【文章內容簡介】 情況下 , 其振動是由主諧次反倒力矩和 2 次往復慣性力共同作用的結果。 圖 4 進氣系統(tǒng)的組成 (1)進氣歧管或各種閥泄漏 當不該進入的空氣、汽油蒸汽、燃燒廢氣進入到進氣歧管，造成混合氣過濃或過稀，蕪湖職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文） 9 使發(fā)動機燃燒不正常。當漏氣位置只影響個別汽缸時，發(fā)動機會出現較劇烈的抖動，對冷車怠速影響 更大。常見原因有：進氣總管卡子松動或膠管破裂；進氣歧管襯墊漏氣；進氣歧管破損或其它機件將進氣歧管磨出孔洞；噴油器 O 型密封圈漏氣；真空管插頭脫落、破裂；曲軸箱強制通風（ PCV）閥開度大；活性炭罐閥常開；廢氣再循環(huán)（ EGR）閥關閉不嚴等。 (2)節(jié)氣門和進氣道積垢過多 節(jié)氣門和周圍進氣道的積炭、污垢過多，空氣通道截面積發(fā)生變化，使得控制單元無法精確控制怠速進氣量，造成混合氣過濃或過稀，使燃燒不正常。常見原因有：節(jié)氣門有油污或積炭；節(jié)氣門周圍的進氣道有油污、積炭；怠速步進電機、占空比電磁閥、旋轉電磁閥有油 污、積炭。 (3)怠速空氣執(zhí)行元件故障 怠速空氣執(zhí)行元件故障導致怠速空氣控制不準確。常見原因有：節(jié)氣門電機損壞或發(fā)卡；怠速步進電機、占空比電磁閥、旋轉電磁閥損壞或發(fā)卡。 (4)進氣量失準 控制單元接收錯誤信號而發(fā)出錯誤的指令，引起發(fā)動機怠速進氣量控制失準，使發(fā)動機燃燒不正常，屬于怠速不穩(wěn)的間接原因。常見原因有：空氣流量計或其線路故障；進氣壓力傳感器或其線路故障；發(fā)動機控制單元插頭因進水接觸不良或電腦內部故障。 ⑸ 傳感器故障 節(jié)氣門位置 傳感器 :在怠速情況下 ,節(jié)氣門由于臟污等原因不能回到正確的位置 ,會造成進氣量加大 ,導致怠速過高。 控制單元接收錯誤信號而發(fā)出錯誤的指令，引起發(fā)動機怠速進氣量控制失準，使發(fā)動機燃燒不正常，屬于怠速不穩(wěn)的間接原因。 進氣溫度傳感器 :進氣溫度傳感器的控制原理與水溫傳感器相同。發(fā)動機的進 氣量與進氣的密度有關 ,而進氣的密度又與進氣的溫度有關 ,溫度越高 ,密度越小 ,進氣量也就越小 ,發(fā)動機 ECU 根據這一信號對基本噴油量進行修正。 空氣流量傳感器 :空氣流量傳感器是決定噴油量的最重要的傳感器 ,它反映給發(fā)動機ECU 的值是否準確 ,決定 了空燃比是否準確。如果發(fā)動機怠速不穩(wěn) ,同時伴有排氣管冒黑煙的現象 ,一 般為空氣流量傳感器故障 ,或者是空氣濾清器堵塞，還有一種可能就是在空氣流量傳感器之后的進氣管路漏氣，此時 ECU 誤以為發(fā)動機是大負荷運轉 ,會加大噴油量 ,造成混合氣過濃。 蕪湖職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文） 10 ⑹ 開關信號 :當空調 (AC)開關、動力轉向 (EPS)開關、制動開關等增加發(fā)動機負荷的開關接通時 ,ECU 將通過怠速空氣控制閥提升怠速轉速 ,以使發(fā)動機有足夠的動力來驅動這些設備 ,如果這些信號不能到達 ECU,則會造 成發(fā)動機怠速不穩(wěn)。這種故障帶有伴隨性 ,通常是在打開空調開關、轉動方向盤或踩下制動踏板時出現怠速不穩(wěn) ,而在其它時候怠速正常 ,這種有針對性的故障一般比較容易排除 燃油系統(tǒng)故障 圖 (1)噴油器故障 噴油器的噴油量不均、霧狀不好，造成各汽缸發(fā)出的功率不平衡。