【文章內(nèi)容簡介】 接貨相對以前的分散接貨有一個明顯的優(yōu)點，就是減少一次裝卸搬運的次數(shù)。除此之外，原本的分散接貨，是需要人員跟車的，而集中接 貨是不需要人員跟車的，整個操作都是由司機一個人完成的 。 （二） 集中接貨的 產(chǎn)生 背景 物流成本的考慮 一個企業(yè)要想在現(xiàn)代激烈競爭的市場中長期立足下去，要想做大，做強，做久。就必須盡最大可能去增加企業(yè)的收入，去壓縮成本，才能使 獲取 最大利潤。百騰物流施行集中接貨正是基于壓縮成本的考慮，現(xiàn)代服務(wù)行業(yè)中，什么樣的成本是最大的？不是物的成本最大，而是 人的成本最大。集中接貨相對分散接貨，正是有一 個人力 成本的減少。百騰物流在深圳有 100 多個營業(yè)部， 按 一個營業(yè)部減少一個人 力 成本 計 ，則總共 可以 減少 100 多個人的成本 。 一個人成本以現(xiàn)有公司勞動報酬計 3600 元人民幣，在服務(wù)量不變的基礎(chǔ)上，僅此一樣就為百騰物流每月節(jié)省約 36 萬元人民幣，每年節(jié)省約 432萬人民幣。若將此每年節(jié)省的一半并入給司機的工資報酬中，則施行集中接貨之后，百騰物流的成本相對之前分散接貨節(jié)省約 216 萬元人民幣。集中接貨可以極大的壓縮物流成本，是值得施行的。 提高操作效率，拓展市場的考慮 百騰物流是一家快速發(fā)展的物流企業(yè)，特別是近幾年，發(fā)展尤為迅速。新的網(wǎng)點，東華理工大學畢業(yè) 設(shè)計 (論文 ) 理論與背景 6 不斷增加，業(yè)務(wù)量和營業(yè)成 倍 增長。與此同時，整個物流行業(yè)，發(fā)展迅 速，新的物流企業(yè)如雨后春筍，不斷增加。行業(yè)內(nèi)，競爭日 趨 激烈。百騰物流將如何在日趨激勵的市場中立足呢 ， 一方面要壓縮成本，另一方面要拼命拓展市場，增加客戶，提高效率，提高業(yè)務(wù)量。企業(yè)若實施集中接貨的話，相對之前的分散接貨，將減少一次裝卸搬運的次數(shù)，從而將極大提高基 層 人員操作的效率，也同時減輕了基層人員的工作量，有利于企業(yè)長久的發(fā)展，對企業(yè)效益提高也會有幫助。一般百騰物流的基層營業(yè)部一共有 4 人組成，一個經(jīng)理，一個主管，一個營業(yè)員，一個理貨員，司機不屬于營業(yè)部的人員。分散接貨的時候，理貨員要跟車。若實施集中接貨，理 貨員則不必跟車，從而使其去開拓市場，開拓業(yè)務(wù)。百騰物流 100 多營業(yè)部立馬就多了 100 多個業(yè)務(wù)員，如此會極大增強百騰物流的競爭力。 一個企業(yè)要想快速的行業(yè)脫穎而出，發(fā)展起來，就必須向同行業(yè)中其它企業(yè)學習，尤其是那些大型的成熟的，處于行業(yè)前沿的企業(yè)。百騰物流也是如此，也必須向同行業(yè)中的龍頭企業(yè)學習和借鑒。在物流行業(yè)中，起步早、發(fā)展快，已經(jīng)成為同行業(yè)中的龍頭企業(yè)，就是德邦物流。德邦物流是一個發(fā)展非常成熟 的 物流企業(yè)，集中接貨就是在德邦物流發(fā)展起來的，德邦物流從實施集中接貨以來 ，不僅基層操作效率提高了，而且客戶量和業(yè)務(wù)量也得到提高，同時公司員工的薪資報酬也得了相應(yīng)的提高。正 是諸如德邦物流 這些大型的物流企業(yè)的啟示，百騰物流也看到集中接貨對企業(yè)帶來的巨大利益， 并 通過對自己企業(yè)的實際情況的研究和分析，決定集中接貨也可以在百騰物流實施。 東華理工大學畢業(yè) 設(shè)計 (論文 ) 現(xiàn)狀分析 7 三 、百騰物流集中接貨存在的問題與原因分析 （一） 第一次集中接貨失敗原因的分析 百騰物流經(jīng)過對自己企業(yè)實際情況的分析和研究，決定在百騰物流實施集中接貨。百騰物流第一次實施集中的模式如圖 31所示， 由 客戶下單到營業(yè)部，營業(yè)部再將這個信息反饋給司機，司機開車從物流 (集散）中心直接去客戶那里去，司機用 把槍打標，給貨物貼上標，然后裝車，等待營業(yè)信息，進行下一家接貨，打標貼標，裝車。等全部接完之后，直接回物流（集散）中心，這就是百騰物流第一次集中接貨模式和流程。 信息流 車輛運行路線 圖 31 百騰物流第一次實施集中 接貨 的模式圖 百騰物流的第一次集中接貨，在具體實施以失敗告終。