【文章內(nèi)容簡介】 ，閉合差在允許范圍內(nèi)平差分配得各水準點高程。設置的坐標控制網(wǎng)及各水準點每隔一月左右做一次復核測量，防止各點的沉降或碰動。 根據(jù)所設置坐標控制網(wǎng)，直接測放各工程構(gòu)筑物的平面位置，但須同時用其它坐標控制點進行交匯復核，根據(jù)所設置各水準點可以方便進行施工高程測量。 三、公路工程 （一）設計概述 設計依據(jù) 1）我單位與重慶北碚區(qū)柳蔭鎮(zhèn)人民政府簽定的勘測設計 合同 2）我院勘測的 l:500 地形圖 設計采用的主要規(guī)范 1）《公路路線設計規(guī)范》（ JTG D202021） 2）《公路工程技術(shù)標準》 JTG B012021 3）《重慶市農(nóng)村公路建設管理辦法 》 4）《公路路基設計規(guī)范》 JTG D302021 5）《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》 JTG F102021 6）《公路排水設計規(guī)范》 JTJ01897 7）《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》 JTJ0342021 8）《混凝土結(jié)構(gòu)設計規(guī)范》 GB500102021 9）《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》 JTG D402021 10）《公路交通安全設施標準匯編》。 11)《道路交通標志和標線》（ GB 5768— 1999） 主要技術(shù)標準 公路等級：四級 設計速度： 20km/h 最大縱坡： 12％ 最小曲線半徑： 10m 路基寬度： （硬路肩） +4m（車行道） +（硬路肩）＝ 5m 設計荷載：汽車：公路 — Ⅱ級 設計地震烈度：Ⅶ度 公路設計 1）平縱面設計 公路平面設計基本沿既有路中心布設，民房則留夠半幅路基，高填深挖地段靠工程較小側(cè)布設，局部線形較差地段進行裁彎取直，公路全 長 ，全線共設平曲線 139 個，平均 個 /km，最小平曲線半徑為 10m/22 個，最大平曲線半徑為 180m/1 個。 縱面設計基本沿既有路面布設，在增加工程不大的情況下，局部合并較短縱坡， K1+000～ K3+900 段克服高差較大，高差為 ，平均縱坡為 ％，該段公路設計最大縱坡 12％，最小縱坡 ％，最小豎曲線半徑為 300m。 2）超高、加寬 超高：由于公路線形較差，行車速度較小，行車速度小、超高大易造成車輛側(cè)翻事故，依據(jù)《公路路線設計規(guī)范》結(jié)合本工程特點設置超高， R≤ 30m 超高為 5%， 30mR≤ 60m 超高為 4％ ， 60mR≤ 80m 超高為 3％，R80m 超高采用 2％；超高旋轉(zhuǎn)軸為公路中心，路面為單向橫坡，超高方式為線形漸變，硬路肩與路面同坡；漸變段為與圓曲線相接的直線段，漸變段長度為 10m，夾直線長度小于 20m 時，漸變段向圓曲線內(nèi)延伸。 加寬：加寬按四級道路技術(shù)標準設計，漸變段長度及漸變方式與超高漸變方式一致。 3）路幅與橫坡 （ 1）路幅 （硬路肩） +（車行道） +（硬路肩） = （ 2） 橫坡 直線地段：硬路肩橫坡 2%，車行道橫坡 %。 曲線地段：硬路肩與車行道同坡 路面結(jié)構(gòu)組合設計 本次路面設計以路面結(jié)構(gòu)材料能夠就地取材、經(jīng)濟適用、易于施工、有利于后期養(yǎng)護為原則。 