【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 接貨相對(duì)以前的分散接貨有一個(gè)明顯的優(yōu)點(diǎn)，就是減少一次裝卸搬運(yùn)的次數(shù)。除此之外，原本的分散接貨，是需要人員跟車的，而集中接 貨是不需要人員跟車的，整個(gè)操作都是由司機(jī)一個(gè)人完成的 。 （二） 集中接貨的 產(chǎn)生 背景 物流成本的考慮 一個(gè)企業(yè)要想在現(xiàn)代激烈競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)中長(zhǎng)期立足下去，要想做大，做強(qiáng)，做久。就必須盡最大可能去增加企業(yè)的收入，去壓縮成本，才能使 獲取 最大利潤(rùn)。百騰物流施行集中接貨正是基于壓縮成本的考慮，現(xiàn)代服務(wù)行業(yè)中，什么樣的成本是最大的？不是物的成本最大，而是 人的成本最大。集中接貨相對(duì)分散接貨，正是有一 個(gè)人力 成本的減少。百騰物流在深圳有 100 多個(gè)營業(yè)部， 按 一個(gè)營業(yè)部減少一個(gè)人 力 成本 計(jì) ，則總共 可以 減少 100 多個(gè)人的成本 。 一個(gè)人成本以現(xiàn)有公司勞動(dòng)報(bào)酬計(jì) 3600 元人民幣，在服務(wù)量不變的基礎(chǔ)上，僅此一樣就為百騰物流每月節(jié)省約 36 萬元人民幣，每年節(jié)省約 432萬人民幣。若將此每年節(jié)省的一半并入給司機(jī)的工資報(bào)酬中，則施行集中接貨之后，百騰物流的成本相對(duì)之前分散接貨節(jié)省約 216 萬元人民幣。集中接貨可以極大的壓縮物流成本，是值得施行的。 提高操作效率，拓展市場(chǎng)的考慮 百騰物流是一家快速發(fā)展的物流企業(yè)，特別是近幾年，發(fā)展尤為迅速。新的網(wǎng)點(diǎn)，東華理工大學(xué)畢業(yè) 設(shè)計(jì) (論文 ) 理論與背景 6 不斷增加，業(yè)務(wù)量和營業(yè)成 倍 增長(zhǎng)。與此同時(shí)，整個(gè)物流行業(yè)，發(fā)展迅 速，新的物流企業(yè)如雨后春筍，不斷增加。行業(yè)內(nèi)，競(jìng)爭(zhēng)日 趨 激烈。百騰物流將如何在日趨激勵(lì)的市場(chǎng)中立足呢 ， 一方面要壓縮成本，另一方面要拼命拓展市場(chǎng)，增加客戶，提高效率，提高業(yè)務(wù)量。企業(yè)若實(shí)施集中接貨的話，相對(duì)之前的分散接貨，將減少一次裝卸搬運(yùn)的次數(shù)，從而將極大提高基 層 人員操作的效率，也同時(shí)減輕了基層人員的工作量，有利于企業(yè)長(zhǎng)久的發(fā)展，對(duì)企業(yè)效益提高也會(huì)有幫助。一般百騰物流的基層營業(yè)部一共有 4 人組成，一個(gè)經(jīng)理，一個(gè)主管，一個(gè)營業(yè)員，一個(gè)理貨員，司機(jī)不屬于營業(yè)部的人員。分散接貨的時(shí)候，理貨員要跟車。若實(shí)施集中接貨，理 貨員則不必跟車，從而使其去開拓市場(chǎng)，開拓業(yè)務(wù)。百騰物流 100 多營業(yè)部立馬就多了 100 多個(gè)業(yè)務(wù)員，如此會(huì)極大增強(qiáng)百騰物流的競(jìng)爭(zhēng)力。 一個(gè)企業(yè)要想快速的行業(yè)脫穎而出，發(fā)展起來，就必須向同行業(yè)中其它企業(yè)學(xué)習(xí)，尤其是那些大型的成熟的，處于行業(yè)前沿的企業(yè)。