怠速的控制系統(tǒng)與檢修(編輯修改稿)
2024-12-12 07:21 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 開(kāi)啟點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)， ECU 均會(huì)指令怠速執(zhí)行器先落座至全關(guān)或全開(kāi)狀態(tài)，將此作為控制的校準(zhǔn)點(diǎn)，然后再啟動(dòng)需要的移動(dòng)的步數(shù)。這樣即可以時(shí)時(shí)校正系統(tǒng)的基準(zhǔn)點(diǎn)，還可為啟動(dòng)提供準(zhǔn)確的空氣量，但有一點(diǎn)要注意：就是發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)時(shí)不能踏加速踏板，否則會(huì)造成空燃比失調(diào)而難以啟動(dòng)。還有一點(diǎn)也應(yīng)了解，由于步進(jìn)電機(jī)是按步進(jìn)方式依次控制的，所以它的反應(yīng)速度受到了限制。 步進(jìn)電機(jī)式怠速控制的內(nèi)容主要有 以下幾項(xiàng)（以蒙迪歐為例）。 初始位置的設(shè)定： 為發(fā)改善發(fā)動(dòng)機(jī)再啟動(dòng)時(shí)的啟動(dòng)性能，在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)閉后 ECU 將控制怠速控制閥全開(kāi)，也就是工作 125 步，便于為下次啟動(dòng)做好準(zhǔn)備。 啟動(dòng)控制： 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，由于怠速控制閥預(yù)先設(shè)定在了全開(kāi)的位置，所以在啟動(dòng)期間，流過(guò)怠速控制閥的旁通空氣量最大，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)后，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到規(guī)定值時(shí)（由冷卻液溫度確定）。 ECU 開(kāi)始控制怠速控制閥，將閥門(mén)關(guān)小到適當(dāng)?shù)拈_(kāi)度位置。如蒙迪歐 當(dāng)啟動(dòng)時(shí)冷卻液溫度為 20 度，則發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到 550r/min 時(shí)， ECU 將怠 速控制閥從全開(kāi)位置A 點(diǎn)關(guān)小至 B 點(diǎn)位置，如 圖七 所示： 暖機(jī)控制： 在暖機(jī)過(guò)程中，怠速控制閥從啟動(dòng)后根據(jù)冷卻液溫度所確定的開(kāi)度位置開(kāi)始逐漸關(guān)閉閥門(mén)，當(dāng)冷卻液溫度達(dá)到 71 度時(shí)，暖機(jī)控制也就是快怠速結(jié)束，參見(jiàn)圖七。 反饋控制 在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，如果發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速與 ECU 存儲(chǔ)器中存放的目標(biāo)轉(zhuǎn)速相差超過(guò) 20r/min 時(shí) ECU 將控制怠速閥相應(yīng)增減旁通空氣量，使發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)速與目標(biāo)轉(zhuǎn)速相同，參見(jiàn)圖七。 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化的預(yù)控制： 當(dāng)空調(diào)開(kāi)關(guān)、空擋啟動(dòng)開(kāi)關(guān)等接通或斷開(kāi)時(shí)，都會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的 迅速變化，為了避免此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的不穩(wěn)，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速出現(xiàn)變化前， ECU 將控制怠速控制閥開(kāi)大或關(guān)小到一個(gè)固定值。 電器負(fù)載增大時(shí)的怠速控制： 當(dāng)汽車(chē)上使用的電器增多時(shí)，將會(huì)引起電源電壓的降低，這時(shí)就需要相應(yīng)增加旁通空氣量提高發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速，使發(fā)動(dòng)機(jī)提供足夠的電壓給用電設(shè)備，保證正常使用。 學(xué)習(xí)控制： ECU 是通過(guò)步進(jìn)電機(jī)的正反轉(zhuǎn)的步數(shù)決定怠速控制閥的位置來(lái)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速的，發(fā)動(dòng)機(jī)在整個(gè)使用過(guò)程中性能會(huì)發(fā)生變化，雖然步進(jìn)電機(jī)控制的閥門(mén)位置不變，但是怠速轉(zhuǎn)速會(huì)和初始值有一定的偏差，所以 ECU 用反饋控制的方法輸出信號(hào)，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速仍要達(dá)到目標(biāo)值。此時(shí) ECU 將步進(jìn)電機(jī)轉(zhuǎn)過(guò)的步數(shù)存于存儲(chǔ)器，以便在以后的怠速控制中使用。 蒙迪歐怠速過(guò)低的診斷 一、 故障現(xiàn)象： 發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)論是熱車(chē)或冷車(chē)起動(dòng)時(shí)，都發(fā)現(xiàn)怠速低于標(biāo)準(zhǔn)值，有時(shí)還會(huì)有起動(dòng)困難、起動(dòng)后易熄火的現(xiàn)象。 二、 故障診斷與排除 ： 我廠接到該車(chē)后，據(jù)車(chē)主反映此故障在早兩天就已 發(fā)現(xiàn)，并且在關(guān)閉空調(diào)和用電設(shè)備的情況下依然存在。首先我 分析了此故障的原理，怠速過(guò)低是由于進(jìn)入氣缸 內(nèi)的可燃混合氣過(guò)少或充氣量不足燃燒不完全造成。這就涉及到了每個(gè)系統(tǒng)都有可能引發(fā)此現(xiàn)象，我先從基本的檢測(cè)入手，也就是能夠觀察到感覺(jué)到的進(jìn)氣系統(tǒng)檢查?？諝夤┙o系中如果有漏氣的地方或堵塞會(huì)導(dǎo)致進(jìn)氣量的減少，燃油與空氣的混合比失調(diào)，導(dǎo)致燃燒不完全，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降。我檢查了各真空軟管發(fā)現(xiàn)均無(wú)泄漏的地方，濾清器也是干凈的，也就是進(jìn)氣系統(tǒng)應(yīng)該沒(méi)問(wèn)題。接著進(jìn)行點(diǎn)火系統(tǒng)的檢查，發(fā)動(dòng)機(jī)的故障有 50%都是發(fā)生在點(diǎn)火系，因此在查此系 統(tǒng)中要多注意些，該車(chē)采用的是無(wú)分電器電子點(diǎn)火系統(tǒng)，首先撥出火花塞觀察，如果火花塞積碳過(guò)多，就相當(dāng)于并聯(lián)了一個(gè)電阻，會(huì)導(dǎo)致點(diǎn)火能量的降低，最終發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)降低。但檢查火花塞后發(fā)現(xiàn)并無(wú)過(guò)多積碳，只是有點(diǎn)黑，間隙是，符合規(guī)定值 — ，再檢查點(diǎn)火線(xiàn)圈及高壓線(xiàn)，但該車(chē)的行駛里程數(shù)只有 50000 公里，這離一般的更換期 80000 公里相差還很遠(yuǎn)，所以點(diǎn)火線(xiàn)圈與高壓線(xiàn)是沒(méi)問(wèn)題的。把火花塞清理后裝好故障依舊，因此便懷疑油壓是否過(guò)低，因?yàn)楦Ｌ剀?chē)有很多此類(lèi)故障都是由于油壓低而造成，過(guò)低的油壓會(huì)使燃油的減少，混 合氣過(guò)稀，導(dǎo)致怠速低于正常轉(zhuǎn)速。該車(chē)采用的是無(wú)回油管燃油供給系統(tǒng)，所以油壓比有回油管的油壓要高些。檢查發(fā)現(xiàn)燃油壓力為 370KPa符合規(guī)定值 350— 420KPa，
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