常見原因有：噴油器堵塞、密封不良、噴出的燃油成線狀等。 (2)燃油壓力故障 油壓過低，從噴油器噴出的燃油霧化狀態(tài)不良或者噴出的燃油成線狀，嚴重時只噴出油蕪湖職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文） 11 滴，噴油量減少使混合氣過?。挥蛪哼^高，實際噴油量增加，使混合氣過濃。常見原因有：燃油濾清器堵塞；燃油泵濾網堵塞；燃油泵的泵油能力不足；燃油泵安全閥彈簧彈力過??；進油管變形；燃油壓力調節(jié)器有故障；回油管壓癟堵塞 ， 大眾多款 轎車發(fā)動機采用汽油缸內直噴 技術（如圖 1 所示） ，燃油系統(tǒng)通過燃油高壓泵 (由排氣凸輪軸驅動 )把低壓燃油系統(tǒng)內 500~650kPa 的低壓燃油轉化為 4~15MPa 的高壓燃油，以滿足不同工況的需求。由于發(fā)動機 ECU 將噴油絕對壓力作為一個恒定值 ,依靠改變開啟噴油器 的脈沖寬度來控制噴油量 ,因此如果噴油壓力低于正常值 ,就會導致噴油量變小 ,混合氣變稀 ,引起發(fā)動機怠速不穩(wěn)。汽油濾清器臟堵、電動燃油泵磨損、燃油高壓泵損壞，油泵控制單元損壞等 ,都會造成供油壓力不足。 此外 ,噴油器堵塞、噴油器不工作、噴油器霧化不良等 ,都會引起發(fā)動機怠速不穩(wěn)。下圖是個示意圖 ，其中帶壓力限制閥的濾清器和低壓燃油壓力傳感器實車中沒有。 圖 (3)噴油量失準 各傳感器或線路故障，導致控制單元發(fā)出錯誤指令，使噴油量不正確，造成混合氣過濃或過稀，屬于怠速不穩(wěn)的間接原因。具體原因有：空氣流量計（或進氣歧管壓力傳感器）故障；節(jié)氣門位置傳感器故障；節(jié)氣門怠速開關故障；冷卻液溫度傳感器故障；進氣溫度傳感器故障；氧傳感器失效；以上傳感器的線路有斷路、短路、接地故障；發(fā)動機控制單元插頭因進水接觸不良或電腦內部故障。 蕪湖職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文） 12 點火系統(tǒng)故障 (1)點火模塊與 點火線圈 近些年各車型多將點火模塊與點火線圈制成一體，點火模塊或點火線圈有故障主要表現為高壓火花弱或火花塞不點火。常見原因有：點火觸發(fā)信號缺失；點火模塊有故障；點火模塊供電或接地線的連接松動、接觸不良；初級線圈或次級線圈有故障等。 (2)火花塞與高壓線 火花塞、高壓線故障導致火花能量下降或失火。 對點火系統(tǒng)的技術要求為 ： 火花塞電極間隙在 1． 0～ 1． 1mm 之間 ,中心電極無燒蝕 。高壓線無裂縫、老化現象 ,且電阻小于 25kΩ。 常見原因有：火花塞間隙不正確；火花塞電極燒蝕或損壞；火花塞電極有積炭；火花塞磁絕緣體有 裂紋；高壓線電阻過大；高壓線絕緣外皮或插頭漏電；分火頭電極燒蝕或絕緣不良。 (3)點火提前角失準 由于傳感器及線路故障屬于引起怠速不穩(wěn)的間接原因，控制單元發(fā)出錯誤指令，使點火提前角不正確，或造成點火提前角大范圍波動。常見原因有：空氣流量計或進氣壓力信號故障；霍爾傳感器故障；冷卻液溫度傳感器故障；進氣溫度傳感器故障；爆震傳感器故障；以上傳感器的線路有斷路、短路、接地故障；發(fā)動機控制單元因進水引起插頭接觸不良或內部電路損壞。 機械系統(tǒng)故障 一 .配氣機構 配氣機構故障導致個別汽缸的功率下降過多，從而使各汽缸功率不平衡。