百騰物流也是如此，也必須向同行業(yè)中的龍頭企業(yè)學(xué)習(xí)和借鑒。在物流行業(yè)中，起步早、發(fā)展快，已經(jīng)成為同行業(yè)中的龍頭企業(yè)，就是德邦物流。德邦物流是一個(gè)發(fā)展非常成熟 的 物流企業(yè)，集中接貨就是在德邦物流發(fā)展起來的，德邦物流從實(shí)施集中接貨以來 ，不僅基層操作效率提高了，而且客戶量和業(yè)務(wù)量也得到提高，同時(shí)公司員工的薪資報(bào)酬也得了相應(yīng)的提高。正 是諸如德邦物流 這些大型的物流企業(yè)的啟示，百騰物流也看到集中接貨對(duì)企業(yè)帶來的巨大利益， 并 通過對(duì)自己企業(yè)的實(shí)際情況的研究和分析，決定集中接貨也可以在百騰物流實(shí)施。 東華理工大學(xué)畢業(yè) 設(shè)計(jì) (論文 ) 現(xiàn)狀分析 7 三 、百騰物流集中接貨存在的問題與原因分析 （一） 第一次集中接貨失敗原因的分析 百騰物流經(jīng)過對(duì)自己企業(yè)實(shí)際情況的分析和研究，決定在百騰物流實(shí)施集中接貨。百騰物流第一次實(shí)施集中的模式如圖 31所示， 由 客戶下單到營業(yè)部，營業(yè)部再將這個(gè)信息反饋給司機(jī)，司機(jī)開車從物流 (集散）中心直接去客戶那里去，司機(jī)用 把槍打標(biāo)，給貨物貼上標(biāo)，然后裝車，等待營業(yè)信息，進(jìn)行下一家接貨，打標(biāo)貼標(biāo)，裝車。等全部接完之后，直接回物流（集散）中心，這就是百騰物流第一次集中接貨模式和流程。 信息流 車輛運(yùn)行路線 圖 31 百騰物流第一次實(shí)施集中 接貨 的模式圖 百騰物流的第一次集中接貨，在具體實(shí)施以失敗告終。究其 根本 原因，有以下幾點(diǎn)： （ 1） 時(shí)效太差 。 以百騰物流福永營業(yè)部為例，如表 31 所示，百騰物 流福永營業(yè)部部分客戶分散接貨和集中接貨的操作時(shí)間對(duì)比表，這里的接貨時(shí)間包括了車輛在途時(shí)間和物流操作時(shí)間。由 此 可知集中接貨的的操作時(shí)間幾乎比分散接貨的時(shí)間整整客戶 物流（集散）中心 營業(yè)部 客戶 客戶 客戶 客 戶 客戶 車輛 客戶 東華理工大學(xué)畢業(yè) 設(shè)計(jì) (論文 ) 現(xiàn)狀分析 8 延長(zhǎng)了一倍。第一次集中接貨實(shí)施了不長(zhǎng)一段時(shí)間，加上福永營業(yè)部離物流（集散）中心較遠(yuǎn)，中途因車滿再回一次物流（集散 )中心， 導(dǎo)致車輛在途時(shí)間過長(zhǎng)，讓客戶等待接貨時(shí)間過久，若長(zhǎng)期 如此 必 然導(dǎo)致客戶的大量流失。事實(shí)也如此，集中的接貨實(shí)施不 久 ，客戶 便 怨聲載道，投訴不斷。百騰物流不得已放棄了 實(shí)施 集中接貨 。（ 2）司對(duì)自身的工資報(bào)酬不滿意。現(xiàn) 行 集中 的 接貨需要司機(jī)不僅僅只是 開車，還有上樓點(diǎn)數(shù)、稱重、簽單、打標(biāo)貼標(biāo)、裝車，相比之前，工作量增加很多。但是，司機(jī)的薪資待遇沒有提高多少，導(dǎo)致司機(jī)多次罷工，要求增加自己的薪資待遇。同時(shí)，大多數(shù)的司機(jī)文化水平相對(duì)較低，對(duì)于引入到集中接貨的新設(shè)備如 把 槍、藍(lán)牙打標(biāo)機(jī)，不能有效 且 熟練使用，導(dǎo)致串貨、少標(biāo)的錯(cuò)誤很多，對(duì)企業(yè)的形象造成了極大的損害。