【正文】 感謝張老師在我大學(xué)最后的階段對我的畢業(yè)論文進行了耐心的指導(dǎo)，從選題到資料收集以及論文的完成，張老師給了我耐心的指導(dǎo)和無私的幫助，為了我的論文，張老師放棄了自己休息時間，她的這種無私奉獻的敬業(yè)精神令人敬佩，她不僅教會了我專業(yè)知識更教會了我如何學(xué)習(xí)如何做人，在此我向她表示我真摯的謝意，同時感謝我的任課老師對我專業(yè)課的指導(dǎo)，以及所有幫助過我的同學(xué)和老 師。但在我們許多的維修人員中，對發(fā)動機的理論知識、各系統(tǒng)的工作原理不夠了解，在分析問題時考慮不全面，同時在分析問題的過程中條理不清晰，不能對癥下藥，常帶一種漫無目的碰運氣的心理進行維修，往往花費了金錢錢、更換了許多零件卻仍不能解決問題。 最后修復(fù)好 U 形水管，清洗冷卻系統(tǒng)，加入優(yōu)質(zhì)防凍液。用細鐵線疏通，無法通過，最后用鋸片把它鋸斷，由于管較小，里面全被灰白色的水垢堵死。檢查快怠速閥的進水管路沒發(fā)現(xiàn)異常，于是懷疑是管路堵塞。 下面開始檢修快怠速閥，拆卸時要先等發(fā)動機冷卻到一定程度，然后打開散熱器蓋釋放其中的壓力，以防止高溫高壓的冷卻液從快怠速閥冷卻液管口噴出傷人。(本田車當節(jié)氣門關(guān)閉 ,當發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過 1250r/min時 ,ECM執(zhí)行斷油控制 )斷油后 ,發(fā)動機轉(zhuǎn)速立即下降，降到一定程度再恢復(fù)供油。于是拆下空氣濾清器與節(jié)氣門之間的軟管，把手伸入節(jié)氣門體內(nèi)，用手指把快怠速閥的進氣口堵住，發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速立即穩(wěn)定在800r/min（此時發(fā)動機已在正常溫度下）。當冷卻液溫度度時，蠟式感溫器收縮，使空氣經(jīng)旁通閥繞過節(jié)氣門進入進氣管，從而提高冷車怠速，在冷卻液溫度升高后 ，快怠速閥蠟式感溫器受熱伸長，使旁通閥關(guān)閉，此時的怠速進氣量由怠速控制閥和怠速調(diào)節(jié)螺釘控制。當彈簧力與電磁吸力相平衡時，閥門開度處于穩(wěn)定狀態(tài)。該發(fā)動機怠速時轉(zhuǎn)速在 1200r/min 和 1800r/min 之間上下波動，發(fā)動機運轉(zhuǎn)很不平穩(wěn)。當 ECU檢測到水溫高于 50e時就發(fā)出信號將此電磁閥接通 ,這時由于 VCV閥上真空控制管接反 ,廢氣再循環(huán)量最大 ,就有大量的廢氣參與循環(huán)。 究其原因 ,當廢氣再循環(huán)系統(tǒng)正常工作時 ,由于上氣室與下氣室之間有很小的孔相通 ,這樣在工作時真空流通后有很大的阻尼作用 。 拔掉真 空控制閥上的真空控制管后 ,怠速立即變穩(wěn)。 再檢查冷卻水溫控制的快怠速感溫閥的水道是否暢通 :從節(jié)氣門體后方拆下快怠速進氣管 ,在發(fā)動機冷卻狀態(tài)下用嘴向管內(nèi)吹氣 ,空氣能夠流通 。 發(fā)動機怠速不穩(wěn) 故障指示燈是否亮 檢查發(fā)動機相關(guān)傳感器、執(zhí)行器與 ECM 間線路是否完好，各真空軟管是否連接正確 檢查怠速控制閥是否臟污卡滯 檢查燃油壓力是否正常 檢查火花塞是否正常、高壓點火線是否完好 檢查 EGR 閥、 EVAP 閥、 PVC閥是否工作正常 檢查 水溫傳感器、進氣溫度傳感器、進氣歧管絕對壓力傳感器、節(jié)氣門位置傳感器參數(shù)或數(shù)據(jù)流是否正常 檢查氣缸壓力是過低 更換 ECM（檢查結(jié)束） 故障自診斷 排除故障碼所示故障 按要求連接好線路和管路 視情節(jié)更換或清洗怠速控制閥和怠速電機 檢查燃油泵、燃油壓力調(diào)節(jié)器、進出油管、燃油濾清器等 更換火花塞或高壓點火線 查出原因并排除 查出原因并排除 檢修活塞、氣門組件 14 怠速不穩(wěn)故障的排除 該車發(fā)動機采用了 EGR系統(tǒng) ,該系統(tǒng)中 EGR閥的真空是由 2個相互串聯(lián)的 EGR控制電磁閥和 EGR 真空控制修正閥共同控制的。其中一些步驟因人而異、因車而異，不必拘于模式。排除方法一般有：清洗節(jié)氣門與進氣道、清洗檢查噴油嘴、更換電氣元件、檢查線束的故障點、清潔接地點、修理發(fā)動機機械結(jié)構(gòu)等工作。又例如我們懷疑 ECM 有故障前，要確保與故障相關(guān)的傳感器、執(zhí)行器以及線路無故障。 ⑤ 先簡后繁 汽車故障通常是由一些簡單原因引起的，我們在推測故障原因時， 能以簡單方法檢查的可能故障部位優(yōu)先予以檢查 ，要先從簡單入手。如發(fā)動機排氣管冒黑煙，主要是燃料燒不完全，故應(yīng)抓住油、氣及其混合的關(guān)鍵，不要被一 些次要原因及表面現(xiàn)象所蒙蔽。