【文章內(nèi)容簡介】 動機尚未處于正常工作狀態(tài)，為使 發(fā)動機盡快進入正常工作狀態(tài)而提升發(fā)動機轉(zhuǎn)速時的怠速轉(zhuǎn)速。本田 F22B4發(fā)動機的冷車快怠速轉(zhuǎn)速為 1650r/min177。 50r/min。負荷怠速指發(fā)動機在怠速工況下，由于發(fā)電機、空調(diào)、風(fēng)扇、或動力轉(zhuǎn)向、變速桿從 P 檔（或 N 檔）進入 D 檔（或 R 檔）或踩制動踏板時，發(fā)動機因增加負荷需維持穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，為保證汽車順利起步而發(fā)動機克服阻力而不致熄火的怠速轉(zhuǎn)速。本田 F22B4 發(fā)動機在負荷怠速時，發(fā)動機 ECU 根據(jù)空調(diào)接通信號、動力轉(zhuǎn)向信號、自動變速器空檔（ N 檔）或駐車檔（ P 檔）開關(guān)信號，以及制動踏板信號來調(diào)節(jié)怠速控制閥電壓，使其改變 進氣量。如果怠速控制閥不增加進氣量，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會下降 200~ 300r/min，并伴隨怠速不穩(wěn)現(xiàn)象發(fā)生。本田 F22B4發(fā)動機的負荷怠速為 700 r/min177。 50r/min。 發(fā)動機怠速不穩(wěn)原因分析 參與電腦計算的數(shù)據(jù)當(dāng)中，任何一個參數(shù)失真，都會導(dǎo)致電腦發(fā)出錯誤的指令，輕則令發(fā)動機運行不穩(wěn)、功率下降，重則令發(fā)動機無法起動。 發(fā)動機怠速不穩(wěn)就是一種電腦發(fā)出錯誤指令或其指令無法執(zhí)行的癥狀。主要表現(xiàn)為：怠速時發(fā)動機抖動嚴重、易熄火或轉(zhuǎn)速上下波動等。引起怠速不穩(wěn)的根本原因可歸結(jié)以下幾點： 1)混合氣過濃或過 稀 2)個別缸不工作或工作不良 6 3)發(fā)動機超出該轉(zhuǎn)速負荷 造成以上原因的涉及面又很廣，幾乎牽涉到發(fā)動機每一個系統(tǒng)，下面我們作些概括：（由于各系統(tǒng)相互交叉，所以沒有嚴格分類） 燃油噴射系統(tǒng) ①供油壓力不足。汽油濾清器臟堵、電動燃油泵磨損、燃油壓力調(diào)節(jié)器彈簧彈力不足都會造成供油壓力不足。而電腦是把噴油的絕對壓力作為一個恒定值，靠改變開啟噴油器的脈沖寬度來控制噴油量。如果噴油壓力低于正常值，就會導(dǎo)致噴油量變小，使混合氣變稀。 ②油器堵塞、噴油器不工作、噴油器霧化不良都會引起怠速不穩(wěn)。 點火系統(tǒng) 點火系統(tǒng)引起的怠速不穩(wěn)通常是高壓分火線老化漏電、火花塞工作不良或失效，造成缺缸或點火不良?；鸹ㄈg隙應(yīng)在 ～ 之間，中心電極無燒蝕；高壓線無裂縫無老化，且電阻小于 25KΩ。不符合要求更換火花塞或高壓線。 怠速控制系統(tǒng) 怠速空氣控制閥（ IAC）臟污卡滯或其控制線路斷路。當(dāng)發(fā)動機要提升怠速時，電腦發(fā)出的指令無法執(zhí)行，進氣量無法滿足負荷的要求，就會導(dǎo)致怠速不穩(wěn)或熄火。