駝峰信號自動控制課程設計論(編輯修改稿)
2025-07-10 20:41 本頁面
【文章內容簡介】 組溜放過程中，對其速度進行調整。在機械化、半自動化和自動化駝峰上都設有車組溜放速度的調整設備，即調速設備。調節(jié)車組溜放速度可以用加速法， 也可以用減速法。減速法是用減速設備將車組多余的能量消耗掉，加速法是用加速設備彌補車組能量的不足。減速設備常用的有車輛減速器（點式調速）和減速頂（連續(xù)式調速）。 一般機械化駝峰在溜放線路上設兩個減速部位，用于間隔調速。在編組線可再設些減速頂，用于目的調速。 在一些大型和特大型的半自動化或自動化駝峰，除了在溜放線兩個部位上設置減速器作為間隔調速外，還在編組線上設置兩個以上減速器，用于目的制動。 減速器現(xiàn)運用較多的是 T JK 型電空減速器和 T JY 型電液減速器，它們的動力分別為氣壓和液壓。因此，在駝峰場要設置相應 的動力站和必要的管路設備，以不間斷的把動力提供給減速器，保證減速設備的正常工作。 加速設備比較常用的有繩索牽引推送小車，設置在編組線始端減速器之后的股道中間，作為目的連掛的輔助調速工具。減速器對溜放車組實現(xiàn)打靶控制，要求防止超速連掛，但允許出現(xiàn)天窗，這就要靠推送小車低速推車前進，消滅天窗，使車組安全連掛。繩索牽引推送小車以電動機作為牽引動力。 自動化駝峰監(jiān)視設備 為實現(xiàn)計算機實時監(jiān)控設有檢測設備：傳感器、測速設備、測長設備、側重設備、光擋和氣象站等。 信號樓及室內設備 駝峰信號樓及動力室均設于駝峰調 車場內，其數(shù)量應根據(jù)制動位、調車線數(shù)以及制動設備控制方式確定。 信號樓：主要作用是集中控制信號、道岔、調速設備。其設置位置一般設在瞭望條件好、便于操作設備和有利于作業(yè)人員互相聯(lián)系的地方。自動化駝峰調車場只有一個信號樓。 動力室：為信號設備供電及轉轍機和減速器提供動力來源。 其它設備 限界檢查器：設置車輛減速器的駝峰調車場，應該配置車輛減速器的限界檢查器。限界檢查器的設置位置受線路布置限制，應在每條推送線上，一般距離峰頂 80~100m 處。 按鈕柱：為使有關現(xiàn)場作業(yè)人員在發(fā)現(xiàn)影響或危機作業(yè)安全的問題 時，能夠及時關閉駝峰信號，在適當?shù)攸c設有關閉駝峰信號的按鈕柱。一般設在駝峰信號機前方推送線左側的適當?shù)攸c。 駝峰信號關閉時，為了引起相關作業(yè)人員的注意，在駝峰信號機柱上還裝有一個大電鈴。 （ 二 ） 聯(lián)鎖表 方向欄 填寫進路性質及運行方向，駝峰場只有調車進路。 華東交通大學課程設計 4 進路欄 逐條列出聯(lián)鎖范圍內的全部調車的基本進路 。由 TX溜放車組時，應寫作“由TX；調車至某一順向調車信號機時，應寫作“至 Dxx” ；向盡頭線處調車時，應寫作“向 Dxx”； 排列進路按下按鈕欄 順序填寫排列進路時應按下的按鈕名稱。 信號 機欄 在辦理一條調車進路時，應在信號機欄填出該進路始端信號
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