還有一些真空管路由于橡膠老化漏氣都可能引起怠速不穩(wěn)。重復(fù)顯示間隔 。接通點火開頭，則儀表板上的 MIL 指示燈會閃爍故障碼。 ③ 代碼優(yōu)先 我們維修電控轎車發(fā)動機的轎車，無論是怠速不穩(wěn)還是其它故 障，如果故障指示燈亮，我們都要遵循代碼優(yōu)先的原則，因為故障自診斷是一種最直接反應(yīng)故障的方法。 還必須熟悉汽車的結(jié)構(gòu)、工作原理及工作時所具備的條件，要弄清造成故障的主要原因。 說的是由于車輛設(shè)計制造以及使用環(huán)境等方面的因素，一些車型 的某些故障，常常以某個部件或總成故障比較常見，這樣根據(jù)平時積累下來的經(jīng)驗，對這些部件或總成優(yōu)先給予檢查；另一方面，在汽車電控系統(tǒng)中，有些故障形成的原因很復(fù)雜，牽涉的應(yīng)檢項目和部位也很煩瑣，因此，可以先挑一些自己熟悉的部件、部位或系統(tǒng)優(yōu)先給予檢查，往往也能達到事半功倍的效果。 建議讓維修工測一下點火正時 ,這都會造成怠速不穩(wěn)。 ②正時不準： 正時皮帶嚴重磨損或張緊輪彈力不當，造成正時皮帶跳齒。 機械故障 ①氣缸壓力不足： 原因有：氣缸、活塞環(huán)因磨損導(dǎo)致配合間隙過大，或是某些缸活塞環(huán)折斷造成漏氣、氣缸墊損壞、進氣門和排氣門與座密封不嚴、活塞環(huán)安裝不正確、活塞與汽缸磨損嚴重。 ⑤開關(guān)信號： 空調(diào)（ AC）開關(guān) 、動力轉(zhuǎn)向（ EPS）開關(guān)、制動開關(guān)等信號不能到達 PCM。 ④進氣歧管絕對壓力 (MAP)傳感器： 進氣歧管絕對壓力傳感器是決定噴油量的最重要傳感器。 ③進氣溫度傳感器： 控制原理和水溫傳感器相同。 圖 2－ 3 ACCORD EGR 系統(tǒng) 燃油蒸氣凈化控制 系統(tǒng) 發(fā)動機溫度小于 75℃或在怠速的情況下 EVAP 凈化控制閥應(yīng)關(guān)閉，否則可導(dǎo)致混合氣過濃，引起怠速不穩(wěn)。這種完全是出于環(huán)保要求而犧牲汽車性能的裝置，特別是在怠速、低轉(zhuǎn)速 、小負荷及發(fā)動機在冷態(tài)運行時，會明顯降低汽車性能。不符合要求更換火花塞或高壓線。如果噴油壓力低于正常值，就會導(dǎo)致噴油量變小，使混合氣變稀。主要表現(xiàn)為：怠速時發(fā)動機抖動嚴重、易熄火或轉(zhuǎn)速上下波動等。本田 F22B4發(fā)動機的負荷怠速為 700 r/min177。 50r/min。 本田 F22B4 發(fā)動機的正常怠速為 770 r/min177。 發(fā)動機在冷車狀態(tài)下起動，曖機過程開始時，發(fā)動機的怠速轉(zhuǎn)速應(yīng)能達到規(guī)定的快怠速轉(zhuǎn)速，在發(fā)動機達到正常工作溫度后，怠速應(yīng)能恢復(fù)正常，發(fā)動機達到正常工作溫度后，在打開空調(diào)開關(guān)時，發(fā)動機 怠速應(yīng)能上升到正常的怠速是在控制單元期望值的內(nèi)運轉(zhuǎn)。電控單元（ ECU）通過檢測從各傳感器的輸入信號綜合運算后所決定的目標轉(zhuǎn)速與發(fā)動機的實際轉(zhuǎn)速進行比較，據(jù)比較得出的差值，確定相當于目標轉(zhuǎn)速的控制量，驅(qū)動控制怠速充氣量的執(zhí)行機構(gòu)，實現(xiàn) 對怠速充氣量的控制。本田 F22B4 發(fā)動機的基本怠速轉(zhuǎn) 5 速為 620r/min177。 開關(guān) 利用可以得到空檔與輸入齒輪工作狀態(tài)的信號 ,在輸入空檔及停車 信號后 ,進入工作狀態(tài)時 ,可使怠速控制用的空氣流量加濃 ,從而使 AT 車在變速換檔時也能穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。冷卻水溫較高時 ,熱敏電阻的阻值較小。 當氧傳感器的電動勢 經(jīng) ECU 內(nèi)的 A/D 轉(zhuǎn)換后 ,變?yōu)樾畔⑤斎氲轿C中與判別值進行比較 ,當電動勢高于判別值即空燃比較濃時 ,反饋控制使其變稀 ,當電動勢低于判別值時 ,反饋控制使其變濃。 EcU內(nèi)的基準電壓 5V加到傳感器上 ,經(jīng)分壓后再送入 ECU中 ,在點火開關(guān)斷開的情況下 ,上述的 SV 電壓無法加到傳感器上 ,所以無法以電壓作為確認開度的基準。利用節(jié)氣門 3 開度傳感器輸出的信號 ,可進行下列項目的控制 :減速時中斷供油 。在節(jié)氣門的怠速開度下 ,傳感器的輸出電壓為 ,而在全開時傳感器輸出電壓為 4V。在確定燃油噴射量時 ,一般所采用的是空氣流量計法。 進氣壓力傳感器是對 PGMF 工的噴油量影響最大的傳感器 ,其基本噴油量是根據(jù)