駝峰信號(hào)自動(dòng)控制課程設(shè)計(jì)論-預(yù)覽頁(yè)
【正文】 場(chǎng)），應(yīng)盡可能采用 ZK 型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)。它門動(dòng)作時(shí)間分別是≤ 和≤ 。 軌道電路 駝峰場(chǎng)采用的軌道電路一般有兩種類型：峰下分路道岔區(qū)段采用駝峰軌道電路（即雙區(qū)段軌道電路）或高靈敏度的軌道電路，其它區(qū)段采用非電碼化安全型軌道電路。目前，駝峰大都采用動(dòng)作較快的 （直）流閉路式軌道電路，因其 RL 常數(shù)小，受電端又采用了非線性整流元件，更提高了軌道電路的分路靈敏度。 為了提高駝峰解體的調(diào)車效率，要有一定的車組溜放速度。在機(jī)械化、半自動(dòng)化和自動(dòng)化駝峰上都設(shè)有車組溜放速度的調(diào)整設(shè)備，即調(diào)速設(shè)備。 一般機(jī)械化駝峰在溜放線路上設(shè)兩個(gè)減速部位，用于間隔調(diào)速。 JK 型電空減速器和 T減速器對(duì)溜放車組實(shí)現(xiàn)打靶控制，要求防止超速連掛，但允許出現(xiàn)天窗，這就要靠推送小車低速推車前進(jìn)，消滅天窗，使車組安全連掛。 信號(hào)樓：主要作用是集中控制信號(hào)、道岔、調(diào)速設(shè)備。 其它設(shè)備 限界檢查器：設(shè)置車輛減速器的駝峰調(diào)車場(chǎng)，應(yīng)該配置車輛減速器的限界檢查器。 駝峰信號(hào)關(guān)閉時(shí)，為了引起相關(guān)作業(yè)人員的注意，在駝峰信號(hào)機(jī)柱上還裝有一個(gè)大電鈴。 信號(hào) 機(jī)欄 在辦理一條調(diào)車進(jìn)路時(shí)，應(yīng)在信號(hào)機(jī)欄填出該進(jìn)路始端信號(hào)機(jī)的名稱及相應(yīng)的信號(hào)顯示。凡屬于敵對(duì)進(jìn)路的信號(hào)不能同時(shí)開放。注意的是超限絕緣節(jié)的檢查。 推峰機(jī)車只有同時(shí)收到由到達(dá)場(chǎng)發(fā)送的聯(lián)鎖信號(hào)地面信息和由峰頂信號(hào)樓發(fā)送的機(jī)車信號(hào)無(wú)線信息時(shí)，機(jī)車信號(hào)機(jī)才會(huì)點(diǎn)亮復(fù)示駝峰信號(hào)狀態(tài)的信號(hào)燈。進(jìn)路命令代碼的編碼方式可以有很多種，以進(jìn)路上的道岔位置來(lái)編碼是一種被廣泛采用的編碼方式，即將該進(jìn)路上各分路道岔的位置變換成記憶單元中記憶繼電器相應(yīng)的工作狀態(tài)。規(guī)定：用記憶繼電器 J↑ ,記錄道岔反位；用記憶繼電器 J↓ ,記錄道岔定位。手動(dòng)控制優(yōu)先于自動(dòng)、半自動(dòng)控制。 手動(dòng)控制時(shí)，按下控制臺(tái)上的自復(fù)式制動(dòng)按鈕 ZA，動(dòng)作制動(dòng)閥，使車輛減速器制動(dòng)。 ZJ 的 3~4 線圈受計(jì)算機(jī)系統(tǒng)控制，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)發(fā)出制動(dòng)控制命 令，使 ZJ 吸起，接通制動(dòng)閥 ZF 電路，車輛減速器進(jìn)行制動(dòng)動(dòng)作， ZJ 吸起后，使 HJ 吸起，但此時(shí)緩解閥 HF 電路被 ZJ 后接點(diǎn)斷開。 HF 僅短時(shí)間動(dòng)華東交通大學(xué)課程設(shè)計(jì) 6 作，一經(jīng)緩解即自動(dòng)斷開其電路。 四 、課程設(shè)計(jì) 心得 這次 的課程設(shè)計(jì)中不僅檢驗(yàn)了我所學(xué)習(xí)的知識(shí)，也 讓學(xué)會(huì) 我如何去 查找相關(guān)材料，學(xué)會(huì)補(bǔ)充課本上所沒有的知識(shí)模塊 。 五 、 設(shè)計(jì)參考文獻(xiàn) 《駝峰信號(hào)》 李俊娥 中國(guó)鐵道出版社 2021 《 鐵路信號(hào)基礎(chǔ) 》 林瑜筠 中國(guó)鐵道出版社 2021 《 機(jī)械化駝峰信號(hào) 》 鐵道部電化工程局編 中國(guó)鐵道出版社 1980 《信號(hào)工（駝峰信號(hào)設(shè)備維修）》 鐵道部人才服務(wù)中心編 中國(guó)鐵道出版社 2021
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