1）設計參數(shù)取值見下表 結(jié)構(gòu)層 20176。 C 抗壓回彈模量 (MPa) 彎拉強度 （ MPa） 彎拉彈性模量 （ MPa） 水泥混凝土 31000 水泥穩(wěn)定碎石基層 1000 手擺片石 300 土基 35 路面面層厚度及基層材料設計計算參數(shù)《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》 JTG D402021 及有關(guān)設計類比確定。 基層頂面容許彎拉應力大于 150MPa。 2)路面結(jié)構(gòu)層厚度 水泥混凝土路面 結(jié)構(gòu)層厚度表 結(jié)構(gòu)層材料 土基回彈模量35MPa 硬質(zhì)巖地段（石灰?guī)r） 厚度 (cm) 厚度 (cm) C30 混凝土面層 22 22 6%水泥穩(wěn)定碎石基層 18 15 手擺片石底基層 20 基層比面層每一側(cè)寬 30cm，底基層比基層每一側(cè)寬 30cm。 道路邊坡 （ 1）挖、填方邊坡 由于本道路工程為既有道路改建工程，結(jié)合本道路現(xiàn)狀情況，不存在大量挖方情況，挖方邊坡率按：土質(zhì)邊坡按 1： ～ 1： 刷方；石質(zhì)邊坡按 1： ～ 1： 刷方。 （ 2）路基一般防護工程設計 a 在填方地段，為 了減少占地，一般采用重力式路肩擋土墻加固路肩，擋土墻采用 水泥砂漿砌片石砌筑。 b 在路基寬度不足，地面橫坡陡，但高差不大，設置擋土墻開挖數(shù)量較大地段，可設置補腳墻，補腳墻高度控制在 3m 以內(nèi)。 c 在挖方地段，刷方受相鄰建筑影響地段，設置路塹擋土墻（護腳墻）進行邊坡加固。 橋涵設計 1）主要技術(shù)標準 設計荷載：汽車：公路 — Ⅱ級 設計洪水頻率： 1/50（涵洞） 環(huán)境類別：Ⅰ類。 設計基準年限： 100 年。 設計地震烈度：Ⅶ度 2）涵洞布置 本設計段道路為對既有公路的改造和拓寬。在保證路線平面、縱斷面 大致貼近原路的情況下，對局部線形進行了優(yōu)化設計。 原路在 K1+216 處有既有 石拱涵，從現(xiàn)場勘察情況看 ，該橋結(jié)構(gòu)情況良好，可以原狀利用。因既有涵溝底距路面較高，不滿足行車及人行安全要求，本設計建議設置鋼筋混凝土防撞護欄。 原路既有涵洞 16 道，為石箱涵，孔徑大小不等，各涵洞均有不同 程度的松動、開裂、垮塌等現(xiàn)象，其蓋板、邊墻和基礎不能滿足現(xiàn)行規(guī)范要求。 本次設計廢除其中 5 道，里程分別為 K0+6 K1+00 K2+30K3+38 K3+772；原狀利用 K1+216 涵；對其余 10 道既有涵洞全 部拆除，在原位重建；新建涵洞 4 道，里程分別為 K0+990、 K4+4 K5+3K5+840。新建涵和重建涵均采用鋼筋混凝土蓋板箱涵，用于排洪，且保證涵頂填土不小于 。其中 K1+490、 K2+255 孔徑均采用 ；K0+600、 K5+3 K5+840 孔徑采用 ；其余孔徑均采用。 3）結(jié)構(gòu)設計 （ 1）蓋板的兩端為鉸結(jié)支承在臺身上端，涵臺的下端與基礎固結(jié)，蓋板的內(nèi)力計算不考慮涵臺傳遞的水平力。 （ 2）鋼筋混凝土蓋板間無橫向聯(lián)系，按單塊簡支單向 板受力，且根據(jù)不同填土高度計算蓋板厚度和配筋。 （ 3）整個涵身斷面由蓋板、涵臺、及涵底鋪砌相互頂緊構(gòu)成四鉸框架結(jié)構(gòu)。涵臺做為上端鉸結(jié)、下端固結(jié)的豎梁，承受豎直荷載及水平推力，其截面強度按偏心受壓構(gòu)件計算。 （ 4）將涵臺及基礎視為彈性地基土的短梁，驗算涵臺在橫向豎直平面內(nèi)的彎曲強度。 （ 5）涵洞所受恒載包括涵身自重、涵身側(cè)面及頂面填土的重力，不計涵內(nèi)流水、涵內(nèi)人群等外荷載。 （ 6）涵頂填土對涵洞的豎向壓力按土柱重力計算，車輛荷載按車輪或履帶著地面積的邊緣向下 30176。角分布，當幾個車輪或履帶的壓力擴散相交重疊時， 則擴散面積以最外邊的擴散線為準。不計車輪荷載的沖擊力；在進行涵臺驗算時，則車輪荷載引起的后臺土壓力換算成等代均布土層厚計入。 （ 7）為了施工中更好控制施工質(zhì)量，同時也考慮節(jié)約工程數(shù)量，蓋板涵涵墻斷面采用片石混凝土直墻。 （ 8）為減少拆除圬工量和防護工程，涵洞進出口均采用直墻，將帽石高度加高至與路面等高，兩側(cè)順接漿砌片石擋墻。 交通工程設計 1）交通標志 道路標志、標線能更好地反映城市道路形象，設計考慮實施先進的道路標志、標線，以保證道路安全、高效的使用。 2） 安全護欄 在公路路側(cè)有懸崖、深谷、深溝等路段 ，以及在車輛出路外有可能造成二次特大事故的路段設置安全護欄，安全護欄采用波型護欄，采用形式為 GrB4c 和 GrB2c。同時在陡坡及急彎路段應設置減速帶不少于 2 道。在急彎行車通視條件不能滿足要求時，應設置凸透鏡，以便觀測道路情況。 3）其他標柱結(jié)構(gòu) （ 1）里程碑：每隔 1000 米設置于公路路肩處，用于指示公路之里 程。 （ 2）百米樁：每隔 100 米設置于公路路肩處。 標柱結(jié)構(gòu)按照 GB5768－ 1999《道路交通標志和標線》的規(guī)定執(zhí)行。 （二）施工要求 質(zhì)量標準 重慶北碚區(qū)柳蔭鎮(zhèn)柳合路改建工程，公路土石 挖、填方均較少，實施公路時按以下標準執(zhí)行： 土質(zhì)路基填土經(jīng)壓實后，不得有松散、軟彈、翻漿及表面不平整現(xiàn)象。土、石路床必須用 1218t 振動壓路機碾壓，檢驗其輪跡不得大于5mm,土質(zhì)路床不得有翻漿、軟彈、起皮、波浪、積水等現(xiàn)象。 壓實度 (重型擊實標準 ) 填控類型 路面底面以下浮度 (CM 壓實度 (%) 填方路路基 上路基 0～ 30 ≧ 95 下路床 30～ 80 ≧ 95 上路堤 80～ 150 ≧ 93 下路堤 150 以下 ≧ 90 零填及路暫路 0～ 30 ≧ 95 路床平整度 :177。 20mm。 中線高程 :177。 20mm。 寬度 :177。 200mm。 橫坡 :177。 20mm 且不大于 % 路床頂面土基的回彈模量 E。和檢驗彎沉值 1。 挖分類 回彈模量 E。 彎沉值 () 一般中濕、潮濕 一般干燥 填方路基 ≥ 40MPa ≤ 262 ≤ 221 挖方路基 ≥ 40MPa ≤ 185 路基排水 路基施工時應注意排水，必須合理安排排水路線，充分利用沿線已建和新建的永久性排水設施。所有施工臨時排水管、排水溝和盲溝的水流，均應引至管道中。 路基分層挖填時應根據(jù)土的透水性能將表面筑成 2~4%的橫坡度，并注意縱向排水，經(jīng)常平整現(xiàn)場，清理散落的土，以利地面排水，當?shù)孛嫠懦щy而無永久性管渠可利用時，應設置臨時排水設施。 