怠速空氣控制閥結(jié)構(gòu)如下圖 2－ 2： 圖 2－ 2 本田轎車 IAC 閥 1— 線圈 2— 接進氣歧管 3— 來自進氣濾清器 4— 彈簧 5— 閥 6— 軸 廢氣再循環(huán)（ EGR）系統(tǒng) 廢氣再循環(huán)是將一部分廢氣引入到進氣管與新鮮空氣混合，以降低燃燒溫度抑制有害氣體 NOX生成的裝置。這種完全是出于環(huán)保要求而犧牲汽車性能的裝置，特別是在怠速、低轉(zhuǎn)速 、小負荷及發(fā)動機在冷態(tài)運行時，會明顯降低汽車性能。所以發(fā)動 7 機在冷態(tài)和怠速情況下， EGR 閥是 關(guān)閉的，否則會造成怠速不穩(wěn)甚至熄火。如果我們懷疑是 EGR 閥故障引起怠速不穩(wěn)時，我們可以斷開其動力源 —— 真空管（在怠速的時候），如果故障消失說明問題出在 EGR 系統(tǒng)?？赡苁且?EGR 閥有積炭卡滯關(guān)閉不嚴或EGR 控制電磁閥關(guān)閉不嚴（如圖 2－ 3，后者在拔下真空管時有漏氣聲）。 圖 2－ 3 ACCORD EGR 系統(tǒng) 燃油蒸氣凈化控制 系統(tǒng) 發(fā)動機溫度小于 75℃或在怠速的情況下 EVAP 凈化控制閥應(yīng)關(guān)閉，否則可導(dǎo)致混合氣過濃，引起怠速不穩(wěn)。 8 圖 2－ 4 燃油蒸氣凈化控制系統(tǒng)示意圖 傳感器部分 ①節(jié)氣門位置傳感器 節(jié)氣門在怠速情況下由于臟污不能回到正確的位置上，造成進氣量加大，怠速過高。本田雅閣數(shù)據(jù)流測試在節(jié)氣門全開時端電壓應(yīng)為 伏，怠速時端電壓應(yīng)為 伏。 9 ②水溫傳感器 水溫傳感器是利用熱敏電阻的電阻值變化來檢測冷卻水溫變化的，并將電阻值的變化量換成電壓的變化輸入到控制模塊當(dāng)中，根據(jù)冷卻水溫的情況對基本噴射時間進行修正。 ③進氣溫度傳感器： 控制原理和水溫傳感器相同。進氣量與進氣的密度有關(guān)，而密度又和進氣的溫度有關(guān)。溫度越高密度越小，進氣量也就越小。發(fā)動機根據(jù)這一信號對基本噴油量進行修正。 ④進氣歧管絕對壓力 (MAP)傳感器： 進氣歧管絕對壓力傳感器是決定噴油量的最重要傳感器。它反映給電腦的值是否準確，就決定了空燃比是否準確。如果發(fā)動機怠速不穩(wěn)同時伴 有排氣管冒黑煙現(xiàn)象，我們就要懷疑是否 MAP 傳感故障或是連接 MAP 傳感器的真空軟管脫落、漏氣。 ECM 誤以為是發(fā)動機大負荷運轉(zhuǎn)，加大噴油量使混合氣過濃。 ⑤開關(guān)信號： 空調(diào)（ AC）開關(guān) 、動力轉(zhuǎn)向（ EPS）開關(guān)、制動開關(guān)等信號不能到達 PCM。這些增加發(fā)動機負荷的開關(guān)接通， PCM 將通過怠速空氣控制閥提升怠速，以便讓發(fā)動機有足夠的動力來驅(qū)動。這種故障帶有一種伴隨性，通常在開空調(diào)、打轉(zhuǎn)向盤或踩制動踏板時引起怠速不穩(wěn)，而在其它時候怠速正常。這種有針對性的故障一般比較容易排除。 