究其 根本 原因，有以下幾點： （ 1） 時效太差 。 以百騰物流福永營業(yè)部為例，如表 31 所示，百騰物 流福永營業(yè)部部分客戶分散接貨和集中接貨的操作時間對比表，這里的接貨時間包括了車輛在途時間和物流操作時間。由 此 可知集中接貨的的操作時間幾乎比分散接貨的時間整整客戶 物流（集散）中心 營業(yè)部 客戶 客戶 客戶 客 戶 客戶 車輛 客戶 東華理工大學畢業(yè) 設(shè)計 (論文 ) 現(xiàn)狀分析 8 延長了一倍。第一次集中接貨實施了不長一段時間，加上福永營業(yè)部離物流（集散）中心較遠，中途因車滿再回一次物流（集散 )中心， 導(dǎo)致車輛在途時間過長，讓客戶等待接貨時間過久，若長期 如此 必 然導(dǎo)致客戶的大量流失。事實也如此，集中的接貨實施不 久 ，客戶 便 怨聲載道，投訴不斷。百騰物流不得已放棄了 實施 集中接貨 。（ 2）司對自身的工資報酬不滿意?，F(xiàn) 行 集中 的 接貨需要司機不僅僅只是 開車，還有上樓點數(shù)、稱重、簽單、打標貼標、裝車，相比之前，工作量增加很多。但是，司機的薪資待遇沒有提高多少，導(dǎo)致司機多次罷工，要求增加自己的薪資待遇。同時，大多數(shù)的司機文化水平相對較低，對于引入到集中接貨的新設(shè)備如 把 槍、藍牙打標機，不能有效 且 熟練使用，導(dǎo)致串貨、少標的錯誤很多，對企業(yè)的形象造成了極大的損害。處于以上兩點原因的考慮，百騰物流決定暫時放棄實施集中接貨。 表 31 百騰物流福永營業(yè)部部分客戶接貨時間 （二） 第二次（改進后）失敗原因的分析 接貨現(xiàn)狀 百騰 物流分析第 一次集中接貨出現(xiàn)的 時 效太差問題，發(fā)現(xiàn) 由于 在客戶那里打標貼標時間花費太久 ，而導(dǎo)致客戶等待時間過長 。百騰物流決定取消在客戶那里打標、貼客戶名稱 貨量 分散接貨操作時間 集中接貨操作時間 延長的時間 歌律電子 20件左右 15分 鐘左右 25分鐘左右 10分鐘左右 福帆達 35件左右 35分鐘左右 65分鐘左右 30分鐘左右 原道數(shù)碼 15件左右 15分鐘左右 32分鐘左右 17分鐘左右 金宇鴻 35件左右 30分鐘左右 54分鐘左右 24分鐘左右 潤泰 15件左右 15分鐘左右 27分鐘左右 12分鐘左右 航視界 35件左右 40分鐘左右 67分鐘左右 27分鐘左右 德眾尚杰 15件左右 30分鐘左右 54分鐘左右 24分鐘左右 捷奧利華 25件左右 30分鐘左右 63分鐘左右 33分鐘左右 杰科 10件左右 10分鐘左右 24分鐘左右 14分鐘左右 東華理工大學畢業(yè) 設(shè)計 (論文 ) 現(xiàn)狀分析 9 標的環(huán)節(jié)。第二次集中接貨的模式和流程與第一次集中接貨的模式大體一致，只不過取消了在客戶那里打標貼標的環(huán)節(jié)，改到貨物運到物流（集散）中心后，再集中 打 標、貼標。 如圖 32所示，由客戶下單到營業(yè)部，營業(yè)部將信息通知到司機，司機開車去客戶提貨 貨，原本 在客戶這里要進行打標貼標的，但是由于此環(huán)節(jié)的太過費時，所以改進后的集中接貨，將此環(huán)節(jié)移到貨物回庫，也就是回物流（集散）中心后，再進行達標、貼標。這就是百騰公司第二次集中接貨的模式。但是，實施不久也失敗了。 達標、貼 標 (達標、貼標 ) 信 息流 車輛運行路線 圖 32 百 騰物流第二次集中接貨示意圖 改進后的集中接貨，雖然減少了客戶等待的時間，但未從根本解決時效的問題。把貨物全部運回物流集散中心，導(dǎo)致物流集散中心的工作量，驟然劇增。原本物流集散中心的工作量就非常大，人員也不是 很 充足，現(xiàn)在更是量大人少。實施不久就導(dǎo)致大量貨物堆積在物流集散中心，造成物流集散中心癱瘓。同時，對于司機的薪資報酬未達到一個應(yīng)有的水 平，未能調(diào)動司機的積極性。筆者始終認為人才是現(xiàn)代企業(yè)中的最要的、最不可或缺的因素。只有充分調(diào)動人的積極性，發(fā)揮出人最大的才智，把人用到 極致，企業(yè)才會始終充滿向前發(fā)展的動力。百騰物流改進后的集中接貨，未能調(diào)動起人的積極性，只從表面、物的角度看待問題，未能從內(nèi)在、人的角度去看待問題，這樣看待問題的方式只會導(dǎo)致實施集中接貨的 再次 失敗。另外，各部門之間的協(xié)調(diào)也存在著很大問題，司機 隸 屬于運營