【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 動(dòng)機(jī)尚未處于正常工作狀態(tài)，為使 發(fā)動(dòng)機(jī)盡快進(jìn)入正常工作狀態(tài)而提升發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)的怠速轉(zhuǎn)速。本田 F22B4發(fā)動(dòng)機(jī)的冷車(chē)快怠速轉(zhuǎn)速為 1650r/min177。 50r/min。負(fù)荷怠速指發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速工況下，由于發(fā)電機(jī)、空調(diào)、風(fēng)扇、或動(dòng)力轉(zhuǎn)向、變速桿從 P 檔（或 N 檔）進(jìn)入 D 檔（或 R 檔）或踩制動(dòng)踏板時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)因增加負(fù)荷需維持穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，為保證汽車(chē)順利起步而發(fā)動(dòng)機(jī)克服阻力而不致熄火的怠速轉(zhuǎn)速。本田 F22B4 發(fā)動(dòng)機(jī)在負(fù)荷怠速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī) ECU 根據(jù)空調(diào)接通信號(hào)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向信號(hào)、自動(dòng)變速器空檔（ N 檔）或駐車(chē)檔（ P 檔）開(kāi)關(guān)信號(hào)，以及制動(dòng)踏板信號(hào)來(lái)調(diào)節(jié)怠速控制閥電壓，使其改變 進(jìn)氣量。如果怠速控制閥不增加進(jìn)氣量，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)下降 200~ 300r/min，并伴隨怠速不穩(wěn)現(xiàn)象發(fā)生。本田 F22B4發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷怠速為 700 r/min177。 50r/min。 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)原因分析 參與電腦計(jì)算的數(shù)據(jù)當(dāng)中，任何一個(gè)參數(shù)失真，都會(huì)導(dǎo)致電腦發(fā)出錯(cuò)誤的指令，輕則令發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行不穩(wěn)、功率下降，重則令發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)。 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)就是一種電腦發(fā)出錯(cuò)誤指令或其指令無(wú)法執(zhí)行的癥狀。主要表現(xiàn)為：怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)嚴(yán)重、易熄火或轉(zhuǎn)速上下波動(dòng)等。引起怠速不穩(wěn)的根本原因可歸結(jié)以下幾點(diǎn)： 1)混合氣過(guò)濃或過(guò) 稀 2)個(gè)別缸不工作或工作不良 6 3)發(fā)動(dòng)機(jī)超出該轉(zhuǎn)速負(fù)荷 造成以上原因的涉及面又很廣，幾乎牽涉到發(fā)動(dòng)機(jī)每一個(gè)系統(tǒng)，下面我們作些概括：（由于各系統(tǒng)相互交叉，所以沒(méi)有嚴(yán)格分類(lèi)） 燃油噴射系統(tǒng) ①供油壓力不足。汽油濾清器臟堵、電動(dòng)燃油泵磨損、燃油壓力調(diào)節(jié)器彈簧彈力不足都會(huì)造成供油壓力不足。而電腦是把噴油的絕對(duì)壓力作為一個(gè)恒定值，靠改變開(kāi)啟噴油器的脈沖寬度來(lái)控制噴油量。如果噴油壓力低于正常值，就會(huì)導(dǎo)致噴油量變小，使混合氣變稀。 ②油器堵塞、噴油器不工作、噴油器霧化不良都會(huì)引起怠速不穩(wěn)。 點(diǎn)火系統(tǒng) 點(diǎn)火系統(tǒng)引起的怠速不穩(wěn)通常是高壓分火線(xiàn)老化漏電、火花塞工作不良或失效，造成缺缸或點(diǎn)火不良?；鸹ㄈg隙應(yīng)在 ～ 之間，中心電極無(wú)燒蝕；高壓線(xiàn)無(wú)裂縫無(wú)老化，且電阻小于 25KΩ。不符合要求更換火花塞或高壓線(xiàn)。 怠速控制系統(tǒng) 怠速空氣控制閥（ IAC）臟污卡滯或其控制線(xiàn)路斷路。