常見原因有： ⑴ 正時皮帶安裝位置錯誤，使各缸氣門的開閉時間發(fā)生變化，導致配氣相位失準，各汽缸燃燒不正常。 正時皮帶嚴重磨損或張緊輪彈力不當 ,會造成正時皮帶跳齒 ,這時曲軸位置傳感器所反映的一缸上止點位置會與實際值有偏差 ,導致點火時間不當 ,同時還會引起配氣相位出現偏差 ,這些都會造成怠速不穩(wěn)。 ⑵ 氣門工作面與氣門座圈積炭過多，氣門密封不嚴，使各汽缸壓縮壓力不一致。 ⑶ 凸輪軸的凸輪磨損，各缸凸輪的磨損不一致導致各汽缸進入空氣量不一致。 蕪湖職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文） 13 ⑷ 氣門相關件有故障，如氣門推桿磨損或彎曲，搖臂磨損，氣門卡住或漏氣，氣門彈簧折斷等。 二 .發(fā)動機體、活塞連桿機構 這些故障都會使個別汽缸功率下降過多，從而使各汽缸功率不平衡。常見原因有：汽缸襯墊燒蝕或損壞，造成單缸漏氣或兩缸之間漏氣；活塞環(huán)端隙過大、對 口或斷裂，活塞環(huán)失去彈性；活塞環(huán)槽內積炭過多；活塞與汽缸磨損，汽缸圓度、圓柱度超差；因汽缸進水后導致的連桿彎曲，改變壓縮比；燃燒室積炭會改變壓縮比，積炭嚴重導致怠速不穩(wěn)。 三 .其它原因 曲軸、飛輪、曲軸皮帶輪等轉動部件動平衡不合格，發(fā)動機支腳墊斷裂損壞，發(fā)動機底護板因變形與油底殼相撞擊等，這些原因只會造成發(fā)動機振動而不影響轉速。 發(fā)動機怠速過高、過低或無怠速 為 真空泄漏 。節(jié)氣門位置傳感器調整不當 (人為調整 )。怠速控制閥卡死 。發(fā)動機升溫閥體溫度不升高 ,閥內石蠟感溫體不動作 ,致使怠 速一直處于高怠速狀態(tài)和快怠速有故障。 怠速偏低或無怠速原因分析 怠速偏低或無怠速電控方面原因有 :節(jié)氣門位置傳感器及連接導線有故障 (傳感器信號不良 )。冷卻液溫度傳感器及連接導線有故障 。怠速步進電動機有故障 (卡滯 )。進氣溫度傳感器有故障。 異常 的故障診斷及排除 怠速不穩(wěn)容易熄火 發(fā)動機啟動正常，但不論冷車或熱車，怠速均不穩(wěn)定，怠速轉速過低，易熄火 ， 再蕪湖職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文） 14 次啟動后故障現象依然出現，機體抖動幅度較大。 可能 原因 （ 1）進氣系統(tǒng)或真空系統(tǒng) 漏氣。 （ 2）空氣濾清器堵塞。 （ 3）怠 速控制閥或附加空氣閥工作不良。 （ 4）空氣流量計有故障。 （ 5） EGR 閥卡住常開，不能關閉。 （ 6）怠速調整不當。 （ 7）油路壓力太低。 （ 8）噴油器霧化不良、漏油或堵塞。 （ 1）先進行故障自診斷，檢查有無故障碼出現。如有，則按所顯示的故障碼查找故障原因。要特別注意會影響怠速工作的傳感器、執(zhí)行器（如冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、怠速控制閥等）有無故障。 （ 2）檢查進氣系統(tǒng)各管接頭、各真空軟管、廢氣再循環(huán) 系統(tǒng)和燃油蒸汽回收系統(tǒng)有無漏氣。 （ 3） 檢查怠速控制閥的工作是否正常。對于脈沖電磁閥式怠速控制閥，可在發(fā)動機運轉過程中拔下怠速控制閥接線插頭。如果發(fā)動機轉速無變化，說明怠速控制閥或控制電路有故障，應檢修電路或更換怠速控制閥。 （ 4）怠速時逐個拔下各缸高壓線，檢查發(fā)動機轉速的