帕薩特18t排放控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修(編輯修改稿)
2025-09-01 06:19 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 空泵接到真空軟管上。在發(fā)動機(jī)分別處于冷（冷卻水溫為50℃或更低）、熱（冷卻水溫為80~95℃或更高）狀態(tài)下，檢查下列情況（如表2所示）。表2 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的檢修發(fā)動機(jī)冷卻水真空度/Pa發(fā)動機(jī)狀況正常情況冷抽真空怠速真空消失熱6怠速保持真空20怠速不穩(wěn)保持真空2. EGR閥的控制真空度的檢查1）在發(fā)動機(jī)冷卻水溫為80~95℃時，從節(jié)氣門體的EGR真空接頭上拆下真空軟管，裝上手提真空泵；2）起動發(fā)動機(jī)，加大節(jié)氣門使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增高后，檢查EGR閥的真空度是否隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增加而成正比增高；3）檢查EGR閥工作是否正常（見表3）。表3 EGR閥檢查真空度/Pa正常情況真空度/Pa正常情況≦7空氣吹不過去≧23空氣可吹過去3. 廢氣再循環(huán)熱真空閥的檢修1）從廢氣再循環(huán)熱真空閥(EGR Tvv)上拆下真空軟管，并將手提真空泵接到EGR Tvv上；2）抽真空，檢查通過EGR Tvv真空情況；正常情況是當(dāng)冷卻水溫不高于50℃時，真空度下降；當(dāng)冷卻水溫不低于80℃時，保持真空。在檢修過程中，拆卸和安裝EGR Tvv閥時，對塑料部位不得使用扳手；安裝EGR Tvv時，在螺紋部分要涂一層密封劑，并擰緊至規(guī)定力矩20~40N?m。5 三元催化轉(zhuǎn)化器結(jié)構(gòu)原理和檢修 三元催化轉(zhuǎn)換器裝置的構(gòu)成和工作原理三元催化轉(zhuǎn)換器也稱作觸媒轉(zhuǎn)換器。簡稱觸媒。它一般是用鉑、鈀和銠作為催化劑，將CO和HC氧化后，NOX與HC或與空氣中的還原，最后形成COHC及N2排人大氣。試驗證明：當(dāng)混合氣的空燃比控制在理論空燃比（）附近時，三元催化轉(zhuǎn)換器才能使碳?xì)浠衔?、一氧化碳、氫氣的還原反應(yīng)和氮氧化物、氧氣的氧化反應(yīng)同時進(jìn)行，并將排氣中的三種有害氣體HC、CO、NOX，轉(zhuǎn)化為二氧化碳、水等無害成分。因而三元催化劑只有借助于加熱型氧傳感器并通過ECM/PCM實行閉環(huán)控制才能充分發(fā)揮其效能。其安裝位置如圖5所示。圖5 三元催化轉(zhuǎn)換器安裝位置 三元催化轉(zhuǎn)換器裝置的檢測催化轉(zhuǎn)化器可能出現(xiàn)三種不同的故障：泄露、廢氣流動不暢和不工作。如果發(fā)動機(jī)高速運轉(zhuǎn)時，催化轉(zhuǎn)化器堵塞或任何程度的廢氣流動不暢都會引起功率下降，啟動后熄火（完全堵塞），發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高時發(fā)動機(jī)真空度下降，甚至在進(jìn)氣口處有“啪啪”響聲。催化轉(zhuǎn)化器的這類故障常常是由點火缺火或是排氣門漏氣所引起。這種情況將導(dǎo)致廢氣中有過量的HC。當(dāng)這些燃油到達(dá)催化轉(zhuǎn)化器時，就會燃燒。并導(dǎo)致催化轉(zhuǎn)化器的工作溫度急劇升高。極高的溫度使催化轉(zhuǎn)化器內(nèi)部的材料熔化，因而將導(dǎo)致催化轉(zhuǎn)化器的局部甚至全部堵塞。更換堵塞的催化轉(zhuǎn)化器將排除引起流動不暢的這個直接原因，但并不能解決堵塞的根本原因。