填方路基 填方邊坡高度均較小，施工時按一般路堤進行施工。 1）填料要求 路基填土不得使用腐植土、生活垃圾土、淤泥，不得含雜草、樹根等雜物，粒徑超過 10cm 的土塊應打碎。應選用級配較好的粗粒土為填料，且需選用礫類土、砂類土，且在最佳含水量時壓實。路基填方若為土石混合料，且石料強度大于 20MPa 時，石塊的最大粒徑不得超過壓實層厚 2/3，當石料強度小于 15MPa，石料最大粒徑 不得超過壓實層厚。 路床土質(zhì)應均勻、密實、強度高。當填方路段的地面自然橫坡大于1： 5 時，應在斜坡上分級挖成寬度不小于 ，并向內(nèi)傾斜 2~4%的臺階，并用小型夯實機加以夯實后方可進行分層碾壓。 路基填土高度小于 80cm 時，基底的壓實度不宜小于路床的壓實度標準，基底松散土層厚度大于 30cm 時，應翻挖后再回填分層壓實，或摻 5%（干土質(zhì)量的百分比）的生石灰后再碾壓。 2）填筑 因現(xiàn)有各種管線及雨、污水管已鋪設，應先采用 8t 以下的輕型壓路機分層碾壓，再采用重型振動壓路機分層碾壓，防止破壞管道。分層的最大松鋪厚度， 土方路堤不大于 30cm，土石路堤不大于 40cm，填筑至路床頂面最后一層的最小壓實厚度，不應小于 8cm。不同種類的土必須分段分層填筑，不應混雜且用不同土填筑的層數(shù)宜少。管道頂面填土厚度必須大于 30cm，方能上壓路機碾壓。 橋涵、管道溝槽、檢查井、雨水井等周圍的回填土應在對稱的兩側(cè)或四周同時均勻分層回填壓（夯）實，填土材料宜采用砂礫等透水性材料或石灰土。 橋臺和路基接合部，應分層仔細壓實，每層松鋪厚度不得大于 20m，路床頂面以下 以內(nèi)采用砂礫等透水性材料，壓實度不底于填土規(guī)定的數(shù)值。 若機動車車行道下的管、 涵、雨水支管等結(jié)構(gòu)物的埋深較淺，回填土壓實度達不到規(guī)定的數(shù)值時，按下表的要求處理。 部位 填料 最低壓實度 (0%)重型擊實標準 胸腔 填料跑路床頂 80CM 砂、砂礫 93 80CM 素土 90 管頂以上至路床頂 管項距路床頂80CM 管頂上 30CM 以內(nèi) 砂、砂礫 88 管頂 30CM 以上 砂、砂礫 95 檢查井及雨水口周圍 路床頂以下 0～ 80CM 砂 95 80CM 以下 砂 93 采用振動壓路機碾壓時，應遵循先輕后重，先穩(wěn)后振，先低后高， 先慢后快以及輪跡重疊等原則。至少碾壓 3 遍直到 達到規(guī)定的壓實度為準。 路基施工中必須嚴格執(zhí)行《城市道路路基施工及驗收規(guī)范》、《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（ JTJ03395）及有關(guān)現(xiàn)行施工規(guī)范與驗收規(guī)范。 底基層 手擺片石采用石料等級不得低于 MU30,且為不易軟化和風化巖石，片石最小厚度不小于 10 層面 cm，采用的石碴（石屑或碎石）中扁平、長條和軟顆粒的含量不超過 15％，壓碎值不大于 30％，碾壓成型后的手擺片石底基層固體體積不小于 83％。 基層 水泥穩(wěn)定級配碎石基層（水泥含量 5%） 1）質(zhì)量標準 厚實度： 98% 平整度不大于 10mm 厚度容許偏差：不大于 10mm； 中線高程： 177。 20mm 橫坡度 ： 177。 20mm 且不大于 ﹪ 寬度：不小于設計規(guī)定 7 天無側(cè)限浸水強度： 彎沉值： ≦ 42() 2）材料要求 壓實度大于 97％， 7 天浸