處于以上兩點(diǎn)原因的考慮，百騰物流決定暫時(shí)放棄實(shí)施集中接貨。 表 31 百騰物流福永營業(yè)部部分客戶接貨時(shí)間 （二） 第二次（改進(jìn)后）失敗原因的分析 接貨現(xiàn)狀 百騰 物流分析第 一次集中接貨出現(xiàn)的 時(shí) 效太差問題，發(fā)現(xiàn) 由于 在客戶那里打標(biāo)貼標(biāo)時(shí)間花費(fèi)太久 ，而導(dǎo)致客戶等待時(shí)間過長(zhǎng) 。百騰物流決定取消在客戶那里打標(biāo)、貼客戶名稱 貨量 分散接貨操作時(shí)間 集中接貨操作時(shí)間 延長(zhǎng)的時(shí)間 歌律電子 20件左右 15分 鐘左右 25分鐘左右 10分鐘左右 福帆達(dá) 35件左右 35分鐘左右 65分鐘左右 30分鐘左右 原道數(shù)碼 15件左右 15分鐘左右 32分鐘左右 17分鐘左右 金宇鴻 35件左右 30分鐘左右 54分鐘左右 24分鐘左右 潤(rùn)泰 15件左右 15分鐘左右 27分鐘左右 12分鐘左右 航視界 35件左右 40分鐘左右 67分鐘左右 27分鐘左右 德眾尚杰 15件左右 30分鐘左右 54分鐘左右 24分鐘左右 捷奧利華 25件左右 30分鐘左右 63分鐘左右 33分鐘左右 杰科 10件左右 10分鐘左右 24分鐘左右 14分鐘左右 東華理工大學(xué)畢業(yè) 設(shè)計(jì) (論文 ) 現(xiàn)狀分析 9 標(biāo)的環(huán)節(jié)。第二次集中接貨的模式和流程與第一次集中接貨的模式大體一致，只不過取消了在客戶那里打標(biāo)貼標(biāo)的環(huán)節(jié)，改到貨物運(yùn)到物流（集散）中心后，再集中 打 標(biāo)、貼標(biāo)。 如圖 32所示，由客戶下單到營業(yè)部，營業(yè)部將信息通知到司機(jī)，司機(jī)開車去客戶提貨 貨，原本 在客戶這里要進(jìn)行打標(biāo)貼標(biāo)的，但是由于此環(huán)節(jié)的太過費(fèi)時(shí)，所以改進(jìn)后的集中接貨，將此環(huán)節(jié)移到貨物回庫，也就是回物流（集散）中心后，再進(jìn)行達(dá)標(biāo)、貼標(biāo)。這就是百騰公司第二次集中接貨的模式。但是，實(shí)施不久也失敗了。 達(dá)標(biāo)、貼 標(biāo) (達(dá)標(biāo)、貼標(biāo) ) 信 息流 車輛運(yùn)行路線 圖 32 百 騰物流第二次集中接貨示意圖 改進(jìn)后的集中接貨，雖然減少了客戶等待的時(shí)間，但未從根本解決時(shí)效的問題。把貨物全部運(yùn)回物流集散中心，導(dǎo)致物流集散中心的工作量，驟然劇增。原本物流集散中心的工作量就非常大，人員也不是 很 充足，現(xiàn)在更是量大人少。實(shí)施不久就導(dǎo)致大量貨物堆積在物流集散中心，造成物流集散中心癱瘓。同時(shí)，對(duì)于司機(jī)的薪資報(bào)酬未達(dá)到一個(gè)應(yīng)有的水 平，未能調(diào)動(dòng)司機(jī)的積極性。筆者始終認(rèn)為人才是現(xiàn)代企業(yè)中的最要的、最不可或缺的因素。只有充分調(diào)動(dòng)人的積極性，發(fā)揮出人最大的才智，把人用到 極致，企業(yè)才會(huì)始終充滿向前發(fā)展的動(dòng)力。百騰物流改進(jìn)后的集中接貨，未能調(diào)動(dòng)起人的積極性，只從表面、物的角度看待問題，未能從內(nèi)在、人的角度去看待問題，這樣看待問題的方式只會(huì)導(dǎo)致實(shí)施集中接貨的 再次 失敗。另外，各部門之間的協(xié)調(diào)也存在著很大問題，司機(jī) 隸 屬于運(yùn)營