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)要提升怠速時(shí)，電腦發(fā)出的指令無(wú)法執(zhí)行，進(jìn)氣量無(wú)法滿(mǎn)足負(fù)荷的要求，就會(huì)導(dǎo)致怠速不穩(wěn)或熄火。怠速空氣控制閥結(jié)構(gòu)如下圖 2－ 2： 圖 2－ 2 本田轎車(chē) IAC 閥 1— 線(xiàn)圈 2— 接進(jìn)氣歧管 3— 來(lái)自進(jìn)氣濾清器 4— 彈簧 5— 閥 6— 軸 廢氣再循環(huán)（ EGR）系統(tǒng) 廢氣再循環(huán)是將一部分廢氣引入到進(jìn)氣管與新鮮空氣混合，以降低燃燒溫度抑制有害氣體 NOX生成的裝置。這種完全是出于環(huán)保要求而犧牲汽車(chē)性能的裝置，特別是在怠速、低轉(zhuǎn)速 、小負(fù)荷及發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)運(yùn)行時(shí)，會(huì)明顯降低汽車(chē)性能。所以發(fā)動(dòng) 7 機(jī)在冷態(tài)和怠速情況下， EGR 閥是 關(guān)閉的，否則會(huì)造成怠速不穩(wěn)甚至熄火。如果我們懷疑是 EGR 閥故障引起怠速不穩(wěn)時(shí)，我們可以斷開(kāi)其動(dòng)力源 —— 真空管（在怠速的時(shí)候），如果故障消失說(shuō)明問(wèn)題出在 EGR 系統(tǒng)。可能是因 EGR 閥有積炭卡滯關(guān)閉不嚴(yán)或EGR 控制電磁閥關(guān)閉不嚴(yán)（如圖 2－ 3，后者在拔下真空管時(shí)有漏氣聲）。 圖 2－ 3 ACCORD EGR 系統(tǒng) 燃油蒸氣凈化控制 系統(tǒng) 發(fā)動(dòng)機(jī)溫度小于 75℃或在怠速的情況下 EVAP 凈化控制閥應(yīng)關(guān)閉，否則可導(dǎo)致混合氣過(guò)濃，引起怠速不穩(wěn)。 8 圖 2－ 4 燃油蒸氣凈化控制系統(tǒng)示意圖 傳感器部分 ①節(jié)氣門(mén)位置傳感器 節(jié)氣門(mén)在怠速情況下由于臟污不能回到正確的位置上，造成進(jìn)氣量加大，怠速過(guò)高。本田雅閣數(shù)據(jù)流測(cè)試在節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)端電壓應(yīng)為 伏，怠速時(shí)端電壓應(yīng)為 伏。 9 ②水溫傳感器 水溫傳感器是利用熱敏電阻的電阻值變化來(lái)檢測(cè)冷卻水溫變化的，并將電阻值的變化量換成電壓的變化輸入到控制模塊當(dāng)中，根據(jù)冷卻水溫的情況對(duì)基本噴射時(shí)間進(jìn)行修正。 ③進(jìn)氣溫度傳感器： 控制原理和水溫傳感器相同。進(jìn)氣量與進(jìn)氣的密度有關(guān)，而密度又和進(jìn)氣的溫度有關(guān)。溫度越高密度越小，進(jìn)氣量也就越小。發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)這一信號(hào)對(duì)基本噴油量進(jìn)行修正。 ④進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力 (MAP)傳感器： 進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器是決定噴油量的最重要傳感器。它反映給電腦的值是否準(zhǔn)確，就決定了空燃比是否準(zhǔn)確。如果發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)同時(shí)伴 有排氣管冒黑煙現(xiàn)象，我們就要懷疑是否 MAP 傳感故障或是連接 MAP 傳感器的真空軟管脫落、漏氣。 ECM 誤以為是發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，加大噴油量使混合氣過(guò)濃。 ⑤開(kāi)關(guān)信號(hào)： 空調(diào)（ AC）開(kāi)關(guān) 、動(dòng)力轉(zhuǎn)向（ EPS）開(kāi)關(guān)、制動(dòng)開(kāi)關(guān)等信號(hào)不能到達(dá) PCM。這些增加發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的開(kāi)關(guān)接通， PCM 將通過(guò)怠速空氣控制閥提升怠速，以便讓發(fā)動(dòng)機(jī)有足夠的動(dòng)力來(lái)驅(qū)動(dòng)。這種故障帶有一種伴隨性，通常在開(kāi)空調(diào)、打轉(zhuǎn)向盤(pán)或踩制動(dòng)踏板時(shí)引起怠速不穩(wěn)，而在其它時(shí)候怠速正常。這種有針對(duì)性的故障一般比較容易排除。 