機械故障 ①氣缸壓力不足： 原因有：氣缸、活塞環(huán)因磨損導(dǎo)致配合間隙過大，或是某些缸活塞環(huán)折斷造成漏氣、氣缸墊損壞、進氣門和排氣門與座密封不嚴、活塞環(huán)安裝不正確、活塞與汽缸磨損嚴重。發(fā)動機氣缸壓力不足表現(xiàn)為不易著車，發(fā)動機功率下降，在低速時運行不穩(wěn)，特別在怠速的情況。本田雅閣氣缸壓力額定值為 1230kpa，最小值為 930kpa。處理方法有：正確調(diào)整氣門間隙、更換氣缸墊、研磨或更換氣門和氣門座、正確安裝活塞環(huán)、更換活塞或鏜磨氣缸。 ②正時不準： 正時皮帶嚴重磨損或張緊輪彈力不當(dāng)，造成正時皮帶跳齒。這時的曲軸位置傳感器所反映的一缸上止點位置 與實際值有所偏差，導(dǎo)致點火時間不當(dāng)。同時還會引起配氣相位的偏差。汽車正時錯一齒，會造成曲軸與凸輪軸正時點對不上，點火正時不準，如果發(fā)動機爆震，可能是點火正時過早；如果動力不夠，有回火放炮的化，點火正時可能是調(diào)的延遲了，汽車正時對錯了的話，會造成曲軸與凸輪軸正時點對不上，點火正時不準，如果發(fā)動機爆震，可能是點火正時過早；如果動力不夠，有回火放炮的化，點火正時可能是調(diào)的延遲了 。 建議讓維修工測一下點火正時 ,這都會造成怠速不穩(wěn)。 10 第三章 本田雅閣發(fā)動機怠速不穩(wěn)故障診斷與維修方法 汽車故障的診斷 基本原則： ①先備后用 最初從車主或接車員了解汽車的故障現(xiàn)象，我們腦海就要形成一個大概的思路，就要著手準備一些將要用到的東西。例如接入的一輛車怠速不穩(wěn)且發(fā)動機故障指示燈亮，我們就要準備解碼器和該車相關(guān)的技術(shù)資料，而且要確保配件充足，這樣才能保證工作效率。 ② 先思后行 應(yīng)針對故障現(xiàn)象首先進行故障分析，明確引起故障的可能原因，確定優(yōu)先檢查的方向和部位，做到有的放矢，避免對與故障無關(guān)的部位作無謂的檢查，也防止有關(guān)的應(yīng)檢項目漏檢而多走彎路，即為 “ 先思后行 ” 。 說的是由于車輛設(shè)計制造以及使用環(huán)境等方面的因素，一些車型 的某些故障，常常以某個部件或總成故障比較常見，這樣根據(jù)平時積累下來的經(jīng)驗，對這些部件或總成優(yōu)先給予檢查；另一方面，在汽車電控系統(tǒng)中，有些故障形成的原因很復(fù)雜，牽涉的應(yīng)檢項目和部位也很煩瑣，因此，可以先挑一些自己熟悉的部件、部位或系統(tǒng)優(yōu)先給予檢查，往往也能達到事半功倍的效果。 這樣可以加深條理，避免盲目拆裝，少走彎路。 這就要求在分析結(jié)構(gòu)和原理的基礎(chǔ)上，先全面搜集了解故障的全部現(xiàn)象，然后在使用中從故障逐漸出現(xiàn)、突然出現(xiàn)，保養(yǎng)前現(xiàn)現(xiàn)和大修后出現(xiàn)等到幾個方面來考察，弄清在什么狀況、條件下故障現(xiàn)象最為明顯。在允許條件下 ，還可以改變汽車工作狀況以觀察現(xiàn)象的各種變化，從而抓住故障現(xiàn)象特征。 還必須熟悉汽車的結(jié)構(gòu)、工作原理及工作時所具備的條件，要弄清造成故障的主要原因。因為故障發(fā)生的原因并不是單一的，必須分析確定其主要原因，逐一先易后難的排除，再查