(shù)較大 ,經(jīng)過(guò)分析與試算 ,確定誘增系數(shù) : 2020 為 %,2020 年為 21%,2020 年為 17%,2023 年為12%。誘增交通量預(yù)測(cè)結(jié)果見(jiàn)表 42。 誘增型交通量預(yù)測(cè)表 單位 :輛 /日標(biāo)準(zhǔn)小客車表 42 年 份 2020 年 2020 年 2020 年 2024 年 誘增交通量