機(jī)械故障 ①氣缸壓力不足： 原因有：氣缸、活塞環(huán)因磨損導(dǎo)致配合間隙過(guò)大，或是某些缸活塞環(huán)折斷造成漏氣、氣缸墊損壞、進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)與座密封不嚴(yán)、活塞環(huán)安裝不正確、活塞與汽缸磨損嚴(yán)重。發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓力不足表現(xiàn)為不易著車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，在低速時(shí)運(yùn)行不穩(wěn)，特別在怠速的情況。本田雅閣氣缸壓力額定值為 1230kpa，最小值為 930kpa。處理方法有：正確調(diào)整氣門(mén)間隙、更換氣缸墊、研磨或更換氣門(mén)和氣門(mén)座、正確安裝活塞環(huán)、更換活塞或鏜磨氣缸。 ②正時(shí)不準(zhǔn)： 正時(shí)皮帶嚴(yán)重磨損或張緊輪彈力不當(dāng)，造成正時(shí)皮帶跳齒。這時(shí)的曲軸位置傳感器所反映的一缸上止點(diǎn)位置 與實(shí)際值有所偏差，導(dǎo)致點(diǎn)火時(shí)間不當(dāng)。同時(shí)還會(huì)引起配氣相位的偏差。汽車(chē)正時(shí)錯(cuò)一齒，會(huì)造成曲軸與凸輪軸正時(shí)點(diǎn)對(duì)不上，點(diǎn)火正時(shí)不準(zhǔn)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)爆震，可能是點(diǎn)火正時(shí)過(guò)早；如果動(dòng)力不夠，有回火放炮的化，點(diǎn)火正時(shí)可能是調(diào)的延遲了，汽車(chē)正時(shí)對(duì)錯(cuò)了的話(huà)，會(huì)造成曲軸與凸輪軸正時(shí)點(diǎn)對(duì)不上，點(diǎn)火正時(shí)不準(zhǔn)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)爆震，可能是點(diǎn)火正時(shí)過(guò)早；如果動(dòng)力不夠，有回火放炮的化，點(diǎn)火正時(shí)可能是調(diào)的延遲了 。 建議讓維修工測(cè)一下點(diǎn)火正時(shí) ,這都會(huì)造成怠速不穩(wěn)。 10 第三章 本田雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)故障診斷與維修方法 汽車(chē)故障的診斷 基本原則： ①先備后用 最初從車(chē)主或接車(chē)員了解汽車(chē)的故障現(xiàn)象，我們腦海就要形成一個(gè)大概的思路，就要著手準(zhǔn)備一些將要用到的東西。例如接入的一輛車(chē)怠速不穩(wěn)且發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈亮，我們就要準(zhǔn)備解碼器和該車(chē)相關(guān)的技術(shù)資料，而且要確保配件充足，這樣才能保證工作效率。 ② 先思后行 應(yīng)針對(duì)故障現(xiàn)象首先進(jìn)行故障分析，明確引起故障的可能原因，確定優(yōu)先檢查的方向和部位，做到有的放矢，避免對(duì)與故障無(wú)關(guān)的部位作無(wú)謂的檢查，也防止有關(guān)的應(yīng)檢項(xiàng)目漏檢而多走彎路，即為 “ 先思后行 ” 。 說(shuō)的是由于車(chē)輛設(shè)計(jì)制造以及使用環(huán)境等方面的因素，一些車(chē)型 的某些故障，常常以某個(gè)部件或總成故障比較常見(jiàn)，這樣根據(jù)平時(shí)積累下來(lái)的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)這些部件或總成優(yōu)先給予檢查；另一方面，在汽車(chē)電控系統(tǒng)中，有些故障形成的原因很復(fù)雜，牽涉的應(yīng)檢項(xiàng)目和部位也很煩瑣，因此，可以先挑一些自己熟悉的部件、部位或系統(tǒng)優(yōu)先給予檢查，往往也能達(dá)到事半功倍的效果。 這樣可以加深條理，避免盲目拆裝，少走彎路。 這就要求在分析結(jié)構(gòu)和原理的基礎(chǔ)上，先全面搜集了解故障的全部現(xiàn)象，然后在使用中從故障逐漸出現(xiàn)、突然出現(xiàn)，保養(yǎng)前現(xiàn)現(xiàn)和大修后出現(xiàn)等到幾個(gè)方面來(lái)考察，弄清在什么狀況、條件下故障現(xiàn)象最為明顯。在允許條件下 ，還可以改變汽車(chē)工作狀況以觀察現(xiàn)象的各種變化，從而抓住故障現(xiàn)象特征。 還必須熟悉汽車(chē)的結(jié)構(gòu)、工作原理及工作時(shí)所具備的條件，要弄清造成故障的主要原因。因?yàn)楣收习l(fā)生的原因并不是單一的，必須分析確定其主要原因，逐一先易后難的排除，再查