一定要確定催化轉(zhuǎn)化器故障的原因，并在更換催化轉(zhuǎn)化器之后對此故障加以排除。為了證明排氣系統(tǒng)或催化轉(zhuǎn)化器是否阻礙廢棄流動，應(yīng)將一只真空表連接到進(jìn)氣真空源上。在發(fā)動機(jī)快怠速運轉(zhuǎn)時，觀察真空表。如若真空表讀數(shù)降低，表明排氣節(jié)流。檢查排氣系統(tǒng)或催化轉(zhuǎn)化器是否堵塞的另一種方法是將一只壓力表插進(jìn)排氣歧管的氧傳感器安裝孔內(nèi)。在將壓力表裝好的情況下，保持發(fā)動機(jī)以2000r/min轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，觀察壓力表。 lbf/in2()。 lbf/in2()，說明嚴(yán)重堵塞。但是這只是告訴你排氣管中是否存在過高的背壓，卻不能告訴你問題出在哪里。應(yīng)記住，排氣流動不暢的原因還有排氣管損壞或壓扁，消聲器或諧振器內(nèi)部擋板倒塌。用一把橡膠錘敲擊催化轉(zhuǎn)化器。如果催化轉(zhuǎn)化器發(fā)出咔拉聲，就應(yīng)該將其更換，無需進(jìn)行其他檢查。這是一個簡化的檢查項目，并不能用來確定催化轉(zhuǎn)化器將CO和HC轉(zhuǎn)變成CO2和水的能力。用于檢查催化轉(zhuǎn)化器能力的獨立試驗為氧儲備試驗。這個實驗的根據(jù)是這樣一個事實：完好的催化轉(zhuǎn)化器能儲備氧。開始時，首先讓二次空氣噴射系統(tǒng)不起作用。在廢氣分析儀和催化轉(zhuǎn)化器升溫后，使發(fā)動機(jī)保持在2000r/min運轉(zhuǎn)。觀察廢氣分析儀上的讀數(shù)。一旦讀數(shù)停止下降，應(yīng)檢查廢氣分析儀上氧的讀數(shù)。%~1%。這表明催化轉(zhuǎn)化器正利用最多的可利用的氧。一旦CO開始下降就觀察氧讀數(shù)。如果催化轉(zhuǎn)化器不能通過該實驗，表明它工作性能很差或者根本就不能工作。、高速動力不足故障案例。1. 故障現(xiàn)象（采用五檔手動變速器，），出現(xiàn)最高車速只能達(dá)170km/h的故障。在其他修理廠已先后更換過空氣流量傳感器、火花塞、節(jié)氣門、噴油器、點火線圈、電動燃油泵、空氣濾清器和汽油濾清器等，故障依然未能排除。2. 故障診斷首先連接燃油壓力表，測量燃油系統(tǒng)壓力。怠速時該壓力為350kPa，急加速時為400kPa，即燃油系統(tǒng)壓力正常。（下稱閱讀儀）對發(fā)動機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行檢測，有17964（P1556 035）故障代碼，其含義為進(jìn)氣增壓壓力控制未達(dá)到極限。從閱讀儀顯示的故障內(nèi)容看，故障部位應(yīng)在渦輪增壓系統(tǒng)。于是就將檢查重點放在對渦輪增壓器、增壓壓力傳感器、渦輪增壓壓力限制電磁閥(N75)、中冷器和渦輪增壓空氣再循環(huán)電磁閥（N249）上。，渦輪增壓器損壞的可能性不是很大，所以先檢查了進(jìn)氣管路，未發(fā)現(xiàn)泄漏之處。拔下增壓壓力傳感器線束側(cè)連接器，接通點火開關(guān)時，用數(shù)字萬用表的電壓檔測量其l號和3號端子間的電壓，為5V，說明供電正常。用閱讀儀的數(shù)據(jù)流功能讀取發(fā)動機(jī)系統(tǒng)數(shù)據(jù)流，（1bar = ），說明增壓壓力傳感器正常。給N75和N249兩電磁閥直接通電，可以聽到電磁閥工作時的“咔噠”聲，說明兩電磁閥工作正常。接著更換了中冷器，但故障現(xiàn)象依舊。在試車時經(jīng)詢問駕駛?cè)说弥?，該車?jīng)常在高速公路上以190~200km/h的速度行駛，當(dāng)行程為6萬km和8萬km時，曾分別損壞過第l缸
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